E.C.

Vel, jeg mistenkte at Sachs kunne lage tårnlager, men måtte bytte på nytt etter 3 år og 30 000 km. Alt i fjærbeinet var nytt og montert etter boka. E61 det også. Logikken din er for så vidt grei, men realiteten de siste årene er noe annet. Ikke anta at noe er utelukket bare fordi det har blitt byttet ut med nytt.

Aldri for seint å oppnå sin drøm. #Gone_in_60_dager

En gang fikk jeg dårlig mutter rett ut av eska sammen med kyllingbeina. Den ble aldri mulig å få helt stram og den lagde klunk. Tok den gamle mutteren fra søppelbøtta og det ble stumt. Prøv å finne ut hva slags kjøring som utløser lyden, blir enklere å feilsøke da. Sjekk også at du ikke har noe som ruller under stol/hanskerom/bagasjerom. Mange har gått på den smellen.

Om det er like sikkert som å ha penger på bok kan nok diskuteres, alltid noe nytt som går i stykker 😆 Det er dog sant at det blir en del preventivt på disse, men nå pleier bilene å bli værende en stund også, så jeg tenker at det kan være lurt å gjøre litt fiks i forkant

Så har E60en vært en tur hos @TRF og ironisk nok gjort alt annet enn å trimme: Her blir det kun fjerning av EGR og swirlflaps. M57 er en god motor, men den får det lite kjekt om innsuget blir fullt av koks eller hvis swirlflaps flyr inn i motoren. Bilen er også "oppegående nok" til å oppdage hvis noen av disse delene mangler, så man må fjerne begge deler i software, om man vil ha det 100 % vekk og uten feilkoder. Turen gikk til TRF og sammen med oppdateringen av programvaren fikk jeg kjøpt med det største EGR-blendekittet: Det er nå en del ting som skiller et slikt kit fra de billigste man får oppdrevet ute på internettet. Her har man bl.a. festet til kabelholder på toppen fortsatt til stede: En port på siden her: Og to porter på motsatt side: Om man skal koble opp f.eks. analog turbotrykkmåler eller metanolinjeksjon. Innsiden er også fin og glatt. Pakning mot innsug og nye skruer medfølger: Blendeplate for eksos, med skruer: Og blendeplugger til kjølerør: Tilsvarende OE-kjøleslanger er det her brukt EPDM (TRF får korrigere om det er feil) som er forsterket innvendig, slik at man signifikant minimerer sannsynligheten for sprekk og potensielt katastrofalt utfall. Mange billige løsninger kjører ren gummi: Klemma er laget i Tyskland den også Og den andre pluggen av kjent leverandør: Og en holder for elektrisk kontakt som blir til overs, samt nippelen på vakuumlinja som også blir til overs ved fjerning: Skal prøve å få montert ting i neste uke, så kommer det litt bilder fra monteringen også.

E39en fikk seg årets siste vask: Da oppdaget jeg at det ene bakhjulet plutselig var flatt. Heldigvis er det sesong for omlegging og jeg fikk tatt av hjulet og dratt til dekksjappa lørdagen: Ble plugget fra utsiden, men satser på at det holder: I fjor gikk turen til vinterlagring i duskregn, denne gangen var det langt hyggeligere ute: Og på sin plass for i vinter:

@Snagg30: jepp, sånne worst case er jo marerittet. Skulle jeg kjøpe en foliert bil hadde jeg spurt om å få folie fjernet før kontrakt blir signert.

Pumpa kjøres når bilen går (dynamo lader) og hos verksted vil du gjerne ha batteristøtte ved diagnose, så du skal ikke se vekk at ISTA forventer et bestemt trykk ved ca. 14 volt. Kjører du dette med slitent eller noe utlada batteri kan du sikkert havne under toleranse-nivå.

Kriminelt. Har for øvrig aldri skjønt konseptet med å selge folierte biler. Kjøperen får enten en farge som ikke er permanent eller så får vedkommende ikke sett fargen og tilstanden på lakken de faktisk kjøper før bilen er kjøpt og folien dratt av.

E60 varmer ikke motor nei. Angående eksisterende ledningsnett og gjennomføring i torpedo: Å plukke fra hverandre eksisterende bunt kan man bare glemme. Den er fylt med butyl i tillegg til mansjett og teip. Jeg har nå plukka ut noen ledninger på delebilen her (e61) og det tok fort 1 time å dra ut 3 ledninger som gikk gjennom torpedo. Å sette det sammen igjen blir i hvert fall ikke aktuelt. Derfor har E60/E61 to små ekstra gjennomføringer klare til ettermontering av utstyr. Klipp av tuppen på mansjett, trekk gjennom, fyll med butyl og teip igjen. Var rart å høre at E70 ikke hadde noe der.

Du må bare undersøke tilstanden på din motor. Kan f.eks måle via sylinderlekkasjetest og om ok satse på å bytte register og rense bunnpanne. Slike ting blir umulig å besvare via internett.

Hvis katalysator er tett og bilen stoppa og man deretter har prøvd å få start ved å dra på starter en stund så kan pluggene bli våte av det. Så trenger ikke nødvendigvis være problem der. Sitter vel rett på grenrøret den katalysatoren, så ikke bare å skru av for å reste uten.Kan muligens skru ut lambda i stedet?

https://www.ebay.de/itm/146912970209 Bare å holde fast i underbuksa når effekten går opp med 500 hk over et spenn på 2000 rpm der:

Lever du i 2025 uten adblocker?

Nok en klassiker i kategorien "Florida man"

Har inntrykket av at tilsvarende 6-serier ligger lenge hos forhandlere. De er som regel godt utstyrt - merkbart bedre enn gjennomsnittlig 5-serie fra samme årgang, men prisen havner i mange tilfeller nærmere 540-550 i/d. De ligger også nærme i pris sammenlignet med 7-serien med grei motor og utstyr, så kan skjønne at det ikke selger så godt, med mindre man har krav om slikt bagasjerom. Jeg vil si at den der burde kanskje være litt nærmere 500-tallet enn 600-tallet, så minst 50k for dyr.

Pingle 😆

Lurer på om det er den ja

Har sett på youtube faktisk, kan se om jeg finner den igjen, om du ikke finner den først.

Måtte faktisk inn og snoke på bilhistorikken i If. Bortsett fra pågående flipping har pensjonisten hatt den i kun 7 måneder - korteste eiertid, mens lengste eiertid er hos en 24-åring i Toten. How the tables have turned 😆

Skal ikke undervurdere hva man blir vant til. Har dytta en Hazet verktøyvogn på 70 kg i E61, har også kjørt bakfanger/sideskjørt i samme bil. Det er uendelig mye enklere å kunne (spontan)dytte ting inn i bilen om man plutselig kjøper noe enn å styre med henger. Spesielt om man har begrenset mulighet til antall biler/hengere/parkeringsplasser. Da hjelper det lite å ha kjempetilbud på en bil som ikke dekker behovet. Skal man derimot ha mest bil for penga, som bil nr. 2/3/4 blir det fort noe annet.

Ja, da har du åpenbart ikke hele linja nede, så det er kun brudd som kan være årsaken her (om det ikke er modul). Brudd er gjerne der noe gnikker mot noe, så du kan potensielt ha kortslutning til jord, men kun på modulsiden. Derfor er det lurest å "frikoble" modulen fra aktuell diagnosepin, for å kunne trekke en endelig konklusjon. Jeg hadde litt sært opplegg, da jeg også brukte 20 pins pacman-adapter. Den kunne jeg skru opp adapteret og trekke en kabel fra ekvivalenten til pin 7/8 (det er vel pin 17 og 20 i pacman) som jeg dro rett til K-line utgangen på modul. Der klippa jeg av diagnose-ledningen mellom modulen og bilen og koblet min makeshift-kabel på modulen. Du har flere valg her egentlig, vil tro det går fint å kjøre 12 V + jord inn i OBD-adapteren og trekke en kabel til ABS-sentralen din fra pin 7. Alternativt har man jo break-out-box, de kan være ganske kjekke, kan du koble opp alt som vanlig og trekke ledning rett fra boksen:

Ikke uvanlig det. Hadde tilsvarende på E36 der hele K-line var kjørt ned, fikk da ikke kontakt med noe. Lagde en adapter så jeg kunne spleise rett inn i moduler. Det eneste man må passe på da er at linja kan være dratt ned mot jord eller 12V, så du må koble fra din vanlige diagnosepin på abs-modul, slik at den eneste forbindelsen går kun til diagnoseapparatet og ikke begge deler (diagnoseapparat og havarert kommunikasjonslinje). I OBD-porten er vel ting ok hos deg? Får tak i andre moduler?

Forsikring om dagen ervinklet til å rævkjøre alle like mye. Selv om alder under 23 år gir en del utslag i pris er alle opptatt av å gi mest mulig bonus til de med 0 erfaring. Startbonus på 60 % og max bonus på 70-75 %. Og bonustap på 10 %-poeng ved skade. Da blir det knapt forskjell i pris på noen som er fersk kontra noen som har kjørt skadefritt i 10 år. Jeg starta med 20 % bonus og man røk på 30 %-poeng trekk om man hadde uhell. Da svei det litt mer og man tenkte litt mer over konsekvenser ting kunne få, spesielt om man var avhengig av bil.

Brudd i kabler til bakluke? Du kan jo ha en increased battery discharge og at IBSen faktisk funker som den skal og kutter av "consumers". Jeg har tilsvarende på min E61 nå, som jeg ikke har feilsøkt enda da den står en del og jeg har annet å finne på. Hvis man vekker bilen en del ganger så vil man ha en del forbruk av batterikapasiteten, men hvis man lar IBSen få koble ut strømforbrukere og har bilen låst uten å røre den på en stund så blir ikke batteriet brukt opp noe særlig, men du får nå pling om høyt strømforbruk og resett av klokka.