Rune-K

Og hvor mye/lite effekt hadde de greid og klemme ut av de 6,8 literne?

Jeg har aldri hatt en el-bil og kommer antagelig ikke til å ha det de nærmeste 8-10 årene men jeg tenker at nå begynner både ladefart og rekkevidde å komme på et fornuftig nivå. Det jeg håper BMW kan komme med på neste generasjon er vektreduksjon. Tenk en ny 5 serie som veier 15-1600 kg og med samme ytelser som den som kommer nå. Det hadde virkelig vært noe. I mellomtiden får jeg kose meg med en flott bensinmotor og artig lett bil i 10 år til før det blir et bytte.

Når man kjørte Ascona og fant et sett med SR instrumenter på skroten, Det var toppen av lykke i 1990.

Har ikke disse også et problem med tilkoblingen til pluss kabelen under bilen?

Igjen så må jeg rette på deg Jan. Du har ikke ødelagt noen ting. Det er det veisalt og fuktighet som har gjort. Så tynn som flensen var på bruddstedet så var det jo bare et tidsspørsmål før det hadde gått galt. viser vel bare hvor skummelt det kan være med deler som ser helt greie ut på utsiden men som egentlig er ødelagte.

Når vi først er inne på TPMS. Hvor lenge varer batteriene og holder det kun og bytte de eller er det komplett føler som gjelder?

Dett har sikkert med logistikk å gjøre. Hvorfor skal BMW lagerføre to forskjellige motorfester når det holder med en. Det er noe av det samme med den gamle syvern min. Originalt ble det levert minst 4 forskjellige radiatorer men nå er det kun 2 også har de bare satt inn blindplugger der hvor det skal monteres diverse følere.

Sagt på en annen måte så var det greit at det røyk nå. Hvis dette skjedde så var nok gjengeområdet svekket av rust allerede og da er det greit at det skjedde nå og ikke mens du kjørte. Jeg husker fortsatt første gangen jeg var borti dette patentet, det var på den første BMWen jeg hadde for snart 30 år siden. Det var en 79 modell 518 som var bra rusten. Der løsnet mutteren på denne måten mens jeg kjørte og det er ikke og anbefale. Men på den tiden så var jeg ung og dum så det var bare og finne fram sveiseapparatet og sveise fast mutteren igjen mens fjærbenet satt på bilen. Det fantes ikke noen EU-kontroll da.

Personlig har jeg aldri skjønt hvorfor den første bilen skal være strøken, den blir bulkete uansett hva far sier men de velger jo selv. Som niesen min på 19 sa. Hvorfor plasserer de stolpen i parkeringshuset så nærme? De er jo bare i veien også spretter de fram når man minst venter det.

Det er bare og skru fjærbenet fast i skrustikka og bruke den største rørtangen du finner så løsner de nok ettervært. Det spiller jo ingen rolle om mutteren går i stykker for den bytter du jo uansett.

Hvis dette stemmer så er det jo galskap og importere en dyr veteranbil også registrere den som bevaringsverdig, det er jo rent tap hvis man ikke får eksportert den igjen. Dette er det nok veldig mange som ikke tenker på. Takk for oppklaringen.

Så lang fra BMW man kan komme men at noe slikt sært noe finnes i Norge er bare enestående. Lurer på om han greier og finne en ny norsk eier til den. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=301112601

Sjuern din var blant de jeg måtte titte en ekstra gang på, pen bil.

Det folk glemmer er at når man begynte med airbag så kunne ikke dette kombineres med justerbar rattstamme. En kamerat hadde en 88 modell 750iL og jeg husker jeg reagerte på at alt var elektrisk men det var ikke mulig og justere rattet på den. Tror det drøyde et par år før man fant ut at det var helt trygt å kombinere airbag og justerbar rattstamme.

Det var spesielle seter i en Z4 du. Tror nesten ikke jeg har sett en E85 uten helskinn. De ser nesten mer behagelig ut enn Dakota skinn som jeg hadde i min.

Enig med @Ingvaldsen En stor port gjør deg mye mer fleksibel, da kan du stille deg nesten diagonalt hvis du trenger og komme til rundt hele. Jeg irriterer meg på trang port hver gang jeg rygger inn i garasjen så jeg tenker på og heller montere en bred enn i stedet for de to som jeg har nå.

Jeg har nesten sluttet helt med og handle originaldeler fra andre steder enn fra min lokale BMW forhandler. Brukte GS og Koed en del før men når man får klubbrabatt hos den lokale forhandleren og får stort sett alt i løpet av et par dager så er ikke prisforskjellen veldig stor.

Siden jeg spiller bass selv @Fredrik så er jeg selvfølgelig enig meg deg. Bass er viktig. Jeg spiller imidlertid en helt annen type bass. Noe jeg har gjort siden jeg var 14 år. Sammen med bariton saxen er jeg ryggraden i treblåsegruppa og det trives jeg godt med. Jeg trenger ikke spille soloer selv men og støtte opp om solisten liker jeg godt. Jeg pleier og si at du behøver ikke og høre meg men du bør merke at noe mangler når jeg ikke er der.

Mange bra kanaler her men dere glemmer jo Jay Leno. Det er ikke alle bilene han filmer som er like spennende men spesielt når han kommer med en obskur dampbil eller noe annet rart så er det flott. Sikkert fordi jeg synes alt mekanisk er veldig spennende, artig og oppdage hvordan de tenkte før. Av samme grunn så synes jeg de videoene som Harry Metcalfe legger ut der han viser restaureringen av bilene sine til og være mest severdig. Derfor liker jeg også kanalene til Iain Tyrrell og Ed China. Jeg har også er par andre jeg følger som ikke er nevnt allerede. En er https://www.youtube.com/@GeorgeKarellas/videos kallers seg Soup classic motoring. En ire som restaurerer bl.a. en Lotus Esprit. Han er litt ujavn på det han legger ut også kommer det med ujevne mellomrom men bare måten han filmer på med stop motion teknikk er fascinerende. Tipper han bruker lang tid på å lage en video. Jeg følger også han karen her. https://www.youtube.com/@agingwheels/videos Han liker obskure el.biler og alle andre dårlige biler som noen gang er lagd. Han er nok totalt selvlært mekaniker men får det til ettervært. Videoene over hvordan han overhaler Trabant motoren med aktiv bruk at stor hammer bør absolutt sees. Men siden jeg også er hobby musikker så liker jeg også litt obskure instrumenter. For en stund siden kom jeg over en sveitsisk jenta som spiller alpehorn. Jeg er kanskje rar men jeg synes dette er nydelig og høre på.

Jeg har fulgt restaureringsvideoene til Harry på denne Zagatoen og det har vært en fryd å følge. Men samtidig litt trist når man så hvor mye dårlige reparasjoner denne bilen hadde vært utsatt for. Lancia fra denne tiden var noe helt for seg selv med mange teknisk avanserte løsninger som ingen andre fant på. Synd de hadde mye av det samme problemet som Saab hadde. De lagde noe helt annet enn andre fabrikker men de fant aldri mange nok kunder som var villig til og betale det lille ekstra. Ellers helt enig med deg, man trenger ikke størst motor og høy toppfart for og kose seg bak rattet. Toyota prøvde seg jo med sin GT-86 men det konseptet var det få som skjønte. Merker det også på min Z4, den har nesten for bra kjøreegenskaper for og leke seg med når man må ta hensyn til fartsgrenser. Uansett hvor fort det går så er det bare og styre gjennom svingen. Hvis man skal kose seg på en svingete vei så er det mange ganger artigere å kjøre en veteranbil fra 70 tallet.

Helt enig, du kan jo prøve med en bøtte også står du et par meter fra motoren og hiver det på. Det blir veldig klinete.

Det er jo også måten den har vært brukt på som spiller inn. Mye småkjøring i byen på kald motor er værre en mye landevei.

Hvis vedkommende absolutt trenger noe og komme seg rundt med så tror jeg at jeg ville vurdert en 50cc scooter. Jeg vet jo ikke hvor langt hen har til jobb men man får en helt greit Peugeot scooter for under 10 000 kroner. Billigere motorisert transport får man ikke.

Grunnen til at BMW anbefaler Castrol er at de betalte mest. Men det bør stå i instruksjonsboka hva som er kravene bl.a om du må ha LL04. Nå du finner ut det så behøver det ikke å være Castrol.

Tydelig at du ikke er fra Østfold, Tror ikke du bør si til en haldenser at vedkommende bor i Trøgstad. Bare et lite tips.