E.C.

Hva var feil på den da?

Vil bare nevne at det kan være verdt å sjekke ut bruktmarkedet, enten finn.no eller hifisentralen. Dukker opp noen ålreite greier iblant som har fått prisen godt redusert pga alder og mangel på fancy funksjoner, men fortsatt spiller godt.

Jeg kunne kanskje vurdere en billig 1-serie litt fram i tid og da er jo 116i mest aktuell. Hvis det er bare en helg i garasjen for å "sikre seg" mot registerras så er jo det nå greit, men må man gjøre noe mer omfattende så blir det uaktuelt.

Sliter alle 116i med at registeret raser? Mange har en "ulyd" virker det som utifra annonser på nett. Er det bare å ta av toppdekselet og bytte en strammer og skinne så er man god eller er det mer jobb? Sitter kjedet mot torpedoveggen på disse?

Måles i 3/4 av bredden i midten. Altså ikke de 12,5 % av dekkbreddenbredden ytterst og innerst.

Ikke verst. Blir kanskje noe å vurdere når den tid kommer.

Var 320d på emblemet så er nok ikke det. Hvis det eneste som er byttet for å etterligne en 330 er bakpotta så blir det litt vel teit å skrive "330 look" i overskriften spør du meg.

Får du sendt lyden videre digitalt fra Chromcast eller stopper den digitale linja der? Om den potensielt kan sende digitalt til en reciever som videre kan dytte lyden digitalt til en DAC via coax/optisk så bør det være godt nok for de fleste tenker jeg.

330 look på en 320? What does it even mean? Link.

Linken fungerer ikke. Det sier heller ikke så mye å koble sammen to pinner og koble fra en av dem, da må du nesten vise til konkrete pinner. Det kan hende selve modulen har tatt kvelden også, ikke umulig dette. Befinner du deg nærme Bergen så har jeg en kabel for gamle E36'er.

Hvis det er 0 forskjell når du kobler ut LMM så fungerer den kanskje ikke som den skal? Du bør merke forskjell på varm motor, enda frakobling av LMM ikke er bombesikker feilsøkingsmetode.

Neppe. Ta en diagnose du.

Jeg kjøpte noen spacere som var typegodkjent for akkurat min bil (dette var bare 5mm). Da var lovlige hjulkombinasjoner oppført i listen med ulike spacerbredder. Det du må passe på er vel at innpresset ikke endrer seg mer enn 7,5mm per hjul. Jeg prøvde ikke å godkjenne dette, men jeg ser ikke hva som skulle mangle egentlig. Både biltype, innpress, spacerbredde og hjulbredde stemmer overens med Tuv-papirer.

Koster 1500 spenn hos GS for en ny, sikkert enda billigere hos Koed.

Denne?

Er ikke papirer på donorbil, da kan du egentlig glemme godkjenning. Blir i så fall kjørbar delebil.

Link. Fin bil, men litt vel urealistisk pris kanskje?

Det er jeg ikke så sikker på, er litt forskjellige lengder der. Vil dog tro at 3.2 kasse og mellomaksel skal passe rett inn. Antaglivis noen som har bedre peiling på dette.

Varierer med været her i gården. Kan ryke etter at jeg har kjørt en time også. Noen ganger så er det nada. Ganske merkbart på kalde morgener dog, når en bil stopper bak meg i kryss og jeg får lys gjennom eksosen.

Får jo ikke 3'er feil og kjøreforbud på det, så i verste fall så må du bytte ut lyktene og dra på etterkontroll før fristen går ut.

Spørs nok litt på dagsformen til kontrolløren. Kan slå ut begge veier.

Litt annerledes det ja, greit med 1-din på e36.

Leiter du litt så får du en spiller som passer godt inn. Tok meg en stund, men fant til slutt en spiller fra Alpine som gled godt inn i det oransje interiøret, spesielt på nattestid.

Samme eier i 13 år, ikke verst. Skiltet slutter på 540 også

Du har fått bare én kode og det er på veivsensoren. Veivsensoren overvåker nettopp turtallet på M52 og da er det forståelig at noen har kalt det for både veiv- og turtallsgiver. De tidlige M52-modellene har veivsensor pekende på vibrasjonsdemperen (harmonic balancer på engelsk) som sitter rett bak reimskiva for multireimen (samme sted hvor radiatorvifta kobles på). Dette "hjulet" har tenner hele veien rundt, utenom ett sted: der mangler det en tann. Det er den tanna som mangler som sensoren registrerer og følgelig "teller" en omdreining av veivakselen hver gang "hullet" passerer sensoren. På de litt senere modellene (fra 09/1998) peker sensoren inn i blokka, like ved starteren. Da leser den av fra svinghjulet etter "samme ish" prinsipp. Symptomene som du beskriver stemmer godt overens med gåen veivsensor. Den styrer gnisten, så hvis den feiler å lese av riktig får du fort motorstopp og alt det andre du beskriver. Dette er som regel verre når motoren er varm eller at du skal starte bilen på varm motor. Skal du få noe orden på problemet må du som nevnt kjøpe original sensor. Disse er laget av Siemens. Prisen ligger vel på 1300-ish kroner i Norge. Vil du kjøpe det billigere så er det egentlig bare ett alternativ som jeg ser det. VDO-sensor fra Ebay som har riktig delenummer. Disse koster betydelig mer enn de billigste og havner da på rundt 5-600kr. VDO og Siemens har lenge vært samme selskap, så jeg vil tippe at den holder originalkvalitet, men mangler BMW-stempeler. Ellers så kan de sensorene som sitter foran på blokka sitte veldig godt fast, så det er bare å beregne god tid. Lykke til!