E.C.

Prøve å kjøpe noe fra høgger kan oppsumeres slik:

Snøkorn pleier normalt å lade med høyere spenning fordi batteritemperaturen er antatt lavere.

Det gjør ikke noe å lade AGM-batteriet med feil lader av og til, men hvis det står agm på spesifikasjonene til laderen så får du ikke mer spesifikk lader enn dette.

Ja. Du må styre unna de som skriver "start stop" for da refereres det til start-stopp-knapp som kom etter 9/2005.

Samme eier siden 2011, ikke ofte. Hadde heller gått for denne i så fall: https://www.blocket.se/annons/ostergotland/bmw_535_d_sedan_steptronic_m_sport_320hk_600nm/107446983

Rart, mener at softclose på min E61 har rele.

Du har ikke et rele som henger da?

Prøv deg med 10k da. Delte meninger om det er pent eller ikke og mengden potensielle kjøpere er litt begrenset. 5k får du nok "garantert" om du lar det ligge lenge nok.

Ja, det kan man jo si, men hvis man tenker at f.eks. nyere 7-er appelerer til stadig yngre kundegrupper i Kina så er det kanskje dit man sikter seg inn på. Salgstall i øyeblikket er en ting, men å prøve å gjette seg til hva som blir pop noen år fram i tid er noe helt annet. Fasiten får man aldri før man ser bakover i tid igjen.

Altså, jeg var på BMW-dagene på isen og der ble det sagt uten filter om at f.eks. i7 og den siste 7-serien var primært ment på USA og Kina. Snittalderen for 7-er kundene i Kina var betydelig lavere enn i USA, Kina var mid-40s, mens i USA var det 60+. Noe tilsvarende er sikkert tilfellet her også. Det er flere måter å se det på. Man kan være misfornøyd fordi man ikke liker alle modellene som slippes ut eller så kan man ta til seg at BMW må lage enkelte modeller som først og fremst er ment på andre markeder som verdsetter andre ting. Markedet for BMW med strikkmotor i Norge falt jo helt bort etter at elbilene kom, så de må jo ha noen biler å selge andre steder. Personlig så føler jeg at det ikke står så ille til så lenge det fortsatt selges modeller som jeg liker og etter å ha kjørt både X5M, M8, M5 og m340i så må jeg si at det står til helt greit.

På E39 så har du vanlige, M-Sport, M-Sport II og M5-sine. De to sistnevnte er relativt like og du får dem dessverre ikke fra Sachs uten bmw logo (i alle fall ikke sist jeg kjøpte M-sport II til bak på e39). Billigste ok alternativet er kanskje Sachs M-Sport.

Tror at det er bare å bestille: https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/skilt/bestill-skilt/

Bare sunt å få kritiske sprøsmål og ha litt diskusjon en gang i blant

My bad, sjekket på "min egen" M57, den har litt andre koblinger til dysene og ser ut til å være en del billigere enn M57TU2 (?) som du har.

Du bytter bare komplett rør med koblinger til dysene, koster ca. 5-600 kr hos GS.

Høres ut som typisk returslange egentlig.

Tror ingen vil reagere negativt på at du putter inn Vader-seter. Jeg personlig hadde trolig gått for noe lyst, i retning hvit/grå.

Tenker det må være deilig å ha det emblemet i ryggen: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=294470580

Bimmerfiks AS

Ja og jeg hadde sjekket at lysmodulen er kodet riktig aller først.

Veien fra lysmodul og til ryggelys er den samme uavhengig av girkasse, så når et diagnoseverktøy gir beskjed om å skru på lyset så gjør modulen det. Hvis modulen under normale omstendigheter (ikke diagnose) forventer å få et signal fra en fysisk bryter på girkasse for å skru på ryggelys så vil den gjerne ikke forvente å få denne type info fra en girkassehjerne, som da går via en annen "informasjonskanal" enn den nevnte fysiske bryteren på manuell kasse. Jeg bruker ikke ISTA noe særlig og kan egentlig ikke anbefale noe konkret, men det er sikkert flere her som kan gi tips til hvordan man oppretter en testplan.

Det kan være ledningsbrudd/kortslutning eller et annet problem på databussen som skyldes enten modulen som sender signalet (girkassemodulen) eller modulen som mottar signalet (lysmodulen), vanskelig å si. Siden du har ISTA så kan du prøve med en testplan for feilsøking eller lese deg fram til hvordan signalet fra girkassen finner veien til lysmodulen, deretter kan du sjekke aktuelle komponenter. Har feilen alltid vært der i ditt eie? Hvis noen har ettermontert en ny brukt lysmodul og feilkodet eller ikke kodet den 100% slik at den tror at du har en manuell kasse så kan feilen være der.

Du har ikke ryggelysbryter, lysmodulen får signalet om å skru på ryggelys via can-bus. Som du selv er inne på så er alt fra lysmodul og ut til pæra "ok". Jeg har ikke sporet opp alle koblingene, men det kan være at enkelte moduler får sitt signal om revers fra PT-CAN (drivverk can-bus), mens signalet om revers, som havner i lysmodulen er via body-can (ettersom det er en lite kritisk funksjon), dette vil heller ikke generere en feilkode:

Da er jo ikke fraværet av signalet i seg selv nødvendigvis noe som trigrer can-bus feil her. Du kan jo koble inn den gamle igjen og stripse den fast i hjulbua et sted, for å se om det går tilbake til tidligere status.

Jeg hadde ikke konkludert med det, i alle fall uten å vite hva slags feilkoder det er snakk om. Det gir jo ikke mening å sette en feilkode på selve bus-systemet når det vellykket overfører data fra minst 3 av 4 hjulsensorer. @Hammerz har du aktive feilkoder på can-bus og i så fall hvilke?