E.C.

Jeg kan gå med på den, men når det ikke kommer noe vann ut i retur eller andre steder enn selve dysen, så blir i praksis mengde inn = mengde ut, hvis du skjønner hva jeg mener.

Febi Bilstein bremsedeler (med mindre kjøpt til god overpris hos GS) ligger som regel betydelig lavere i pris enn originale deler.

Jeg greier ikke å se den tekniske forskjellen her? Vannet forsvinner ingen steder i spyleren, så det høres litt merkelig ut å operere med "inn" og "ut" som begreper i denne sammenhengen. Er den ene mengden vann som kan leveres uten belastning (fra dyse og slange), mens den andre er mengden som kommer ut etter belastning fra dysen?

@ZhilleN Notert! Kjekt å ha det i tråden så jeg kan bare bla tilbake om det blir aktuelt. Plasten på lansen og pistolen er ikke 100% nei, greide faktisk å klemme igjen egen finger i deres låsemekanisme i dag, men får skylde det på brukerfeil. Får gi det en sjanse, men om det begynner å gå i stykker så er det kanskje lurt med en oppgradering.

@Clarity Det er nok riktig at AVA ikke er helt i toppen av spylere totalt sett, men det er kanskje mer rettferdig å sammenligne de mot den billigere enden av forbrukermarkedet enn mot kremen av proffmodeller som finnes der ute. For å si det sånn, jeg rakk ikke å få P60en i tide for å få vasket E39en i høst så jeg plukket opp en Black & Decker spyler som jeg fant på finn. Herre min Jesus hvor trist den var, så vidt bedre enn hageslangen. Man får det man betaler for som du sier og jeg vil si at ytelsen AVA leverer iht. pris er helt fair.

@tennbrikket Holdbarheten blir det spennende å følge med på, kan strengt tatt si at jeg startet med maskin nr. 2. Jeg har også sett på litt diverse spylere som er hakket vassere, men greide ikke helt å rettferdiggjøre prisdifferansen på nåværende tidspunkt. Det er dog som du sier mulig å se hva som er laget i Kina og som butikkene har god fortjeneste på. Ting som stadig er på salg (som AVA) har som regel høyere marginer og lavere kvalitet enn det som lanseres dyrt og forblir dyrt fram til det forsvinner fra markedet. Sistnevnte har gjerne en tendens til å ha høyere kvalitet, selv om det ikke er ensbetydende med det. Jeg har ikke lagt for mye vekt på hverken vannmengde eller trykk, men vannmengde er selvfølgelig viktig. Det blir ofte litt underkommunisert fordi fokuset blir som regel på trykket. Sannheten er at trykk og mengde blir tilsvarende volt og ampere: Først når begge oppgis så gir det mening å sammenligne modeller mot hverandre. Jeg tror dog at antall liter som kommer ut fra veggen her er nærmere 500 enn 700, så P90X hadde nok ikke blitt utnyttet til det fulle.

Ser ut til å være i sporet rundt huset? Det som er synlig på bildet ditt. Når det er sagt så har jeg også kjøpt "anbefalte" ting fra ETK og det er ikke alltid jeg ser hvor de skal. Sist kjøpte jeg noe plastbit som skulle passe som "pakning" for viskeroverføringen bak på E61, den passet overhodet ingen steder og det var ingen slik del der ved demontering, så det var den 100-lappen i dass.

Fikk endelig testet min Ava P60-spyler i dag. Har faktisk ikke hatt egen spyler før, men hatt tilgang på noen halvtriste greier. Den jeg hadde tilgang til var bedre enn ingenting, men ikke optimalt - kunne f.eks. ikke ha skumkanon på den. Var dermed på utkikk etter noe bra som jeg kunne ha i noen år fremover. Bilpleiekongen kjørte noe høstsalg med Black Week og jeg hadde et håp om at den skulle ankomme tidsnok til å få vasket E39en før den ble lagret for vinteren. Dette gjorde den selvfølgelig ikke og når den først ankom så viste det seg at inntaksventilen var knekt av, så noe vask i 2021 ble det altså ikke. Bilpleiekongen og Ava skal ha for at de ordnet dette relativt smertefritt og sendte meg en ny maskin. Valget på P60 framfor noen av de større maskinene falt pga. krav om 10A-sikring. Jeg har riktignok 16A i garasjen, men det er kjedelig å finne ut på den harde måten eller ikke få brukt den i andre stikk rundt huset. Pakken jeg kjøpte hadde dessuten 20m HT-slange og en skumkanon, noe som passer perfekt til bilvask. Har prøvd å hakke vekk is i oppkjørselen de siste par ukene for å få til en plass der jeg kunne vaske og nå var det endelig på tide å få testet den ut: Bilen hadde fått opparbeidet et fint lag med skitt: Testet litt ulike innstillinger på skumkanon som fungerte meget bra: Fikk bort ganske mye med bare spyling. Tok ikke berøringsvask i dag. Veldig greit å kunne bevege seg såpass langt unna spyleren og fortsatt ha en del slange til gode. Til dere som har merket den skeive skiltplata så skal jeg få justert den mer i vater Spyler riktignok ikke like kraftig som i en vaskehall, så man må litt nærme noen ganger, 15-20cm (brukte 40 graders dyse). I vaskehall pleier det å holde med 30-40 cm. Bilen er dog litt sliten i lakk og ekstra møkkete, så ting sitter meget godt fast, man ser det på måten vannet renner av på siden - legger seg som skjolder i stedet for å perle ned. Ellers godt fornøyd egentlig. Pluss: Vasker bra Adapter for å kunne rotere dyser/tilbehør som man vil Laaang slange Smarte løsninger Gode garantivilkår, fikk bra inntrykk av måten de rettet opp feilen jeg hadde på Passer 10 A Står stødig Mulighet for mye bra tilbehør Ser bra ut Minus: Låsing av trommel funker ikke helt, den er bare ikke kraftig nok Veier 20+ kg, ikke det morsomste å bære inn på vaskerommet når man skal unngå nattefrost HT-slangen tiltrekker seg enormt med dritt, kjedelig å rulle sammen. Mulig dette blir bedre om man kan la den tørke før sammenrulling Alt i alt gode greier. Blir forhåpentligvis langt færre vaskeriper framover når man får tatt en god runde med skum og spyling før mer skum og hanskevask

Fiksa litt på bildet deres:

E60 har vel nådd bunnen. Ruster ikke like ille som 3-serie og det er mange deler til salgs brukt. Stort sett flere fornuftige 6'er motorer sammenlignet med 3-serier av samme årgang og prisklasse. Alt fra E6x/ E9x og nyere har betydelig mer kompleks elektronikk enn E39/E46, så du må være beredt på å takle dette i like stor grad som mekaniske utfordringer.

Du havner fort i samme båt med en E92, selv om enkelte motoriseringer av disse er betydelig mer driftssikre enn andre. Jeg har selv en E91 som jeg ikke forventer noen enorme kostnader på, men jeg er mentalt forberedt på at det kan komme feil i opp mot 30-50k klassen på en slik bil, samt at det ikke blir helt unormalt at bilen vil ende opp med vedlikehold og mindre reparasjoner som kan koste opp mot 20-30k per år.

Kjøpe en skikkelig billig og kjip Toyota mens den andre bilen blir fiksa? Alternativt selge med tap og kjøpe noe mer safe og spare opp til bedre bil?

Flott å se at flere finner på å oppbevare felger i stua (om enn midlertidig) 😆

@sveigis var ikke mange bilder å oppdrive av E39en, så det skal jeg få jobbet med i sommer Har ett fra den gangen da jeg polerte den for hånd og skulle ut og ta på Sonax Spray and Seal og det gikk bokstavelig talt fra ok vær til styrtregn på 3 minutter: Ble faktisk bedre enn før, selv med håndpolering. Tenker å ta det opp på et litt høyere nivå på sikt, men ikke i år dette heller. Spray and Seal har jeg blitt veldig glad i, perler fint når man bruker den: Ellers kan neste bilde avsløre litt av utstyret: det er en kassettspiller som fortsatt sitter i bilen og fungerer! Har også fungerende telefon i midtkonsoll, men der har jeg tatt ut tvillingsimkortet ettersom jeg har innsett at ingen ringer meg 😆: Full M-sport utvendig/innvendig. Interiør med alcantara. Skal prøve å få tatt noen gode bilder i år, måtte drivstoffprisene bli mer som i fjor: Ellers fikk jeg byttet sidespeil på E91en i dag. Disse har sett bedre dager. Jeg kjøper stort sett originaldeler eller de litt mer kjente merkene som Meyle og Lemforder, samt f.eks. Bosch på komponenter som uansett er laget av Bosch, Hella og etc. går også under her. Stort sett fra GS/Koed. Denne gangen "kjipa" jeg godt ut og kjøpte TYC fra Autodoc. Det som ikke er vitale komponenter kan fint være uoriginale for min del. Ett originalt glass koster over en tusenlapp og her fikk jeg glass til begge sider, samt et kupefilter og et luft-motorfilter fra Meyle ferdig fraktet til en tusenlapp. Speilene ser like fine ut de. Her er pakken: Gamle var ikke så fine lengre: Bare å poppe ut med en plastspak: Nye på plass: Små detaljer som løfter bilen. Hadde ikke hatt mulighet til å spotte at disse var uoriginale. Jeg målte dog motstanden på de nye og de gamle: Ser ut som at det blir halvert varmeeffekt på de nye, men satser på at de passerer motstandssjekken ved oppstart, slik at bilen ikke tror at disse har gått. Ser også at trådene ligger litt annerledes på de nye, men det har nok ikke så mye å si. Jeg kan uansett ikke huske at jeg har hatt noen problemer med is på speil, så jeg tror nok at det skal gå fint.

Kan prøve å bøye litt på det først.

@Skulebollendet mest tragiske i den posten er at man har folk som tenker at man kan prøve å svindle slikt på garanti. Disse fortjener å få bank.

Hvis det er veldig kaldt og bilen går på starter uten å fyre så må du se på glødesystem og tilførsel av drivstoff. Hvis bilen ikke drar på starter må du se på batteri og strømtilførsel. Det er typisk at jordingskabel og pluskabel under batteriet korroderer så mye at starteren får ikke nok strøm til å dra motoren rundt.

Ikke vanskelig å bytte, men må kodes inn. Har du adaptive lykter eller "vanlig" xenon? Hvis man flytter over ballast og pære fra den fungerende siden så er det bare ledningen fra lysmodul som er igjen å teste, hvis den er ok så er det bare lysmodulen igjen. Adaptive lykter har vel en modul i lykta om jeg ikke husker feil, så der er det ikke like rett frem å bytte, men du får en like god test om ting fungerer ved å flytte pære/ballast over til den fungerende siden.

Lykke til, satser på at det ordner seg.

Stemmer det, var en tråd om det her nylig på teknisk. Blar du et par sider bakover så finner du nok den.

Prøv å få en annen behandler eller send de en e-post. Legg saken bestemt og ryddig fram, men uten å være kranglete: Skriver du en sånn e-post skal du se at de tar av skjermene og lakkerer de ordentlig

Hvis det er automat så har også den en termostat. Bytter du til originale deler?

@Clarity Det er ikke feil det du sier, men i de aller fleste tilfellene så kommer man nok aldri til det punktet at det har noe å si, hverken den ene eller andre veien.

Det er ikke noe særlig bedre måte å gjøre dette på og det har sannsynligvis aldri inntruffet at biler som er estimert til enten 1000kr eller 15% av listepris som ny hadde utløst noe formueskatt om de hadde blitt rapportert inn med markedspris. Det er klart en grov forenkling at biler mellom 9-17 år er alle sammen verdt max 15% av listepris som ny, men heller en forenkling i denne retningen enn andre veien. Jeg har sjekket begge mine biler som er fra 2006 og 15% av ny-pris er lavere enn hva de har kostet meg, men samtidig ikke så langt unna snittet for disse modellene. Nærmere 2013 så blir nok skivebommen høyere. Forsikringsselskap kan helt sikkert finne på å foreslå erstatning etter denne modellen om det svinger i deres favør.