E.C.

1-2 dager er nok inn til Koed fra BMW Danmark, så har du fort 2-5-dager på toppen av det igjen for å få det til deg, litt avhengig av hvor du bor og hvor bra posten er der. Delen kan også være gått ut av produksjon og ikke oppdatert i katalog eller være på backorder. Koed pleier å skrive "Utgått" på det de vet er permanent utgått, mens GS kan slette hele varen, slik at du ikke får søkt opp nummeret på siden. I tillegg så er BMW-verktøy alltid fra Tyskland, så da blir det bare ukentlig levering. Så alle leveringstider er best å ta med en klype salt. Jeg kjøpte for øvrig Beru-plugger til mine biler og Hüco-moduler.

Flashbacks: https://www.vg.no/forbruker/i/mJd5q/sprekk-i-bilradio-84-000-for-ny

NRK-dokumentar: Stuck step bus minutt for minutt

Lettest å ta av fanger ved demontering av NiVi tenker jeg. Tror det blir meget kukete å forsøke å skru ut de skruene som holder kameraet fra sidene om ikke annet. For å ikke snakke om å få det tilbake inn. Fanger av på E61 er ikke så mye jobb.

Enkleste er å få tak i en brukt gasspedal. Disse holdes normalt av én skrue nederst, enkelt å bytte. Ser du kjører gulvmatte oppå gulvmatte. Det er ganske fy-fy mtp. at de lettere kan skli oppå/under pedaler. Anbefaler at du tar ut tøymattene i gummimatte-sesongen.

Du må ha riktig tverrsnitt, du kan bruke tjukkere kabel (om det fysisk får plass), men tynnere kabel skal normalt ikke brukes.

Du kan også lese litt om koblinger og crimping i tråden min her: https://bimmers.no/forums/topic/825167-ecs-garasjetråd-how-to-egr-delete-motorservice-e60/?page=27#findComment-3435440

Jada, ringer du GS eller Koed skal de hjelpe deg med riktige deler. Du kan også se litt selv i deres delekatalog. Ligger gjerne egne delenumre på elektrisk kontakt i samme tegning som aktuell komponent (demper). Enkleste for deg er ferdigkrympa kabel med den vanntette proppen, så skjøter du bare på eksisterende kabel. Slipper du unna spesialverktøy for crimping. Nytt kontakthus er sikkert lurt det også, blir ofte sprø i clipsene med alderen.

Vil tro det ja.

Hardt å kjøre buss i Oslo, trenger ikke være glatt før de setter seg fast

Tja, hvis motorer havarer på 110k og han har allerede kjørt 63k på motor nr. 2, så er det bare 47k før motor må byttes igjen 😆 Alltid to måtet å se det på

VDO er sikkert greit. Nå er jo E-serie såpass gammelt at det er ikke sikkert at de som lagde original del back in the days lager delen på samme måte i dag heller, så blir litt bingo uansett.

Får nok ikke det for hva som helst, men jeg antok at det var ifm. noe forsikringsjobb ettersom forsikring ble nevnt. Jeg har bare positiv opplevelse med berger. Fyren jeg møtte på kjørte E39-en min hjem når midterste matepumpa for diesel konka ut. Han kunne selvfølgelig ha satt seg vrang og sagt at den skulle på nærmeste verksted eller noe slikt. Var for såvidt ikke mer enn 10 km, så det spilte nok inn. Jeg tenkte nå mest på at et forsikringsselskap sier seg fornøyd med sin del av saken, når bilen pga noe så enkelt som en kjapp forflytningstur kan ende opp med å være satt ut av spill mye lengre enn nødvendig. Da virker det litt lite serviceinnstilt.

Aldri sett 7-serie med hobo-spec på klimapanel før: https://www.finn.no/mobility/item/438269064?ci=1

Hva for noe ræva forsikringsselskap er det? Skal man sitte i 3 måneder uten bil fordi de ikke vil betale bilberger? Noe som normalt har egenandel på 500 spenn hos de fleste selskap?

Sitter med en sånn GKN-eske i garasjen selv som enda ikke er montert, krysser fingrene for holdbarhet her. Helt drøye priser på originale ja, så sitter langt inne å bla opp 23k vs. underkant av 3k.

De har alltid solgt til private i fysisk butikk, men vært litt vrange på å lage konto i nettbutikk. For noen år siden la de litt om, så skal ikke være noe problem å lage konto nå.

Må du beholde den lengre enn den forrige nå da

Det var den injector-ex fra Wurth jeg brukte

Bytter du glødemodul så bytter du også strømtilførselkabelen til modulen. Jeg gledet meg heller ikke pga. skrekkhistorier, men det gikk veldig fint. De fleste løsna ved ca. 13 Nm og siste på ca. 18 Nm. På M10-gjenger er det ca 30 Nm som er trygt å vri løs med. Det var på M57. Fordelen med å ta av innsuget og spraye ned med spesialspray for å løsne plugger er todelt. Sprayen i seg selv, så blir du også mye raskere på å dra av innsug i runde to. Så når du har kjørt med plugger som har vært spraya ned og skal kjøre inn for å ta av innsuget kjapt, mens motoren er varm så går det raskere.

Ser forresten ut som at blocket har fått samme design som finn nå:

326hk i faceliften.

Kan være spylervæske fryst fast i rør/dyser. Slange knekt eller klemt igjen. Du bør i alle fall prøve å høre etter lyd fra pumpa ved spylertank når du aktiverer med diagnoseutstyr. Du kan for så vidt anta pumpen, men det kan også være ledningsbrudd. Feil på modul anser jeg som lite sannsynlig, men man kunne jo ha koblet opp testlys direkte på utgangen som pumpa kobles opp til for å sjekke det fra modul-siden. Ellers må du uansett demontere fram til pumpa for å måle om det kommer strøm fram (med last, type testpære på noen watt, ikke bare måle spenning).

Det er en olje for diff og skal ikke på fordelingskassa. BMW og Febi har riktig olje til fordelingskasse. Koster 300-1000kr/L avhengig av hva og hvor du kjøper.

Ja, hvis dette får behov for å fikses så ser jeg for meg at man kan bruke noe shims der sammen med originalboltene.