E.C.

Her er tråden der det diskuteres litt om åpent luftfilter hvor jeg skrev et litt lengre svar. Det angående eksosen greier jeg ikke helt å se for meg i farta, kanskje du får knipset et bilde etterhvert?

Det andre må du enten sveise eller bytte ut potta høres ut som. Kan påvirke ytelsen og forbruket litt, men små lekkasjer utgjør neppe særlig mye. Spørs også hvor lekkasjen er. Tennplugger holder fint 80-100k km om resten av motoren fungerer som den skal. Skal prøve å finne fram gamleposten min om luftfiltre når jeg kommer hjem.

Det her er verken fugl eller fisk. Alpina er tidløse modeller som er litt mer "klasse" enn vanlig BMW. Dermed skjønner jeg ikke helt hvordan et bodykit fra Need For Speed skal appelere til folk som liker Alpina i utgangspunktet. Hjelper på med Vader, men når det ikke er en original eller per definisjon godkjent bil med bodykit trekker det ned igjen. For min del så faller den mellom to stoler, så jeg ville kanskje si ~50-60k

Farge taktrekk høres bortkastet ut, finn heller en i riktig farge og bytt. Skokrem høres helt ute på tur. Kjøp deg en ny pakning for eksosen, koster lite uansett. Bytt plugger, det er lite jobb og koster lite. Alltid greit å gjøre når du ikke vet når det er sist byttet. Åpent luftfilter er som regel søppel og bortkasta penger. Bytt heller vanlig filter oftere. Noe bedre drivstofforbruk får du ikke med åpent luftfilter. Jeg har skrevet en lengre post om det før en gang, kan kanskje finne igjen etterpå om du vil.

Gule ringen med pil har med ASC å gjøre, henger sikkert sammen med ABS-feil som du har. Sistnevnte er ofte feil på en av følerne. Airbagfeil er fort gjort å få feil på om du skrur på tenninga når noe av systemet er frakoblet.

Tipper at luftinga er litt feil. Varme skal på max og vifte på min for å få lufta ut av varmeregisteret. Den elektriske vifta hører til AC som du sikkert har skrudd av, så vifta står stille.

Ser ut som at det er hovedsakelig 2 forskjellige bokser som har vært brukt på M20, men begge skal kunne passe, spørs dog om det er like fester på dem. Mulig du greier å skjønne det om du ser på bilen og skissene fra delekatalogen.

Feilmeldinger og varsellamper må du sjekke med diagnoseverktøy for å finne ut av hva det er. Det er greit å sjekke med et annet instrumentpanel og se om nålene beveger seg da. Hvis de gjør det så er det noe feil med instrumentpanelet ditt.

Med unntak av M3 og noen av de første E36'ene så går lenkearmer fra stabstaget til bærearmen og ikke til demperen. Nå er den aktuelle bilen fra 1991, så det kan være begge deler. Bare å sjekke under som hjelper. Om coiloveren har festepunkt for lenkearmer så er det som regel mulig å måle avstanden til stabstaget og bestille passende lenkearmer (etter å ha montert). Hvis man fra før av har lenkearmer som går inn i bærearmen så kan man beholde den. E46 har derimot lenkearm fra demper til stabstag på alle modellene.

Jeg kjøpte hos GS sammen med noe annet. To på hver side foran og en bolt + mutter på hver side foran. Bak er det egentlig ikke behov. Kan dog være en ide å sette forsterka tårnlagere bak, evt bare forsterkningsplater.

Nye skruer er som sagt greit. Ellers er det ganske rett fram. To piper på 18mm eller en pipe + fastnøkkel for å montere/demontere.

Kan det. Feil som eventuelt er der må nok fikses for at de skal bli borte permanent, ellers dukker det bare opp igjen med en gang.

Kjøpte kamsensor til min M52-motor på Ebay, den var søppel og begynte å gi ut feilkoder i grunn med en gang. Finner du Siemens/VDO på Ebay så er det samme som originalt, noe annet kan du droppe.

Har mulighet fra september når jeg kommer fra ferie. Har Carsoft og INPA som funker på min e36.

Skal det. Må være fra e36 i så fall. Tar du en motor fra e34 må du bytte bunnpanne i tillegg.

95 har nok vanos og din har det ikke. Du må nok bytte både hjerne og ledningsnett, samt ordne med startsperra.

Mener fortsatt at du bør bytte i par, men hyggelig å høre at folk ikke er helt firekanta og du slapp gjennom

Finner fort ut på en delekatalog. For eksempel realoem.

Her er en fra ZF. Det er også verdt å nevne at du ikke bytter all oljen ved et slikt skift sammenlignet med flushing.

Hvis de kan måle lakken på bilen din så går det sikkert an. Ellers er jo problemet, som du har opplevd, variasjoner innenfor fargekoden, slik at biler fra fabrikk faktisk avviker noe i nyanser enda de har samme lakkode. Også verdt å nevne at om det f.eks gjelder plast og metall så blir ikke fargen helt lik enda du bruker samme lakk.

Sikkert som på eldre automatkasser. Få bilen opp på bukk, skru ut bunnplugg, la oljen renne ut. Skru løs bunnpannen, rengjør. Fjern gammel filter, sett inn ny. Bytt bunnpannepakning. Skru på bunnpanna. Skru inn bunnplugg, skru ut påfyllingsplugg. Bruk en håndpumpe til å få olje gjennom påfyllingspluggen til det starter å renne over. Start bilen, sirkuler gjennom gir manuelt mens du holder bremsen inne så hjula ikke spinner. Sett bil i park og la oljen bli ca. 40 grader (mål på bunnpanna). Du skal fylle slik at det renner litt ut når bilen står flatt og oljen holder 40 grader med motor i gang. Når du da vet at det har rent ut slik at nivået er riktig skrur du inn påfyllingspluggen og du er ferdig. Det er iaf prosedyren på eldre ZF kasser. ZF er forresten ganske greie og legger alt dette ut på nett, så du kan prøve å søke opp når du finner ut av girkassemodellen din.

18:00 funker for meg, har litt reisetid fra meg til Åsane. Parkeringshus hadde vært kjekt, er ikke så lokalkjent der.

Det virker som at det er mulig å gnikke det vekk og få felgene matte, men det blir i så fall en relativt omfattende jobb. Har andre felger på vei i posten, men interessant å høre hva Biltema kommer til å svare.

Luftmassen din er jo helt på tryne. Bare tenk deg mengdene selv. 1000 kg luft er 784100 L. Dette skal da være per time. Det gir deg nesten 218L per sekund. Rundt 15-17kg/h er mer riktig med din motor.

Åsane senter? Går greit utover kvelden etter at jeg er ferdig med å se fotball 16:30 ~ish