E.C.

Tja, kanskje rundt 130k med felgene, men ikke umulig med 150k om du treffer på rett person. Sesongen er i praksis over, så om du sikter mot 150k tror jeg kanskje at du bør vinterlagre og legge ut for salg når snøen holder på å smelte i 2025. Fin bil og kult å se at det fortsatt er folk som kjører på originale AC-felger.

E39en skulle få den nye kupevifta si i dag. Jeg har "spaka opp" i det siste mtp. en del fremtidig interiørarbeid: Greit å ha noe bedre enn billigste Kina-vare. Var bare BMW sin hvite som ble brukt i dag, synes at den funka bra. Underveis: Gikk egentlig ganske greit, kupeviftebytte er rimelig bra beskrevet på nettet, men kan ta med de tingene folk ofte sitter list fast på. Servoen på venstre side har en tapp/clips bakerst, løsne den så får man vippet ut hele greia: Da kan man fritt vri på staget som styrer flaps i midtkonsollen. Der må man trykke inn en tab som er i flapsen for å få ut staget: Dette må man gjøre samtidig som det andre staget er rotert riktig for å passe gjennom sporet, da kan man dytte det ut så man får fjernet "flaps-boksen": Synes ikke at kaldt/varmt wiren var noe problem heller, den ser sånn ut: Kjør loopen lengst unna og ta den av, så prøv å vri clipsen med klokka (hjelp litt med flattrekker) så hopper den ut. "Lengst unna" er her: Får akkurat en liten flattrekker inn der: Vifta ser ut til å være original, fra år 2000. Ikke verst med godt over 300k km og ca. 24 år: Jeg hadde jo dét styret med å skaffe en Valeo (med retur til Eurodel da de sendte feil produsent), men spørs om det var så mye vits i. Ser ut til å være 3D-printet i Kina, innmaten i motor er det sikkert kjipet ut på også: Satt vifta på plass og koblet på batteri for å sjekke at den gikk, og det gjorde den. Aktuatoren/servoen til flaps som var demontert funket også som den skulle. Tenkte det var lurt å dobbeltsjekke før alt ble montert sammen igjen. Den airbag-lampa som kommer av å skru på tenninga uten airbag blir det bare å slette igjen etterpå (tenkte jeg). Så var det å koble fra batteriet igjen og monterte resten. Fikk laga hull og lagt Dension gatewayen i hanskerommet, så det ikke dingler bak dashbordet: Greide å dra av frontpanelet på kassettspilleren og trodde at her har jeg dratt ut noe fra kretskortet, men det var heldigvis "by design": På plass igjen: De fleste med E39 vet sikkert dette, men radioen tas ut ved å ta av volumknappen og bruke en liten unbrako til å vri en tab 90 grader. Åpnet: Låst: Den er bare å sette tilbake til låst med en gang den er ute. Taben er fjærbelastet så den klikker seg selv på plass ved montering. Etter å ha montert 98% av delene, inkl. airbagen koblet jeg på batteriet igjen for å få slette kodene. Kjørte opp Launchen, men det ble "Failed to clear code" på airbag. I tillegg startet ikke vifta 🙃 Sistnevnte ble kurert med noen slaps på dashbordet, men jeg kjenner at jeg er litt skeptisk når kvaliteten er sånn her rett ut av eska. Mulig det er noen børster som vil gå seg til, lov å håpe. Tilbake til airbagen. Etter Launchen prøvde jeg ProTool med THOR-adapter, men den fant bare noen veldig få moduler. Så da ble det ut med storegutt OE-diagnose: Feilene kunne jeg se i Launchen også og de skyldes frakoblet airbag i dashbord. Disse er "Not present" siden airbagen er koblet til igjen. Det bekrefter også at jeg har koblet til korrekt, ellers hadde koden fortsatt vært aktiv. Og ISTA ville heller ikke slette koden: Hadde en K+DCAN med OTG-adapter som jeg skulle prøve på ProTool, men den OTG-en var til micro-USB og ikke USB-C, så måtte leite opp min gamle telefon som måtte lades først. Her ble det bare surring i det uendelige: Skulle videre prøve med INPA, men den var ikke konfigurert på ISTA-laptopen. Den var der, men helt tom. Fikk heldigvis lastet ned det som manglet og satt opp for K+DCAN via STD:OBD. Brukte samme kabel som telefonen, men denne ga meg den klassiske "0009 no response". Hadde den gamle traveren her liggende, ekte RS232-greie som også støtter ADS: Da ble det respons, samme koder som på de andre to: Men også her ingen lykke: Koder "slettet": Men ikke egentlig: Så det var bare å pakke sammen diagnosehaugen: Det som jeg tror skjer her er at modulen har den beryktede "internal fault"-koden, som også leses av med samtlige diagnoseverktøy. At den har "internal fault" oppdaget jeg først på senhøsten for snart 8 år siden. Når det ble kaldt så kommer airbag-lampa opp, men kjører man bilen varm og tar en restart så er den borte. På sommeren kommer lampa normalt ikke opp. Relativt kjent feil på E39 og det spekuleres til dels om airbager faktisk vil løse ut eller ikke om man har denne koden. Det som er helt sikkert er at denne koden kan ikke slettes og da kan trolig ingen andre loggførte koder slettes heller, til tross for at modulen ser at koden på airbagen ikke lengre er aktiv. Det er mulig at jeg hadde unngått akkurat dette ved å ikke koble på tenninga uten airbag, men på en annen side så kan det være greit å få modulen fikset også. Mtp. at modulen registrerer både status på feilkoden og selve airbagene korrekt så er det neppe noe forskjell på om airbag vil gå av eller ikke sammenlignet med før, bare at man nå vil kjøre med lampa på. Tror faktisk at jeg har en annen modul liggende som jeg kan prøve. Ellers blir det å se til høggern/finn ettersom en ny koster heftige 10k. Jaja, så fort det går fra kosejobb til drittsøndag 😅

Varme + banke den "innover" for å løsne rust. Den har vel knekt av pga. rust på gjengene i første omgang. Når den har løsna litt bør man kunne vri den ut med en god tang.

5 m bredde går, men om du vil ha såpass med plass at du kan åpne døra på bilen som står ved siden av hele veien opp så er det nok lurt å gå for 5,5 ja.

Originale deler er som regel billigere på Koed og evt. GS. Denne slanga er på Koed til 1326 kr før evt. rabatt. Jeg bestiller ofte ting som "ikke er på lager" og det pleier å dukke opp fra hovedlager. Hvis varen er utgått og kan ikke skaffes så får du beskjed.

Tror de ofte heter semi-flytende når du har alu-senter på denne måten. Jeg har også slike foran og bak på min E61. Skiva mi ser helt clean ut sammenlignet med bilder på forrige side, har sjekket at all gliding er ok. Både klave og glidepinner (som var nye med gummiforingene ifjor). Alt fra ATE. Kan være stempel, men ville da tro at man hadde fått litt heng og noe varme, ikke noe av dette her. Mistenker faktisk kast i felg, får nesten teste med piggdekk på. Hvor mye avvik målte du med måleklokka ved å snurre skiva rundt og konkludere at den var rett? Under 5/100 mm?

Får vel kjøpt FSC-kode for å få kart til å fungere på CIC? Det er nå min plan i stedet for emulator-klump. Usikker på kostnad der.

Rister nå med textar på min, men jeg mistenker at det faktisk er kast i hjula. Usikker på hva det blir om jeg kjøper nye skiver og klosser. Mulig enklest å kjøpe originalt når man skal på 3. sett kloss på 4 år.

Hva måler du av spenningsfall over ledning mellom ekp og pumpe da? Hvis ledningen blir varm har du muligens dårlig kontakt i endene eller korrosjon i selve ledningen.

@Alpejohn Arduino og Raspberry Pi kan vel brukes til en del slike ting i en bil og er trolig lettere å sette seg inni om man skal starte fra scratch.

Artig tråd å lese gjennom, skal følge med videre her

Hadde vel ordnet seg før om ordføreren ikke hadde fått plass til å parkere tenker jeg.

Ja, standard E60 størrelse dette. Jeg vil si at under 50 gram er ikke noe å reagere på. Jeg har også CPC7 og disse er vibrasjonsfrie, så dekk er det lite trolig at det står på her. PH felgene går nok i billigfelg-kategorien, så det er ikke utenkelig at disse ikke blir 100 %. Som du selv sier så vil de fleste ikke merke det, men om du før hadde gode hjul som var 100 % så merker du det. Du kan ta de av og på igjen selv. Basert på at verkstedet greide å balansere skikkelig feil første gangen (eller ikke balansere i det hele tatt) så kan det hende de også har fått felgen litt dårlig sentrert på navet. Da kan det bli litt vibrasjon når du kjører. Så jeg hadde testet ut det aller først.

Det meste under 50 g vil jeg si er bra og under 80-100 g akseptabelt. Spørs litt på størrelsen også.

En kondensator foran diskanten er typisk nok til formålet mtp. å kutte vekk/redusere lavere frekvenser. Det er fort sånn denne biten blir satt opp i et delefilter også, men det er klart at man kan hente noe mer på å separere andre veien også (avhengig av elemnter som er i bruk), ved å sette inn en spole slik at mellomtonen ikke får høyfrekvens inn. Så lenge man har litt plass noe sted i døra så tror jeg at en slik delefilterløsning er på høyde med å kjøre dedikerte kanaler per element mtp. hva lyden i en bil angår. Det holder med én kanal og delefilter i HiFi-anlegg så det bør være godt nok i en bil også (åpenbart litt mer seriøse delefiltre i skikkelige høyttalere). Artig at du lager ditt eget filter. Har du undersøkt frekvensresponsen til de ulike elementene før du kjøpte komponenter?

Mdecoder sier ofte at kvota for i dag er brukt opp, enda man ikke har vært inne den dagen. bimmer.work er 50/50, noen ganger så reloader den bare i en evighet. Bimmervin.com funka sist, men har ikke noe langtidstest av den.

Må vel være 2'er basert på den historien om X3 som ble underkjent på EU pga manglende spyling. (Den som måtte bytte komplett ledningsnett til 30k ifg. verkstedet). EDIT: står 2'er i forskrift ja, med mindre det er 100% sikkert at manglende spyling skyldes tom spylervæsketank.

Hvis du kobler aktuator fra turboen så vil du kunne se om den flytter på seg eller ikke. Skal også være mulig å kjøre sånn test via diagnoseutstyr, så du slipper å ha noen til å gi gass mens du ser på. Hvis aktuatoren flytter på seg når frakoblet og du du kjenner at staget sitter fast så er det nok vnt som har satt seg fast og da bør du egentlig ordne deg en ny turbo, komplett med ny aktuator, helst av original kvalitet eller fra originalleverandør. Ikke sånn finn.no til 4000 kr (med mindre det er original brukt).

Her var det noen spennende greier, skal følge med framover. Virker å være grei tilgang til deler for ettermontering for F48 om man ser på tvers av landegrenser og kan vente litt, men sånn blir det jo gjerne med de fleste retrofits at man sjeldent finner komplette sett.

Ja, den skal kunne gå på alt utenom skinn: https://www.koch-chemie.com/no/produkter/green_star Det står at man kan ta det 1:10 - 1:20 på interiør, men det betyr faktisk så mye som 50-100 mL såpe til 1 L vann eller nesten halve flaska på bildet der til en bøtte på 8-10 L. Det er aaalt for mye. Jeg hadde kanskje en dæsj til 4-5 L og det ble "såpete nok". Jeg vasket over med en mikrofiberklut med såpevann og en runde til etterpå med samme klut med kun rent vann i bøtta, for å få vekk eventuelle såperester. Vil si at det fungerte bra.

Ble noen timer vask av E91 før den gikk på EU, mest av interiøret. Denne gangen var det med interiørsåpe og greier: Og Fenice for skinnet: Skulle ønske at jeg fikk kjøpe bilen med førersetet i samme stand som passasjersetet kan du si, men det blir nå uansett bedre etter rens: Litt ferdigbilder, ble også satt inn med skinnbeskyttelse: Klar for EU: Og godkjent ble den også:

Ja, det er jo den nye bingoen. Når det er 19,90 på vei til jobb blir det 19,50 på vei tilbake eller 24,50?

Assetto Corsa Competizione og PC. Har stol/rig som var å kjøpe på komplett, Svive D1 + skjermfeste som hører med. T300 og T-LCM.

Dæven, det var en solid E91. Hva snakker vi om av effekt? 450 hk ish?

Kjekt med sim! Jeg har brukt min alt for lite, men satser på at det blir noen flere timer etter hvert. Bestemt deg for skjerm(er)? Jeg kjører 49" curved i "folkelig-oppløsning" og syntes at det fungerte rimelig bra.