E.C.

Tror du bør prøve med skikkelig BMW-verktøy før du drar noen konklusjoner. Universale scannere feiler ofte med å finne noe som helst, særlig på eldre biler. Sjekk i diagnosetråden om noen bor ved siden av deg som kan hjelpe.

Ny toppdekselpakning og en pakning til selve vanosen er på sin plass, er vel også noen skruer som bør byttes. Holder med det du har på bildet der, men det kan hjelpe med en sånn:

Hva er det du kobler til da? Universale scannere fra Ebay?

Regner med at du bestilte både lageret og o-ringene, hele pakka med andre ord. Husk at du må ha kamverktøy for å låse kammene når det er prat om enkelvanos, men det vet du muligens allerede

Spørs litt på produksjonsår og hva som er av originalutstyr på bilen. Rundt 40k er vel ikke så galt anslag.

Du kan ta komptest og trykkteste kjølesystemet, evt teste for eksos i kjølevann. Det kan dog være slik at toppen eller toppakninga lekker enda overnevnte tester ikke skulle tilsi det.

Eventuelt isopropanol om man får tak i det. Damper relativt lett av som aceton og fungerer bra på olje. Litt mindre helsefarlig enn aceton.

Helt enig med Radical, min M52 høres også ca. sånn ut. Har du rådebank og gir litt gass så vil det høres ut som om noen banker med et jernrør på blokka.

Sensorer tester du med diagnosverktøy ved å sjekke for lagrede feilkoder i motorhjernen, multimeter hjelper deg ikke så mye. Elektronikken kan tulle seg når den blir varm. Det kan også hende at du har et mekanisk problem, ting utvider seg og olje kommer der den ikke skal være og ender opp i eksospotta.

Er plastkvaliteten på alle dørhåndtak så dårlig? (Ja jeg ser at den første bilen har vært 12 runder rundt kloden ved ekvator). Så ganske flasset ut, tilsvarende har jeg også sett på E9X i annonser og i person, da var ikke den aktuelle bilen mer enn toppen 7-8 år gammel. Skjønner at enkelte har uvaner og må pirke og skrape i alt mulig, men når det er noe som går igjen ved flere anledninger så tyder det litt på dårlig kvalitet.

Forsikrigsselskap går nok utifra vanlige priser på E39. Og er det en 520i før facelift er du fort nede på 20-30k i reell pris, sett bortifra optimister som ikke har hørt om verditap og tror at bilen deres går opp i pris med vanlig vedlikeholdspåkost. Disse greier forsikringsselskap å luke ut i sine beregninger. Da tror jeg det er fort "game over" mtp å få bilen rettet opp.

Prøv Swissvax Autobahn på felga. Har tatt det på mine og møkk preller ganske godt av.

Ganske greit med automat når man skal parkere i oppoverbakker også. Bilen jeg hadde i ett år før jeg gikk over til den med automat hadde clutch som var en del feilstilt og tok grep når du slapp den sikkert 5-10 cm, veldig vanskelig å "huske" den posisjonen så da ble det kveling sikkert en gang i uka i snitt. Og for å gjøre det komplett så hadde den noe slags "progressiv" gasspedal. Pedalen var i seg selv i metall, men pedaldekselet man tråkket på var kun festet i den ene enden og hadde fjær i den andre, så du risikerte å tråkke 2-3 cm på gassen uten å gi gass.

Problemet jeg har sett enkelte har hatt er at tectyl fanger fukten i såret og da ruster det bare mer utover da det aldri tørker.

Nøkkelen åpner ikke låsen på førerdør hos meg. Den uken batteriet i fjernlåsen døde måtte jeg låse opp på pasasjersiden og spasere rundt bilen for å sette meg inn. Motsatt rekkefølge når jeg skulle ut. Tror jeg fikk litt undrende blikk jeg også.

Ytre kanal er vel ikke bærende sånn sett? Jekkfestet i seg selv "bærer" jo ikke annet enn når bilen skal jekkes opp. Det sitatet er som om mor mi hadde sagt det. Hun har det konseptet om at EU OK = ingen driftsproblemer til neste EU. Hun kjører heldigvis ikke bil.

Jeg tok PKK hos NAF i år og kontrolløren fortalte at du kunne ha hull i kanalen så lenge det var innenfor gitte mål. Lurer på om det ikke var type 15-25 cm i lengde og 10 i bredde. Så det kan hende det går gjennom.

Den gikk litt i forkant, men var ikke særlig mer enn 5-10 min. Lar den stå på i 15 min i morgen tenker jeg. Tror ikke at låsekassa er helt ferdig, men pakningen rundt døra er litt dårlig og jeg vaska med HT-spyler på lørdag, så kom kanskje litt vann der. Får ikke åpnet med nøkkel på førerside uansett da låsen ser ikke ut til å passe, så kan like gjerne bytte hele greia om den tuller seg videre.

Skjønner ikke at folk gjør det sånn. Du vil fange interessen til langt færre med kun ett bilde, enda du skulle skrive bra tekst. Når du i etterkant har lagt ved flere bilder så er ikke annonsen din lenger "publisert idag" eller øverst på listen basert på publiseringsdato, så da er det toget for å få klikk gått.

Frøs fast i løpet av arbeidsdagen igjen . Ga den en ekstra runde med olje. Hadde heldigvis "beltepatentet" klart, så det gikk greit. Smeltet igjen så den kunne låse etter 10 min på veien. Får vel gå over og smøre både låser og dørpakninger skikkelig før jeg skal til Østlandet om en uke. Lurer ellers på om jeg bare skal legge en smal stropp i bilen så jeg kan stroppe dørene mot hverandre neste gang det skjer.

Hadde stått "0 seter" om det var sykkelen

"Voksne folk" som har litt bedre budsjett vil jo gjerne ha stasjonsvogn og automat pga komfort og praktisk anvendelse. 2004 er en av de siste e39ene, så ikke så mange barnesykdommer. 170HK er plenty for de aller fleste. Så blir ikke biler alltid solgt for det de ligger ute for heller. Mange tilfeller hvor man kan se en annonse, sortere på pris innenfor samme kategori og finne en tilsynelatende bedre bil som koster mindre

Er da 2004 facelift. Hadde vært noe annet om det var 97 og rusthaug.

De-icer og spylervæske blir enda verre med en gang alkoholen har dampet vekk. Blir nok å spraye inn mer olje om det setter seg fast igjen

Deilig med minusgrader! Låsen hadde fryst fast i åpen posisjon, så det ble beltet fra treningsbagen rundt dørhåndtaket og rundt beina for å holde døra igjen på vei til jobb. Fikk sprayet inn noe olje, så tina det på vei til jobb. Dørpakninga er ikke så god, så ble ikke noe forskjell i vindsus da låsen plutselig tok grep igjen. Satser på at det ikke fryser fast til jeg skal hjem igjen.