E.C.

@Kjennern: Jepp, hatt den appen i mange år. Skal ikke være enkelt nei og så har man B96 på toppen av det igjen 🫣

ATF er automatolje ja, samme som går på automatgirkassa. Enkelte eldre BMW har brukt dette. Den er som regel rød. Den andre oljen er CHF 11S, den er grønn. Har du bilde av servobeholderen din? Det er som regel mulig å skimte farge på gammel olje om du tar en dråpe på tørkepapir. Jeg hadde nok byttet indre og ytre endeledd i samme slengen ja, etterfulgt av hjulstillingskontroll. Hvilken bil er det?

På en bmw eller et annet merke? Kan bruke en brytegaffel og slegge eller en avtrekker som presser, litt avhengig av hva du er ute etter. Brytegaffel vil så å si alltid ødelegge gummien slik at kuleleddet må byttes. Biltema pleier å ha greie nok saker, men det er litt individuelt hva som passer hvor på hvilken bil, så kanskje lurt å se en tur på bilen og muligens måle litt før man kjøper noe. Vil tro at nesten uansett hvor bra og stort sett man kjøper så vil det alltid være noe det ikke passer til, så kanskje lurt å kjøpe noen enklere greier på Biltema og se hvor langt man kommer.

Det er en del sære ting med henger og lovverk her på berget, så man må aldri finne på å bruke logikk og fysikk for å tenke seg fram. Min favoritt må være at man ikke kan kjøre en tom henger bak bilen fordi totalvekten for den samme hengeren (når fullastet) og bilen er over hva bilen/lappen din kan trekke. At hengeren er tom og innenfor på aktuell vekt har ikke noe å si.

Det er vel etter hvert et "kjent problem" for 5-serien at du må over på X5 for å få bra hengervekt. Typegodkjenne for høyere last tror jeg du bare kan glemme.

Det blir håpløst uten diagnoseverktøy. Når det gjelder din teori om dårlig kompressor så går ikke det opp i mitt hode. Hvis den klarer å heve én side så produserer den nok trykk. Akkurat som i bildekk. Fyller du et dekk til 2,5 bar så trenger du 2,5 bar for å fylle det andre dekket også, du trenger ikke bygge 5 bar for å fylle 2 dekk til 2,5 bar.

Hva registrerer live-data av høyde på sensorer da? Om bilen tror at den er ok på høyre (f.eks. hvis armen til sensoren har hoppet av i "riktig" posisjon) så vil ikke kompressoren kjøre opp den siden.

Mente å huske at NiVi hadde persongjenkjenning også, men er vel kanskje ikke primært ment for byen nei.

Fanger vell opp idioter på sparkesykkel også, som verken har lys eller refleks?

Ja, noen tar litt vel i kan man si, men nå har du en god unnskyldning for å skaffe deg en muttertrekker

Den ene dekksjappa sa til meg at de alltid tar 2-3 ugga-dugga fordi ingen kunder gidder å etterstramme boltene og at de ikke gidder at folk mister hjulet og skylder på dem. Kan vel tenkes at det er samme logikk her.

BMW har generelt gode seter og både sportsseter og comfortseter er isolert sett veldig gode seter. Trenger jo ikke å være verre enn at vedkommende som bestilte bilen følte at rompa hans satt bedre i en sportsstol.

Klikkelyder fra hva? x16-18d er ikke samme turbo som x20d om jeg husker rett, så det er nå en ide å sette på riktig turbo til å begynne med. Det er jo ikke alt som passer, bare fordi det kan boltes på fysisk.

DSC = ABS-modul, under panseret.

Lå den ikke ute til typ 300k den gang?

Bør ikke seam sealer gå på toppen av grunninga? Så evt. en runde til med grunning over der igjen?

Men de kantkjørte felgene er jo alltid kantkjørt av tidligere eier, så da må det vel være greit? 😆

Hvor stor skade har du? Er det stål under og har det gått helt gjennom grunningen? Tror de fleste fyller bare inn matchende farge og thats it, blir jo aldri 100 % uansett med sånne fiks. 2K er som en tommelfingerregel bedre enn 1K, men til det formålet her så hadde du neppe merket noe forskjell. Hadde prøvd å ta det i flere omganger, føst fargen, deretter klarlakken. Så kan du våtslipe og polere etterpå for best finish.

En skam å legge ut kun 5 bilder på en sånn bil.

Har dratt ut dyser på 1. gen M57 i min E39. Der måtte man til med glidehammer på de to bakerste (gikk fint med 5 kg). Kobberskivene på disse satt som sveist fast i toppen, var en kompis som fikk de ut for meg og det var så vidt det skiveverktøyet overlevde uten å knekke. Det var ikke snakk om å utvide seg og løfte opp skiva, heller utvide seg for å kutte et spor mellom skive og topp for å få skiva løs. Med litt fresing av hull i etterkant så ble det nå fint igjen. Dine dyser så ganske rene og fine ut. Skrudde du hammeren kun på de gjengene der fuel-rail går på? Jeg måtte demontere solenoiden og noe av innmaten på mine for å bruke både indre og ytre gjenger ved bruk av hammer. Ser ut som at det muligens er litt lettere å få ut disse piezo-dysene i én bit slik at man kan gjenbruke de uten å sende de inn til sjekk. De man setter sammen igjen selv vet man ikke om man får 100% riktig. Minnet meg for øvrig om denne:

Veldig minimalt i så fall 🤣

@BrokeBoi I Norge kanskje, men i USA er det nok Civic og Impreza som stikker av med topp to i dekaltrimming.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=358666255

ISTA D og ISTA P er hva man hadde før ISTA+. D til diagnose og P til programmering. Fra F-serie og nyere så har man ISTA+ for begge deler (diagnose og programmering). ISTA P er dermed kun for programmering (update av software) av E-serie. Når bilen det er snakk om er F-serie så er det ikke noe for den å hente fra ISTA-P.

Det nærmeste jeg har sett i TIS var at DSC fra E6x-generasjonen kunne slippe bakbremsen rett før man stopper, for å øke comfort og ha mindre backlash når man kommer til full stopp. Så at det kan trikses litt med bremseting for å øke komfort er ikke utenkelig (mulig større bruk av bakbrems gir mer jevn bremsing når man skal bremse bittelitt), men det er neppe i en slik grad at man merker det noe særlig. Jeg vet jo at bilen min bremser litt når jeg kjører på motorvei og det regner og den skal ha bremsene klare og tørre til enhver tid, men jeg merker ikke noe til det. Dessuten så vet bilen når henger er på, så om det skulle være problem å bruke henger med ACC hadde man nok fått et varsel.