E.C.

Tja, si det du. Her prøver du å selge skinnet før bjørnen er skutt. Det vil i meget stor grad avhenge av både utgangspunktet og kvaliteten på oppussingen. Sånn umiddelbart tenker jeg at slike prosjekter dundrer fort i minus og er man heldig så får man igjen for sine utlegg, mens man jobber tilnærmet gratis i hundretalls av timer. Så om det er for å tjene penger hadde jeg satset på noe annet. Slikt blir gjerne best når man egentlig ønsker å beholde og strekker seg litt ekstra for å få ting bra. Et røft anslag på 200k, som skrevet over, kan jeg si meg enig i, men dette kan fort variere en del både opp og ned. I tillegg til hvor bra bilen ender opp med å bli avhenger du av å finne en rett kjøper, som har både penger og plass til å ha noe sånt. Da blir det ekstra krevende å verdivurdere. For de fleste samlere er nok en urørt originalbil i fin stand mer verdt enn en oppusset en også.

Kom til å tenke på den her:

Føler de kunne korte ned litt på teksten, sånn her:

Hadde bare fakturert 15-30 min ekstra der ass.

Holy Jesus, bytte ut originale ACS hjul til fordel for GS Split. Haram.

@Daniel. Tja, noe stivt, men samtidig litt som forventet kanskje? Er det med eller uten montering?

Med mindre du har avtalt at de skal se over eller smøre opp takluka vil jeg tro at det ikke har noe å si. Du kan alltid spørre de på forhånd, men vil tro at de hadde opplyst særskilt at det burde leveres uten skiboks. om de skulle ha tilgang til takluka.

Kan hende de passer, men disse koster 300kr/stk for nytt originalt så er vel ikke det største potensialet for besparelse, til tross for at du vil måtte påkoste en sprayboks med farge og en med klarlakk? Finnes også noen ferdiglakkerte på AliExpress om du søker på delenummer.

No shit, vi kan lese prisen vi som har klikka oss inn.

Nei. Derfor du skal måle både på kald motor og på varm. Ved tomgang og ved litt rpm. Så 4 målinger, ideelt.

Første tips er å ikke bruke Carly.

Gir mer mening når du utdyper, er jo flere smeller som man potensielt kan gå på her på denne type bil. Er det i grenseland for hvor budsjettet går så ønsker man naturlig nok å skaffe seg et best mulig utgangspunkt.

For ordens skyld, jeg er ikke uenig i at man valgte å stå over bilen sånn sett, det er opp til en selv og helt fair. Jeg er uenig i at mangel på felger og en relativt typisk feil på mange bmw-er (bremseristing) skal ha såpass stor innvirkning på vurderingen av prisen mtp. hvordan bilen er utstyrt. Med det pruteavslaget som ble gitt mener jeg at prisen er innenfor, men det kommer jo også an på hvordan "problemet" ble fremstilt før prøvekjøring. Hvis bilen var fremstilt som problemfri da prisen ble prutet ned og man oppdager noe slik ved prøvekjøring så er det klart at det vil oppleves litt mer ugreit, kontra å ha nevnt at bremser må ordnes samtidig som man indikerte avslag i pris.

Nja, ikke helt enig i hvordan du vurderer aktuelle mangler vs. utstyret på bilen. Felger finner man løst og det å bytte komplette bremser og casterarmer foran greier man på 2-3 timer. Ikke mange arbeidstimer på et hvilket som helst verksted med andre ord. Komplett ettermontering av LED, B&O, NiVi, interiør, webasto etc. er såpass MYE mer pain in the ass at jeg orker ikke å starte på det en gang.

Lirk litt på rattet i det du setter nøkkelen i og lad opp batteriet (fra under panseret). Er batteriet nesten flatt? Hva måler du av spenning? Kan jo være diverse feil, f.eks. svidd CAS pga. dårlig jordkabel.

Ja, bare 8 stk. Spørs litt på hva du ønsker av utstyr, de fleste nærmer seg 300k km, uten at det behøver å være et problem. https://www.finn.no/391415555

Hvis du ikke har tenkt å trimme (mye) så er kanskje e61 lci 525xd noe å se på. Billigere enn 530xd, men fortsatt en 3L M57 motor uten swirlflaps fra fabrikk. E61 er kurant, men de har nå sine typiske problemer de også.

Du kan se om du finner en bil der kjedet er skiftet? Du har jo også CP4-pumpe å tenke på, skal man ta hensyn til alt får man aldri kjøpt noe bil. Har du noe budsjett og krav for pendlerbilen? Godt holdt E9x med M47 er kanskje ikke så dumt om man kan skru litt selv her og der.

Perfekt ratt for de som ikke liker å svinge så mye: https://www.facebook.com/marketplace/item/483850761393479/

Da har du litt av hvert som kan ha feil og vekke bilen. Hadde satt CA på 1. plass og ting i hjulbrønn på 2. plass på listen over mistenkte. CA har vel egen sikring du kan dra ut om jeg husker rett.

Skulle til å skrive det samme, CAS vekker opp andre moduler, så man har ikke nødvendigvis sirklet det inn til en modul som er koblet på sikring nr. 7. Lese ut feilkoder er også noe du burde gjøre, bare pass på at det sikkert ligger inne en del ikke reelle koder etter sikringsnapping. @Otis: bare gitt at han har Comfort Access (CA). Det vet vi jo ikke.

Du skal ikke slå opp i manualen hva den sikringen går til da, sånn til å begynne med? Og hvordan skal vi vite om det er E-, F- eller G-serie det er snakk om her?

Kan faktisk se ut som at det er en beregnet verdi:

Ja, det er nok den mest fornuftige oppgraderingen for deg, som også er ganske vanlig pga. rimelig lav pris. Eksempel fra Ebay: https://www.ebay.com/itm/386887476279?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=FzJxr0SJTJa&sssrc=2047675&ssuid=z4eoSNsESYS&widget_ver=artemis&media=COPY

Er det en sånn kode som kommer opp pga. kilometerstand? Tilsvarende koden for DPF på 200k km?