E.C.

Ja, det ble ikke så aller verst til slutt nei. Greit å ha erfaringen også, sånn sett. Trolig ikke siste gangen jeg kommer til å gjøre noe med lakk og da garantert ikke siste gangen jeg får lakksig. Ja, gong er litt spesielt som du sier, men den lyden føler jeg er ikke like ille å få når man starter opp vs. når man får den under kjøring. Som du sier kan det være spylervæske eller temperatur under +3 grader eller motorhavari. Samme lyd.

Fikk nye orignale sideblink, så disse har også blitt montert: Så var det på tide å se på lyktene som skal på bilen etter hvert. De ser ok ut fra litt avstand, men når man kommer nærme så ser man at de er en del slitt: Monterte de på delebilen igjen så man slapp å holde de under sliping: Ser som sagt litt bedre ut på avstand. Da var det bare å sette i gang med våtslip. Ble 400-600-800. Brukte sikkert 1-1,5 t per side + maskering. Begge ferdigslipt og maskert på nytt: Tørket av med isopropanol og silikonfjerner, samt en runde med klebeduk. Så 2K klarlakk for frontlykter: Tok selvfølgelig "et pass" feil og litt for nærme og fikk rennende lakk: Ble handlet et skrapeblad og ventet to dager til lakken har herdet for å fullføre prosjektet: Synes faktisk at det fungerte ganske bra. Prisen er stiv på ca. 600 kr, men den har jeg vel livet ut. Fant noe 2500 i skuffen, så da ble det å slipe til det ble sånn ca. jevnt: Så var det prøve å få mer valuta for pengene fra poleringssettet: Kjørte på med blå pute + blå polish, så gul + gul. Kunne sikkert ha brukt noe mer aggressivt, lurer på om det kanskje er på tid å kjøpe noen ullpads siden jeg ofte ikke polerer noe før det er krise, men det ble nå hva det ble: Lyktene, særlig den ene, har hatt fukt i seg på noe tidspunkt. Dette er på innsiden og lite å få gjort noe med, så det blir ekstra tydelig når utsiden er fornyet: Lakken har også litt appelsin-finish om man ser litt nærmere. Alt i alt litt blandede føleleser. Jeg kunne har gjort det bedre, men føler at jeg fikk reddet meg inn passe greit på det lakksiget der. Lyktene er hva de er, ikke alltid man får full uttelling når utgangspunktet er litt dårlig. Nye lykter er 10k/stk så det er ikke bare bare å fornye. Disse ble nå litt bedre og ser greit ut fra litt avstand så jeg får se på det positivt. Det er vel sånn man presenterer det i markedsføringa? 😉 Planen videre er å vise E91 på PKK på tirsdag og ordne det som evt måtte være der. Så er det å bytte kupevifta på E39, samt komplett multireim. Da bør den være god for resten av sommersesongen. Da kan jeg kjøre den og starte på litt mer ettermontering på E61 og få på plass bl.a. lyktene her.

Nå er den faktisk vekk! Kort tid etter at den havnet i lokalavisa.

Stemmer det, ikke uvanlig med dynamic drive stabstag på e6x, men edc dempere var det bare på m5.

Du har vel hydrauliske stabstag også pga. adaptivt understell, så det blir litt verre å få vekk kun demperbiten, så du bør egentlig skaffe nye slike moduler.

@mr.pingu E6x facelift har 3L M57 i 525d. F1x 525d har 2L N47. Det er litt forskjell der. Ellers er det mye likt på E6x, men med noe overraskende momenter i drivverk på enkelte modeller.

Ja, det skjønner jeg, men nå lurer jeg på om jeg må teste ut skurekrem på døra på delebilen for å se hva som skjer.

Tja, om skurekremen slapper på et klistremerke som sier at dette er et mellomsteg mellom sandpapir og polering som kun må brukes med ullpads så kan det hende de kan selge til 5-10x prisen? Jeg bruker dedikerte bilprodukter, men det er jo ikke umulig at enkelte husholdningsprodukter faktisk kan gjøre en akseptabel jobb, tatt i betraktningen hvordan lakken til mange biler ser ut?

Hvilken linse bruker du til interiør? Fast? Evt. er den fullt zooma ut på noen av bildene?

Prøvde faktisk å få tak i disse, men finnes ikke noe særlig på lager. Ellers vil jeg si at de har noenlunde fornuftig pris vs. andre ramper.

Er vel flere enn meg som har kjøpt det Motip-kittet på -60% tilbud hos GS for mange år siden og ikke brukt opp annet enn bilsåpa 😬

Du får kjøpt plate til MR30, som jeg regner med passer til denne her også, men er litt usikker på om Nordic mener den prisen der, til tross for at det er 160 kg metall: https://nordiclift.no/plate-for-nedfelling-mr30-i-gulv 🤯

Takk for utregninga SVV app!

Det er litt ASSortert https://tireline.no/produkter/sakselofter-tws3-10e/ MR30 fra Nordic ser ut til å være samme greia og en del billigere nå pga. tilbud.

En nyere original M har en ganske lett beregnelig markedsverdi. Når en slik bil blir krasja gir det mening å ta pengene fra forsikringsselskapet og gå. Du kan finne en ny tilsvarende bil eller noe helt annet. Klart, du kan fikse bilen på et godkjent verksted, men en bil som er krasjet er tyngre å selge og oppnår gjerne lavere pris, til tross for at den skulle være fikset ordentlig. Folk er skeptiske til slikt og med god grunn, nesten enhver slurv ved oppretting eller karosseriarbeid vil vise seg med alderen i form av følgeskader. Trenger ikke å ha mer bingo enn nødvendig som en M-eier. Når du krasjer en ombygd 520i vogn som kanskje er forsikret som en M5 eller kanskje som en ombygd 520i med ekstra hk så blir det trolig ikke den rare pengeslumpen du får i hånda, spesielt om forsikringsselskapet sier at du hadde en 520i. Du kan heller ikke gå på finn, blocket eller mobile og få kjøpt en annen tilsvarende, for det finnes kanskje bare et par til slike i verden? Og ekstra ille blir det om du har bygd hele greia selv. Da sitter det fort mye lengre inne å kjøre den på dynga.

@Vegard_ Takk takk, den løfter 1 m +/- noen cm. Har ikke vært så mye under annet enn for å bytte motorolje, men skal bytte olje på girkassa før vinteren og tenker å bytte diff, så kan melde tilbake da. Tenker å få meg en lav krakk på hjul for arbeid fra undersiden, slik at man sitter nesten på gulvet. Tror muligens at det å bytte girkasse på en slik ikke er helt optimalt, for det er torsjonsstag mellom de to plattformene, så du kan ikke trille en girkassejekk helt fritt under der. Det er dog mulig å løse det med litt planker etter å ha løftet opp bil, så skal være overkommelig om man først vil Det er også litt vanskelig å finne en girkassejekk som går lavt nok til å passe under en sakseløfter, veldig mange har laveste høyde på rundt 110-120 cm og det blir akkurat litt for høyt. Jeg har faktisk vært så smått på utkikk etter en lav girjekk (trolig kjekt å ha når jeg skal bytte diff), så langt ligger det an til denne: https://www.efmotor.no/butikk/verkstedutstyr/girkassejekk-500kg-med-teleskopsylinder/

Ikke anbefalt mtp. holdbarhet. Kan som nevnt bytte ut med 530xd girkasse og evt. også 530 motor med piezo-dyser, men det blir jo en annen type jobb i omfang og kompleksitet enn å skru på en annen turbo eller sette på downpipe.

Ser ut som at den blå M5-en som var skrapa opp på siden ikke blir fikset: https://finndel.no/bilinfo.aspx?f=708&bnr=22965

Girkassa er vel specca til 400Nm originalt og er den samme som i 520d. Da kan det fort bli i drøyeste laget å øke noe særlig mer enn du har. Swirlflaps finnes ikke på denne motoren, så intet å fjerne der.

Fikk justert senkehastigheten på løfteren med bil på, så nå synes jeg at den ble bra. Første jobben ble et oljeskift: Går 8,5 L på denne bilen. Kan hende det er noe av grunnen til at M57 lever så lenge. Tok luftfilteret i samme slengen, var ikke så ille da jeg byttet det for to år siden: Har bestilt enkelte smådeler nye-nye for ettermontering av lykter, men kunne begynne på noe annet i mellomtiden. Racerbiler har selvsagt halogen, for da slipper man den ekstra vekta som følger med lyktespylerne. Skal man over på xenon må dog disse monteres. Så da ble det litt demontering av delebilen for å krangle ut spylertanken med den ekstra pumpa. Kjekt med vaskerom, da kan man spyle spylertank: Etter å ha lurt i snart 4 år på hvordan nivåsensoren fungerer fant jeg det endelig ut. Det var nemlig veldig snodig at den sitter nederst i tanken og enda kan du bytte den uten å søle en dråpe. Den sitter nemlig i et eget rør, fri for væske. Flotøren går rundt dette røret og har en magnet i seg. Den har en bane på ca. 3-4 cm opp og ned. Så når flotøren er på topp matcher det tuppen av sensoren, da blir det lav motstand: Og når den synker mot midten av sensoren så blir motstanden ca. det dobbelte: Med en slik logikk vil brudd i ledning også føre til at bilen indikerer "tom tank" så man går og sjekker og evt. fikser problemet. Må åpenbart være magnet, for vanlig jern reagerte den ikke på: Har også lurt litt på hvorfor E6x ikke har sil på tanken slik som E39, men det sitter visst på hver pumpe og ikke i toppen: Da var det på tide å demontere på riktig bil: Og det fine med sakseløfter er at bilen er oppe i en mye mer behagelig arbeidshøyde på 15 sekunder: Ut med gammel: Og montert ny sammen med spylerne. Fangerbjelken er forborret med hull og fester, så veldig rett frem der: Armer til åpningen i fangeren ble også flyttet over fra delebilen, normalt sitter det en blendeplate som holder dekselet fast på plass. Vil si at dette er en mye greiere løsning ved ettermontering kontra E39 der du må kappe hull selv. Fikk samtidig byttet ut et par mindre plastdeler med noen som var litt mindre knekt: Tåkelyktene så rimelig slitne ut: Hei hei: Tada: Før: Etter: Har for leeeenge siden plukket opp to originale nye PDC-sensorer på finn. Disse er i feil farge, men prisen var rett. De har bare støva ned, fram til nå. Nå som det var så lett å kjøre bilen opp i lufta og stikke hånda opp i bakfangeren måtte man nesten teste om det var feil på en sensor som førte til plingen som jeg har hørt ved oppstart i 4 år og 1 uke. Joda, nå blinkes det ikke lengre: La den bare i bakfangeren der for å teste så derfor lyser det i hjørnet. Får ta den ut igjen og få begge lakkert i riktig farge, så har jeg en i reserve også. Monterte også det nyinnkjøpte lasersiktet for å lette påkjøring, får se om det blir noe bra neste gang jeg kjører inn: Bilen fikk endelig en håndvask, lenge siden sist: Har egentlig lagt om "alt" til Koch Chemie nå. Avfetting, forvask/skumvask, håndsåpe og nå også felgrens: Liker den grønne AluDevil fra Tuga, men da jeg snumblet over Felgenblitz på tilbud ble det etter litt matte fort konkludert med at dette + en sprayflaske blir billigere i lengden. Siden jeg har én hel bil der lakken ikke er full av småskader eller større riper, så prøver å gi den et forsøk med to bøtter og greier: En del mer futt fra dysa rett i pistolen kontra 1 m lanse, tror at jeg skal bruke det litt oftere framover: Tror den keramiske coatinga er ferdig. Ikke noe vannavskrekkende effekt, sjampoen er også uten voks, så snart på tide å gjøre noe der også: Ble en liten rånetur og knipse et par bilder: Merkelig å starte opp bilen uten pling og ikke ha noe trekant nede i speedo, føles nesten feil:

Det er jo bare å begynne å telle antall biler i Norge det http://b42.no/

Det er så å si bortimot umulig å si hvor du havner. Noen selskaper gir deg inntil 60 % startbonus, mens jeg i min tid startet på 20 %. Bonusen er en form for rabatt. På en forsikring med basepris på 10 000 kr vil 60 % bety at du betaler 4000 kr, mens 20 % betyr at du må ut med 8000 kr. Så allerede her kan du se en dobling i pris. Jeg har opplevd at prisen for mine biler kan være opp mot 2x høyere hos et annet selskap, da med samme bonus og alt annet likt. Da er du oppe i potensielt 4x forskjell i pris. I tillegg kommer alder, bosted og kjørelengde inn. Når du kjøper såpass nytt som 2012-2016 er det naturlig med kasko i tillegg (ofte krav fra bank ved lån over 100 000 kr, om du har pant i bil). Ca. 10 år gammel 3-serie med kasko for en 18-åring tror jeg kan gi deg en pris i område 20-30k år + TFF på ca 3k. Optimistisk sett tror ikke jeg at du bør regne med under 2000 kr i måneden. Trikset før var å gå til det selskapet som gir deg høyest startbonus. Så kjører du skadefritt i et halvt år og kan hoppe til neste selskap og få 10 % mer bonus (normalt tar det ett år med skadefri kjøring å gå opp 10 %, men ved bytte av selskap er det nede i 6 mnd.). Jeg triksa en del med det i starten, men da begynte man som sagt på 20%, nå kan man fort få 50-60% på noe kampanje og da blir det ikke like vesentlig. Lykke til med bmw!

Er ikke det hele tanken med markedskrefter og kapitalismen at hvis sjappen er for dårlig så forsvinner den av seg selv? Hva skal ryddes opp? En EU-godkjent bil skal ikke være trafikkfarlig, så en selger som har skrevet hele annonseteksten sin med chat GPT og tatt bilder gjennom en plastpose tilfører da ikke noe som skal kreve regulering? Så lenge folk betaler skatt så bør det vel være greit? Ikke ulovlig å drive dårlig butikk. Reklamasjon på 5 år blir fort forvekslet med nybilgaranti av en del kjøpere, dessuten varierer det mye når man skal prate om hva som er "forventet" på en bil. Egentlig ikke forhandlere som er problemet her, men at slike tvister tar årevis å løse gjennom nemnda eller rettssystemet. Hadde det vært raskere behandling og vedtak så ville man nok sluppet unna en del av useriøsiteten fra forhandlersiden.

Jeg mistet ikke noe av det jeg hadde. Programvare ligger gjerne som en versjon. Så om jeg hadde BMW-pakka versjon 85 så har jeg den enda, selv om både 86, 87 og 88 har blitt lansert i ettertid.

Tre turboer gir nå potensiale for en høyere "ting må plutselig byttes"-regning enn med en simplere motor. Dessuten kan det være mer komplisert å feilsøke på om det ikke funker skikkelig. Typ noe som funker 85 % bra, men ikke 100 % bra. Frister neppe å bytte 3 turboer for å se om det blir bedre. Nå skrur du vel selv, så mulig litt mindre bekymring, men allikevel. Ellers er det vel ikke noe spesielt for 50d vs hvilken som helst annen F15. Relativt stor og tung bil som kan nærme seg alderen og km-standen for påkost av diverse deler i understell. Store hjul og dekk av god kvalitet koster vel en del også.