E.C.

Hydrogen kan faktisk brukes til rens av fastbrente avleiringer og det blir nok ikke noe knallgass som produseres der. Det er en hydrogengenerator eller en omvendt brenselcelle om du vil: oksygen og hydrogen produseres på separate ender (anode/katode). Hydrogenet går inn i motoren og oksygenet i friluft, så det blir aldri noe blanding som har fare for å eksplodere. Usikker på hvor mye de greier å pumpe ut her, men jeg tviler på at du rekker å få vekk noe særlig på en time. Jeg vil si at effekten er trolig bedre enn å gjøre ingenting, men hvor mye er heller usikkert. Produsenter som bruker begreper som de selv ikke skjønner så godt har ikke jeg helt sansen for. Bruk av hydrogen, "kejmikaliefri". Skraper det hydrogenet vekk avleiringene mekanisk vha. trykk eller? Er det noen slags hydrogensteiner som flyr inn i innsuget? Foregår det ingen kjemisk reaksjon her? Det blir bare vås å si noe sånt. Like bra som dieselbrennere som har "ingen utslipp". Når de er avskurdd kanskje.

Normalt på BMW er venstre foran og høyre bak.

Ja, dette er nok den greieste måten å gjøre det på, så kan man ha en ekstra modul liggende i reserve om man vil.

Haha, søren. Hver gang jeg ikke gidder å slå opp i delekatalog eller TIS så blir det feil Takk for rettelsen.

Tar en hulter til bulter post jeg. Etter å ha byttet begge baklukedemperne på E91 føltes bakluka på E61 noe treig i forhold. Der byttet jeg kun den ene demperen i fjor og nå så det ut som at den andre demperen var på tur ut hvert øyeblikk: Måtte nesten kjøpe samme som ifjor, den originale "coiloveren" til flerfoldig pris av ettermarkedsdempere: Ny og fin: Har vært litt ulike bestillinger i det siste, deriblant den lille golden-nuggeten her: En 7 mm unbrako i 1/4", denne mangler så å si i "alle" verktøysett. Tenker at den kommer fint med om bremser bak på E91 skal av igjen. Der blir det nemlig litt for trangt med en 3/8" bit. Siden jeg skulle på tur og tilbringe noen timer i bilen, så var det greit å få byttet kupefilteret. Rekker å skje litt med disse på ett år. Godt fornøyd med de blå fra Bosch, til tross for stiv pris: Ble deretter en runde med håndvask. Denne gangen tok jeg tiden til å spraye på litt latmannsvoks fra Sonax: Da var det ut på tur: Jeg mener at det hjalp en del å flytte den bulkete felgen bak, men det er fortsatt en merkbar vibrasjon ved nedbremsing (åpebart kun merkbar for sjåfør, så er nok ikke så ille objektivt sett). Spent på hvordan det blir med vinterhjul, har dog mentalt forberedt meg på at jeg muligens må handle inn nye skiver og klosser uansett. Turen med samboeren gikk til Ålesund og jaggu meg fikk vi en solfylt helg midt i den regnfylte drittsommeren. Fin utsikt fra toppen: På veien tilbake ble det en liten avstikker for å kombinere pleasure with business: Hadde nemlig fått litt hentehjelp fra forumet her med å hente et hjulsett som skal bli nye vinterhjul på E91: Felgene der skal få litt småfiks, så jeg tenker å ta alt sammen i en senere post Turen endte forresten opp med et forbruk på ca. 0,63L/mil (målt på tank). Et hyggelig tall når normalen på blandet ellers havner på ca. 0,8L/mil. Begynte også å se litt på diffen jeg kjøpte, den behøver litt lakk før montering: Kan ta med en blooper med en gang: Satte den på baklokket for å pusse vekk rust, uten å tenke på luftehullet, så det gikk sånn her: Brukte en slipemaskin, børster og en liten hammer, siden jeg ikke har nålebanker. Denne komboen funket ganske greit og hammeren kan ta de bitene man ikke får av med børsta. Diff har såpass tjukt gods at det gjør ikke noe å banke litt forsiktig på den for å løsne enkle flak: Lagde en jigg for å holde den oppreist: Leste mye på nett om diverse malinger man kan bruke rett på rust, nok info til at hodet går i surr. Endte opp med den her: Kjøpte den hos maxmaling.no og den skulle visst være en av de bedre i deres test, men vi får nå se. Skal prøve å få på 2-3 strøk. Rukket kun ett så langt, men ser allerede bedre ut der det står og tørker: Har også fått levert girjekken som skal hjelpe meg med montering av diffen. Denne er lav nok til å gå under sakseløfteren: Har også gjort litt på E39en. Snublet over et billig sett med stoffmatter på finn. Her var det verken hull i førermatta eller heslige uoriginale M5 og M-logoer. Materialet var helt ok, men så kom det selvfølgelig en catch ved mottak: Originalt: De nye: Ikke den beste passformen, men kanskje akseptabelt med litt godvilje og setet lengre bak? Kaster ikke de gamle helt enda. Hadde knekt Ebay-nøkkelen min rett før vinterlagring for 2 år siden, så det har i mellomtiden gått i en original "reservenøkkel". Denne har vært åpnet og limt med superlim en gang i tiden, så den har ikke jeg turt å røre. Den er selvfølgelig tom for batteri, så det har vært mye manuell åpning av dørlåsen, ikke noe fare for at den skulle gro fast for å si det sånn. Fikk endelig slipt meg en ny Ebay-nøkkel: Batteriet kjøpt i samme kittet var fortsatt fulladet, så det var bare å lodde rett inn: Da var det endelig fjernstyrt sentrallås igjen: Riktig "shorty" reimstrammer for AC hadde også kommet i hus: Da var det bare å bytte. Gikk faktisk problemfritt for en gangs skyld. Gammelt og nytt: Gadd ikke å bytte den metallforinga som jeg byttet på strammeren som er på motorblokka, rengjorde bare innvendig og smurte opp armen: Så ble det noen nye clips ved montering av viftekåpa: Leste meg litt opp på airbag. I stedet for å handle inn en ny brukt MRS3 (MultipleRestrainSystems) som ble produsert i et smalt tidsvindu og som sleit aller mest med "internal error" gikk jeg for å "bygge om" til MRS4, som er rimelig likt. MRS4 er siste airbag-revisjon som kom på E39 og skal være litt mer robust og litt lettere å oppdrive moduler til. "Ulempen" er at man må bytte side-impact-sensorer samtidig, da disse er annerledes enn de som hører til MRS3. Etter litt tråling på finn så fikk jeg tak i et sett til en ok pris: Modulen er veldig rett frem å bytte: Den bakerste mutteren er det laget et hull for, og mitt 10 mm T-håndtak passet helt perfekt inn der: Sidesensorene sitter under framsetene. Lettest å skru av setet og putte det bak i bilen. Slipper å skru løs beltet og risikere å skrape lakken om man skal ta det helt ut av bilen: Gammel vs. ny: Den gamle har 3 pins og den nye kun 2, men kontakten i bilen har faktisk bare de to ytterste pinsa. Inn på plass: Og støvsuge litt da: Gjenta på den andre siden og da var alt det gamle ute: Så ble det en litt unexpected twist. Jeg forventet egentlig at modulen ville kreve koding, men så gikk jeg inn med Launchen og slettet feilkoder som lå inne og da var det "all good". Sjekket med både INPA og ISTA og jaggu meg er den grønn der også: Måtte inn og lese litt igjen. Alle E39 facelift er enten MRS3 eller MRS4 og antallet kretser er så å si identisk mellom alle. Det eneste du kunne kjøpe som tillegg var sideairbag bak (dør + hode), men dette var ikke så kjempevanlig å ha. Bilen som modulen kom fra hadde ikke dette (sjekket på VIN), så da er det bare standardkretsene/standardutstyret igjen: 2-stage rattairbag, 2-stage dashbordairbag, 2x beltestrammere foran, 2x sideairbag foran, 2x hodeairbag/curtain foran, sensormatte passasjerstol og frakobling plusspol. Alt er standardutstyr og dermed et så sjeldent tilfelle som at man egentlig ikke trenger å kode noe. Launchen ville uansett ikke kode modulen da jeg prøvde og NCS Expert har jeg ikke satt opp (og egentlig aldri brukt før), så det får ligge til senere. Nå får jeg bare nyte at lampa er vekk igjen:

Er vel CD-veksler som pleier å sitte der på disse.

Kanskje det ble hooket opp en spennende stereoforsterker der. Venstre bak + stort strømtrekk.

https://dinside.dagbladet.no/motor/avskiltet-etter-sjeldent-funn/81893818 Godt de fikk fanget han der med åpent luftfilter! For øvrig virker hjula å være ganske flush med kanten spør du meg.

@Ingvaldsen Lesja rundt 1530? Så en rød E39 vogn på vegen som fikk seg en tut ved forbipassering, tenkte at det måtte nesten være deg.

Ut på helgetur:

De bruker noe felles der ja, Finndel har samme nettsted-layout som høggeriets "egne" nettsider, så det er nok ikke på kameraene i seg selv nei. Også er det ofte rimelig treigt i tillegg.

Båndsliper? https://industrivarer.no/milwaukee-båndsliper-m12-fbfl10-0 Får de ned mot 2k på finn, så om du har M12-batterier fra før er det overkommelig.

Ser ut som at det ble ganske lik fargetemperatur som originalt, her er min fra tidligere i år:

Litt lotto å kjøpe ting som skal se bra ut fra høggere. I tillegg er det nesten alltid bilder i en kvalitet som hadde vært under par for et kompaktkamera fra 2002.

Da er du fort over på enten å stripse (og teipe) det sammen-opplegg eller så kan du sikkert få kjøpt det hos høggern, men da er fort plasten like gammel som den som knakk.

Selges bare som komplett sett de: 61129325537 61129277196

Er det 3-pol?

Ja, det er mange kjekke og gjennomtenkte greier. Ikke alle ETK som oppgir navn, men du kan se navn og nummer på undergrupper hos GS mener jeg.

61 vehicle electrical system 13 undergruppe (f.eks. cable yarded material). Varierer med bilmodell. Siste tall er revisjon ja, greit å tenke at selve delenummeret er normalt 9 tegn. Det står også ofte trykket på selve delen. Hovedgrupper og reparasjoner blir like i EPC og TIS/ISTA. Skal du gjøre noe med bremser så vet du at du skal inn på 34. I tillegg har noen komponenter høyre og venstre side. Partall = høyre, oddetall = venstre.

Jeg har 2,5L-utgaven av samme motor i min E91. Den har visst byttet stempler en gang i tiden pga oljeforbruk. Ellers er det oftere ventiltetninger disse sliter med, men ikke så ille som V8-ere. Motoren har ikke peilepinne, så det er greit med fungerende sensor for oljenivå. Hadde jeg kjøpt en slik bil og ønsket å ha den lenge og beholde verdien så ville jeg ha tatt en storservice med vannpumpe (elektrisk), termostat, den nevnte kjøleslangen med mikke-mus-kobling mot topp, alle oljefilterhus-pakningene, toppdekselpakning med nye boltet og valvtronic pakning, samt oljenivåsensor. Gjerne plugger om disse ikke er byttet. Kanskje 10-12k i originale deler og en helg i garasjen så bør den motoren være god for mange km og år med kun olje/filterskift.

Hadde sjekket timing med oscilloskop og signalet fra veivsensor når den er varm (og ikke vil starte) i samme slengen.

Ja, du får heller ikke opp "Væskemengder" via mobil uansett hva du gjør, noe som er ganske kjedelig.

@Marlo: du kan legge til (søke) varer via delenummer i kassa.

Ble vel kurant det? Bøyde du rundt noe verktøypipe eller noe slikt? Gi gjerne en lav rating og kommentar på den på nettsiden, slik at andre kan kjøper noe annet og slippe å styre med det samme.

Finn.no vet å ta seg betalt, latterlig mye mtp. tjenestene de selger i enkelte tilfeller. "Fiks ferdig" på torget er i samme gata med honorar på opp mot 15% av varens pris, nesten så det er billigere å bli svindlet hver 6. gang man handler. De er kanskje "smidige" med enkelte av løsningene sine, men jaggu meg blir det ofte solid timepris å gjøre arebidet manuelt selv eller å ta det et annet sted.