E.C.

Hva registrerer live-data av høyde på sensorer da? Om bilen tror at den er ok på høyre (f.eks. hvis armen til sensoren har hoppet av i "riktig" posisjon) så vil ikke kompressoren kjøre opp den siden.

Mente å huske at NiVi hadde persongjenkjenning også, men er vel kanskje ikke primært ment for byen nei.

Fanger vell opp idioter på sparkesykkel også, som verken har lys eller refleks?

Ja, noen tar litt vel i kan man si, men nå har du en god unnskyldning for å skaffe deg en muttertrekker

Den ene dekksjappa sa til meg at de alltid tar 2-3 ugga-dugga fordi ingen kunder gidder å etterstramme boltene og at de ikke gidder at folk mister hjulet og skylder på dem. Kan vel tenkes at det er samme logikk her.

BMW har generelt gode seter og både sportsseter og comfortseter er isolert sett veldig gode seter. Trenger jo ikke å være verre enn at vedkommende som bestilte bilen følte at rompa hans satt bedre i en sportsstol.

Klikkelyder fra hva? x16-18d er ikke samme turbo som x20d om jeg husker rett, så det er nå en ide å sette på riktig turbo til å begynne med. Det er jo ikke alt som passer, bare fordi det kan boltes på fysisk.

DSC = ABS-modul, under panseret.

Lå den ikke ute til typ 300k den gang?

Bør ikke seam sealer gå på toppen av grunninga? Så evt. en runde til med grunning over der igjen?

Men de kantkjørte felgene er jo alltid kantkjørt av tidligere eier, så da må det vel være greit? 😆

Hvor stor skade har du? Er det stål under og har det gått helt gjennom grunningen? Tror de fleste fyller bare inn matchende farge og thats it, blir jo aldri 100 % uansett med sånne fiks. 2K er som en tommelfingerregel bedre enn 1K, men til det formålet her så hadde du neppe merket noe forskjell. Hadde prøvd å ta det i flere omganger, føst fargen, deretter klarlakken. Så kan du våtslipe og polere etterpå for best finish.

En skam å legge ut kun 5 bilder på en sånn bil.

Har dratt ut dyser på 1. gen M57 i min E39. Der måtte man til med glidehammer på de to bakerste (gikk fint med 5 kg). Kobberskivene på disse satt som sveist fast i toppen, var en kompis som fikk de ut for meg og det var så vidt det skiveverktøyet overlevde uten å knekke. Det var ikke snakk om å utvide seg og løfte opp skiva, heller utvide seg for å kutte et spor mellom skive og topp for å få skiva løs. Med litt fresing av hull i etterkant så ble det nå fint igjen. Dine dyser så ganske rene og fine ut. Skrudde du hammeren kun på de gjengene der fuel-rail går på? Jeg måtte demontere solenoiden og noe av innmaten på mine for å bruke både indre og ytre gjenger ved bruk av hammer. Ser ut som at det muligens er litt lettere å få ut disse piezo-dysene i én bit slik at man kan gjenbruke de uten å sende de inn til sjekk. De man setter sammen igjen selv vet man ikke om man får 100% riktig. Minnet meg for øvrig om denne:

Veldig minimalt i så fall 🤣

@BrokeBoi I Norge kanskje, men i USA er det nok Civic og Impreza som stikker av med topp to i dekaltrimming.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=358666255

ISTA D og ISTA P er hva man hadde før ISTA+. D til diagnose og P til programmering. Fra F-serie og nyere så har man ISTA+ for begge deler (diagnose og programmering). ISTA P er dermed kun for programmering (update av software) av E-serie. Når bilen det er snakk om er F-serie så er det ikke noe for den å hente fra ISTA-P.

Det nærmeste jeg har sett i TIS var at DSC fra E6x-generasjonen kunne slippe bakbremsen rett før man stopper, for å øke comfort og ha mindre backlash når man kommer til full stopp. Så at det kan trikses litt med bremseting for å øke komfort er ikke utenkelig (mulig større bruk av bakbrems gir mer jevn bremsing når man skal bremse bittelitt), men det er neppe i en slik grad at man merker det noe særlig. Jeg vet jo at bilen min bremser litt når jeg kjører på motorvei og det regner og den skal ha bremsene klare og tørre til enhver tid, men jeg merker ikke noe til det. Dessuten så vet bilen når henger er på, så om det skulle være problem å bruke henger med ACC hadde man nok fått et varsel.

Usikker på om den går under bilen eller på innsiden. Det skal i så fall være to ledninger, en grønn og en blå med grønn stripe. Hva var problemet til å begynne med og ble det noe endring etter at de satte i gang delebyttingen?

Kjøp Osram og bytt begge, men sjekk først at det ikke er ballasten som har gått ved å bytte om på pæra fra venstre og høyre. LED kan sikkert gå, men husk i så fall å kjøpe E-merket. Ellers er selgere som vanlig gode til å blande begrep på området her, til tross for at det med dårligere lysbilde på LED som regel stemmer:

Er vel like så greit å ha skiboksen svart, så den ikke synes så godt fra litt avstand?

Tja, jeg ser den, men om alt funker som det skal så kan man kanskje bare ta oljeanalyse av brukt olje for å følge opp intern slitasje? Sikkert flere med S54 som har gjort det, så bør være litt sammenligningsgrunnlag.

Ser ut som en knall tur! Trenger den en motoroverhaling på 160k km da? Er vel ikke så dårlig dissa S54-ene?

Sjekket hjullageret med sånn hjullagermagnet før montering? At det så greit ut? Brukte du noe billigmerke på lager/sensor? Særlig sensorer kan være kranglete om du bruker de billige. Jeg hadde ikke satt på noe annet enn original, Bosch eller ATE. Utover det så kan det også være problem med ledningene fram til sensor. Du kan vel starte med å bytte om på høyre/venstre sensor bak for å se om problemet flytter på seg.