E.C.

Jeg tror det blir vanskelig når det ikke er en reell ulempe (som forstyrrelse av ACC er). Du kunne prøve på det med PDC, men det blir litt kleint om du må på en stasjon og demonstrere problemet som ikke er der. Jeg tenker at sånne unntak er såpass sjeldne at det er bare å belage seg på standardskilt.

Den suppa der tror jeg blir for tynn.

Har du en sånn?

Norsk forhandler blir fort dyrt, både Autel og Launch. AES Wave har en stund kjørt tilbud på ms906 pro (1300USD) som bør havne under 20k, men fra USA. Det er en annerkjent diagnosebutikk da. Brukt er kanskje en mulighet? Får det ned mot 10k, men da er de ofte kjøpt i utlandet, selv om norsk-kjøpte utgaver dukker opp av og til.

Den er noe lavere ja, spesielt når resten ligger såpass tett. Plugg nr. 2 ser litt våtere ut også? Kanskje litt mye bensin der og vasket vekk oljefilmen fra sylinderveggene? Trenger ikke å være noe galt, men du kan også ta en "leak down test" så du kan finne ut om kompresjonen forsvinner ut via ventilene (til innsuget eller eksosen) eller ned i veivhuset.

Delen kan koste 7000 også (f.eks. GS uten rabatter), men at det skal brukes et like stort beløp for å bytte er ganske stivt. Regner med at de i det minste bytter simmeringen foran (som anbefalt av produsent)? Burde vel ha byttet resten av reimdrifta for den prisen.

For å ta det i litt tilfeldig rekkefølge: Noen av de du nevner kan være kablet, så pass på at du får en trådløs versjon. Jeg hadde prøvd å unngå kablet, med mindre det er et mye bedre tilbud. Autel sine MaxiCheck og MaxiDAS er lavere nivå scannere som kan ha både 2-veis kontroll og mange servicefunksjoner, men som gjerne ikke kan kode inn en ny modul. De er også gjerne dårligere på skjerm og batteri. Jeg hadde ikke vurdert disse. Fra Autel for min del ville det være MS906 BT eller MS906 PRO og opp. De to jeg nevner er +/- samme modell, men de endrer navn hele tiden. MS906 BT er en ganske annerkjent allround "budsjettscanner" fra Autel i 15k-prisklassen. Når det gjelder TPMS så kan de fleste litt mer proffe scannere utvides med en ekstra modul/enhet til å kode inn TPMS. Autel har en stor andel av TPMS-sensorene på markedet, så deres eget verktøy burde sånn sett ha minst trøbbel med slikt. Sjekk aktuelle modeller for kjøp og hva som må evt. kjøpes i tillegg. Launch: Jeg har nå min egen X-431 PRO V og synes (åpenbart) at dette var det beste kjøpet i sin tid, men i lys av hva som er tilgjengelig nå i dag så vil jeg si at det Otis kjøpte er trolig et bedre valg mtp. totalverdi. Oppdateringer: Disse fokuserer stort sett på å legge inn nye bilmodeller, selv om det hender at bugs blir fikset og funksjoner legges til, men det er ikke der fokuset ligger. Hvis scanneren ikke er så bra på en 2010-modell i dag er den trolig nøyaktig like dårlig på det om både 5 og 10 år. Dyrere scanner = dyrere oppdateringer. Toppmodellene til Autel kan ligge på 1500 USD for ett år, det er en del. Det fine er at verktøyet fungerer fint på "gammel" software, selv om det kan mase litt om oppdateringer. Hvis du kjøper en scanner i dag har du enten 1 eller 2 år med oppdateringer. Om dere ikke skrur på biler under garanti (5 år) så blir det først et problem om 6-7 år. Det er ofte også mulig å kjøpe oppdatering for noen spesifikke modeller/funksjoner. Det meste som ikke er Autel eller Launch er kopier av disse, med varierende hell. Jeg vil si at Foxwell og Topdon er noe å vurdere, samt evt. Otofix nevnt på forrige side. De fleste kan grafe, men f.eks. min kan bare grafe fra én liste av verdier som ligger under samme meny under samme modul. På enkelte bil-scanner-kombinasjoner er det ikke all info du får ut på live-data heller. Det med loggfunksjon hadde jeg undersøkt ekstra nøye, for jeg er litt usikker på om selgeren tenker på det samme som deg. Jeg hadde anbefalt deg/dere å leie et diagnoseverktøy for en dag og trykke godt gjennom. Noe fra Launch og noe fra Autel. Da får dere sett mye mer i detalj hvordan dette funker og kanskje blir valget litt lettere.

Er nok ingen pakninger av denne typen i din motor. Hovedprinsippet for vanos er likt, men det har skjedd litt siden det først kom midt på 90-tallet. Det kan virke som at det ikke er et helt ukjent problem for denne motoren og da er det ikke umulig at prisene begynner å krype opp mot det du har skrevet der mtp. mengde jobb som er med i bildet. Jeg hadde sjekket opp med andre BMW-verksteder for et estimat.

Hvilken pakning? Har du søkt på vanosproblemer for akkurat din motor eller generelt? Vanos på B38 ser ut til å være ganske annerledes enn på f.eks. gamle M52 og M54. På B38 ser det ut til å være en aktuator og en sentralventil som totalt koster i området 2500-3000 kr. Aktuatoren virker å være rimelig greit å bytte, mens sentralventilen ser ut til å være ganske så mye jobb med halve motoren demontert.

Sliter med å se at virbrasjonsdemperen skal utløse en slik feilmelding, men det er ikke lett å si ja eller nei med den infoen du kommer med her. Det ligger trolig en eller flere mer detaljerte feilkoder inne i motorstyringa som kunne ha hjulpet mer på vei her. Vet ikke om du fikk med noe utskrift fra Sulland? Når det gjelder forsikring så vil jeg si at vibrasjonsdemper er en form for slitedel, på linje med clutch (men uten muligheten for å bli utsatt for brukerfeil). Ergo ikke omfattet av drivverksforsikring. Mange slike deler varer ut bilens levetid, men enkelte ryker etter noen år. 8 år ville ikke jeg ha klassifisert som noe unormalt.

Høres ut som at du i praksis har fått et nei. Koster litt å bytte motor, så du kan nå alltid prøve å ringe Bavaria et annet sted i landet og høre, selv om sjansen for suksess er liten.

Den "legger du på bare 150k ekstra"-leken kan man kjøre i det uendelige, plutselig er du på en 6 mnd gammel bil med 10k km på telleren til 3x prisen av hva du egentlig begynte å se på.

Gleder meg til produsentene tar steget til å lansere neste-neste-årsmodell. Så du kan kjøpe 2032-modell i desember 2030, samtidig som du vil kunne kjøpe 2031-modell i 2031. Alt for enkelt opplegg nå.

Det nærmeste jeg har sett er delskinn med stoff i midten (samme type som M-Sport) i E60-E61. Veldig lenge mellom hver gang man ser slike.

@Jan E-28 Har du sett her: https://bimmers.no/forums/topic/827462-diagnoseverktøy-hvilken/

Rattet ser slitt ut, noen merkelige dråper på det? Ellers kult med alcantara, selv om 90% av bimmers vil si at sånt er ikke lov i en 5-serie.

Finner vel kurante 520d med B47, men jeg hadde trolig brukt litt mer penger for å få en med M-Sport og gjerne LED. Ser bedre ut og blir trolig enklere å selge om 5 år, for en 15 år gammel 5-serie med minste dieselmotor og uten M-Sport er fort på bånn prismessig.

Jeg hadde vurdert å registrere det som en kaskoskade, så kan maler og nabo krangle om å dekke din egenandel. Hvis maleren gjør skaden enda verre ser ikke jeg at han blir gira på å dekke omlakkering og da vil forsikringa neppe dekke et forsøk på reparasjon, mens de mest sannsynlig vil dekke det opprinnelige uhellet.

Nei, den er ikke gratis, men det du finner på nett er sjørøverkopier av original programvare som brukes av BMW. Og det brukes av mange.

@Kjennern: Jepp, hatt den appen i mange år. Skal ikke være enkelt nei og så har man B96 på toppen av det igjen 🫣

ATF er automatolje ja, samme som går på automatgirkassa. Enkelte eldre BMW har brukt dette. Den er som regel rød. Den andre oljen er CHF 11S, den er grønn. Har du bilde av servobeholderen din? Det er som regel mulig å skimte farge på gammel olje om du tar en dråpe på tørkepapir. Jeg hadde nok byttet indre og ytre endeledd i samme slengen ja, etterfulgt av hjulstillingskontroll. Hvilken bil er det?

På en bmw eller et annet merke? Kan bruke en brytegaffel og slegge eller en avtrekker som presser, litt avhengig av hva du er ute etter. Brytegaffel vil så å si alltid ødelegge gummien slik at kuleleddet må byttes. Biltema pleier å ha greie nok saker, men det er litt individuelt hva som passer hvor på hvilken bil, så kanskje lurt å se en tur på bilen og muligens måle litt før man kjøper noe. Vil tro at nesten uansett hvor bra og stort sett man kjøper så vil det alltid være noe det ikke passer til, så kanskje lurt å kjøpe noen enklere greier på Biltema og se hvor langt man kommer.

Det er en del sære ting med henger og lovverk her på berget, så man må aldri finne på å bruke logikk og fysikk for å tenke seg fram. Min favoritt må være at man ikke kan kjøre en tom henger bak bilen fordi totalvekten for den samme hengeren (når fullastet) og bilen er over hva bilen/lappen din kan trekke. At hengeren er tom og innenfor på aktuell vekt har ikke noe å si.

Det er vel etter hvert et "kjent problem" for 5-serien at du må over på X5 for å få bra hengervekt. Typegodkjenne for høyere last tror jeg du bare kan glemme.

Det blir håpløst uten diagnoseverktøy. Når det gjelder din teori om dårlig kompressor så går ikke det opp i mitt hode. Hvis den klarer å heve én side så produserer den nok trykk. Akkurat som i bildekk. Fyller du et dekk til 2,5 bar så trenger du 2,5 bar for å fylle det andre dekket også, du trenger ikke bygge 5 bar for å fylle 2 dekk til 2,5 bar.