E.C.

Hvis du har en makan clips fortsatt på plass så hjelper det en del om du legger ved et bilde av den, samt akkurat hvor den sitter. Blir litt vanskelig å lete etter en clips i ETK kun ut ifra beskrivelse.

Du kan sikkert prøve med full tank 98-oktan, men jeg hadde heller reklamert på tuningen og fått bilen tilbake til original og penga tilbake.

Byttet bryter til hva, den som åpner hovedluka? Får bilen med seg at luka er stengt? Startet det rett etter at du byttet alt dette eller før? Byttet du ambient-lys til noe uoriginalt?

Kjøpte på Aliexpress, det finnes også på Wurth og originalt BMW. De to sistnevnte er neppe verdt prisdifferansen slik jeg har vurdert det. Hvis du greier å lete opp i garasjetråden min så hadde jeg en post om alt dette ca. sommerstid i fjor.

Varm i det minste opp med varmepistol for bedre grep ellers løsner det fort igjen etter noen varmesykluser. Da jeg gikk over den ene bilen min i fjor etter at den fikk lekk i døra så demonterte jeg alle trekk og fjernet all gammel butyl før jeg la på nytt. Det tok en del timer, men da slipper jeg å tenke på det i noen år.

Hadde ikke forventet noe annet enn at du hadde bestått fagprøven om jeg skulle ha blitt spurt på forhånd. Det synes godt i tråden her at du holder jevnt over god standard på arbeidet og ikke minst utfører grunndig research på det meste, så de Audiene som kommer inn på verkstedet hos din arbeidsgiver er i gode hender!

Dangert, hadde håpet at det kom noe fasit her 😛

Ble fint det! Hva var feilen på E70en? Hørtes ut som at du fikk ordnet det til slutt.

Lurer på om finsk spylervæske er noe bra eller om det bare er noe piss: https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/superpiss--54-c-10l-tuulilasinpesuneste

Har du en feilkode på SOS? MOST er seriekoblet, så du kan kun koble ut én og én modul når du feilsøker og bruker loop.

Feil på selve CCC, kan prøve å standardkode den på nytt, også har du gjerne MULF som dør ut (den der handsfree-telefon bluetooth greia). Hadde koblet den bort med optisk loop aller først.

Neh, Logic 7 får du vel ned i ca. 2k brukt, så er selve byttet plug and play, men dobbeltsjekk at det ikke er noe feil på andre MOST-komponenter som drar ned alt.

@Ingvaldsen: Ja, jeg tror det er flere. Jeg har "Gateway Lite BT" GBL31BT. Den er litt sær mtp. at du fortsatt må ha en CD i CD-veksleren for at den skal fungere til å bytte sanger med knappene på rattet.

Nå var det multireimer på E39-en som stod for tur. Disse har laget litt lyd på kald motor og nå begynte det virkelig å bli kleint med reimer som skriker. Hadde kjøpt to kit fra Gates, en til AC-en og til en hovedreima. AC på E39 har "type A" og "type B" og siden jeg ikke gadd å krabbe under bil og se skikkelig før jeg kjøpte så ble den til AC selvfølgelig feil. Heldigvis bare selve armen som er annerledes, så det blir bestilt en riktig en fra SKF neste gang det handles fra Autodoc. Ellers synes jeg at det er kjekt å bytte alle bolter og mutre når man først er i gang med sånt, men dette var det lite av i disse kittene. Det som er i poser under er originale deler supplert fra Koed: Er ikke så mye spesialverktøy som behøves, men om man skal ta av vifta komplett og ikke løsne bladene fra viskosekoblinga så trenger man en smal 32 mm for mothold: Når jeg først var der så byttet jeg min svettende lufteskrue, får se om det var den eller om det er kjølerøret som lekker: Spørs om det ikke var noe utdatert type pakning der: Ser ut som at termostathuset svetter også. Byttet for snart 8 år og 38k km siden, samtidig som vannpumpa. Vannpumpa var fra SKF, mens termostatet var fra Febi, så det er vel ikke noe bombe 🙃 Legger ved en tegning av hvordan reima går, sikkert noen som får bruk for det en vakker dag: Nye løpehjul: Må løsne på ekspansjonstank, ta ut luftrøret til dieselkjøleren, løsne servoen (4 bolter) og braketten til dynamo. Øverste dynamobolt tar man ut, den nederste løsner man bare for å få braketten ut av veien, så kan dynamoen henge igjen i den. Da har man akkurat plass nok: Kjekk sak å ha, har kjøpt et helt sett med slike. Veldig greit når skralle + pipe blir for tjukt og en vanlig nøkkel for lang: Demonteringa gikk egentlig greit: Så fant jeg ut at strammearmen på motoren i likhet med AC-armen har en foring, selv om denne ikke er tegnet inn i ETK. Foringene så ut til å passe om hverandre da jeg prøvemonterte "AC-foringa" på del nr. 4 . Støvmasjetten (5) klipses faktisk fast rundt denne foringen: På AC-tegningen er den tegnet inn: Og siden jeg uansett ikke ville få byttet AC-strammeren i denne omgang kunne jeg like gjerne bytte foringa som hører til hovedbeltet i stedet: Det var en kamp og mye ble forsøkt, dessuten er det rimelig lite plass å svinge hammeren på uten å lage hull i radiator: Den kom seg ut til slutt: 11 14 2 248 647 og jaggu meg er den "superseeded by" og "exchangeable" med "AC-foringa" jeg kjøpte: 64 55 7 788 089. Rart de ikke lister den opp i delekatalogen, men jeg har nå faktisk vært borti noen sånne ting før. Da var det bare å banke forsiktig inn den nye og montere sammen: Da var det slutt på hylinga fra belter og kun dieselklakking igjen, som det skal være: Kupevifta ser ut til å starte hver gang nå, så krysser fingrene for at det holder seg. Da spørs det om det ikke holder med E39-innsats for i år. Skal se om jeg finner ut av det med airbag før vinterlagring, men det blir ikke hovedprioritet nå da jeg heller ønsker å få ettermontert litt ting og tang på E61-en.

Nå som snøen snart kommer så minnes jeg at det var noe diskusjon om snøfresere her i vinter. Tenkte å se på denne i morgen: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=365519601&ci=3 Jeg kan ikke så mye om disse, men stemmer det sånn noenlunde: Honda - gode greier Belter: kan kjøre på diverse underlag, deriblant terrasse (og trapp)? 760 - stor nok til at man kan løfte opp skuffa (uten at freseren hviler på den) så man unngår å kaste grus fra grusunderlaget Hydrostat: trinnløs fart på kjøringa og alltid full-pupp på fresedelen Clutcher: snur veldig lett på trange plasser? Joystick: kjekk for å justere utkast Noe annet å tenke på her? Pris er vel ok ish?

@OtisStemmer, men også to-stemplet caliper vs. én 60 mm stempel i 545i. Jeg tenker at du får mer enn nok bremser med 348x30mm, men om du leiter på bruktmarkedet så kan det hende du snubler over 535d-bremser først, så jeg vil nok si hva enn du finner først til fornuftig pris. 535d er nest størst etter M5 ja, men M5 har vel andre spindler også, samt at du må fort på 19" felg tror jeg. Jeg kjøpte 18" Style 135-felger fra en som bygde om til M5-bremser og han fikk ikke lengre disse over bremsene. Style 135 i 18" passer i alle fall 545i-bremser. Bak fra E60-E61 passer nok om hverandre, men det kan hende original slange blir bittelitt for kort eller kommer i mer spenn når du har bilen i lufta. E60: E61:

"Alt" fra 5-serie er bolt-on. Noe passer også fra 6-serien, spesielt foran. Du kan ha 348×30 fra 540i-545i eller dobbelstempla caliper fra 535d-550i med 348x36mm. Bak er det vel 345x24 som er størst (på ikke M5). Eneste forskjellen bak er at caliper fra E60 og E61 har litt forskjellig vinkel på innfestning til bremseslange, noe å være obs på. Foran er alle E60 og E61 like. Jeg hadde nok gått for originale bremser, spesielt med effekten i din bil. Ikke vits med 6-8-stempla K-sport som kan ryke på EU som du sier når du "kun" kjører trimma M47. Jeg har forresten montert 545i foran og bak og det var bolt-on.

Haha, for en eksos-mod! Får meg til å tenke på dette bildet her:

Man blir vel nå automatisk medlem i Amcar om man er med i BMWCCN? Jeg fikk i alle fall Amcar-bladet i posten i vinter.

Kjipe greier, satse på at det ikke er noe alvorlig. Jeg har også blitt tauet av NAF én gang, men da kjørte han meg og bilen gratis hjem. Det var dog bare litt over en mil. Så litt stiv pris på frakt.

Ok, men da har du en ganske meningsfull feilkode på startsperre da, vil jeg si. Hvis du tar ut en plugg så vil du kanskje se at det mangler gnist? Skjedde det noe spesielt da bilen sluttet å gå? Valvetronic bør nå ikke føre til en no-start, men det hjelper trolig ikke på om den har slått seg helt vrang, så ikke utelukk det helt. Hehe, det kan bli spennende ja, men skal ikke legge meg oppi akkurat dét 😛

Jeg vil ikke si at en motor som gikk i 0,5 sekunder fungerte så bra, så at den nå ikke fungerer i det hele tatt trenger ikke å være relatert til at du ribber bil. Så er du veldig sparsommelig med info her. 320i med N46 eller N43? Ikke noen kremmotorer rekke 4-ere som starter på N. Hva har du sjekket? Har du målt bensintrykk helt fram til motorrommet? Prøvd på startgass? Har du gnist? Gjennomvåte plugger? Har du målt kompresjon? Har denne motoren noensinne gått i ditt eie? Blir litt vanskelig å gi noen konkrete tips her. Tror ikke det har noe med ribbing å gjør, men greit å ha det i bakhodet. Ellers feilsøker du som typisk "crank, no start". Start med å sjekke det essensielle for en forbrenningsmotor. Kompresjon, tilgang på luft inn og mulighet for eksos ut, drivstoff (bensin/startgass) og gnist.

@mr.pingusjekk hva tuningselskap ligger under, evt. Bimmerfiks. Ingen av disse er normalt "verksted-verksted" på papiret.

Det kan jeg jaggu meg se litt på, blir neppe noe verre den der.

Tja, kanskje rundt 130k med felgene, men ikke umulig med 150k om du treffer på rett person. Sesongen er i praksis over, så om du sikter mot 150k tror jeg kanskje at du bør vinterlagre og legge ut for salg når snøen holder på å smelte i 2025. Fin bil og kult å se at det fortsatt er folk som kjører på originale AC-felger.