Rune-K

Som sagt over her. Hvis du har planer om og beholde bilen ville jeg byttet alt. Det er helt humane prisen originalt på dette, I sjeldne tilfeller kan vaierne flise seg opp slik at de setter seg fast men i 9/10 tilfeller så er det mekanismen i bakhjulene som det er problemer med. BMW brukte det samme systemet helt fra tidlig 70 tall og det har alltid vært et problem.

Men har du prøvd og sette den i fri og sett om du får dyttet den da? Høres jo veldig ut som bremsene har låst seg.

Men hva sier naboen da? Slik mersja har parkert så ser det jo ut som den sperrer utkjørselen for naboen din også. Som sagt, begynn med og snakke sammen,virker jo som at dere har et felles problem.

Du bør absolutt snakke med naboen først, den skal du beholde i mange år og et godt naboforhold er gull vært. Som jeg sa til han forrige alarmselgeren som banket på. Jeg trenger ikke alarm jeg, jeg har gode naboer, det er mye bedre. Som jeg ser det så er det stor forskjell på at naboen kjører på tomten din for og komme til sin. Bare dere er enig om å gjøre det på en smidig måte så er det greit. Men at andre parkerer på din tomt er noe helt annet, spesielt hvis de ikke har noe tilknytning til din nabo, da blir det bare feil. Jeg har felles oppkjørsel med naboen og hvis han har mye besøk så parkerer de hos meg og omvendt men vi spør selvsagt først.

Reagerte på prisen selv, kan liksom ikke se for meg noen i Norge som er villig til og betale såpass for en i utgangspunktet utrolig kjedelig 3 serie som er litt for gammel til å være bruksbil men alt for ny til å være veteran. Hadde noen for 10 år siden forlangt 170 000 for en 20 år gammel 328i så hadde man jo bare blitt ledd av.

Interessant tema dette men jeg tror det ikke skjer noe før evt. russerne får nok og begynner og gå mot Putin, tror det sitter langt inne. Jeg hørte på en ekspert på radioen her om dagen som hadde noen gode poenger. Jeg husker ikke hvem det var, det er jo så mange krigseksperter om dagen. Uansett han hadde ikke noe tro på varig fred før Putin var borte, men det beste man kunne håpe på var en koreansk løsning med en våpenhvile som kan vare i mange år og en demilitarisert sone mellom de to landene. Det synes jeg virker som en plausibel løsning. Så lenge Putin tok en så urasjonell avgjørelse så tror jeg ikke han vil gi seg før han er nødt til det.

Jeg var på årsmøte i https://www.lmk.no i helgen og denne saken er selvsagt viktig for de så de hadde akkurat hatt et møte med Drivkraft Norge. De hadde fått en liten oppklaring og igjen så koker det ned til EU regler, noen ganger blir jeg bare oppgitt over byråkratene i Brussel. Forklaring følger. 95 oktan blir merket E10 og skal inneholde 10% etanol. 98 oktan blir merket E5 i stedet for E0 som nå og grunnen til det er at EU nekter bransjen og merke med E0 selv om forhandlerne vil det. Den kan inneholde inntil 5% etanol men det er ingen krav til det, derfor vil forhandlerne i Norge fortsette med at 98 oktan skal være uten etanol i overskuelig framtid. Det er kun merkingen som skal forandres og det er drivstoffbransjen sterkt imot.

Bytt slanger så bør det være greit. Det er mer veteranbiler med forgassere som vil slite. Det er noen legeringer i enkelte forgassere som ikke liker det også er kokepunktet forskjellig.

Noen som vil ha M5 før de ble kalt M5? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=294568240&alertType=ss&finnMail=agent&stored-id=15974390

Litt O.T men kom over denne som jeg synes oppsummerer alt jeg mener om DAB.

I såfall gjelder mitt første svar fortsatt.

Men har du separate tennspoler da? Mulig jeg er langt ute på viddene nå men trodde at M73 motoren har det gamle oppsettet med en coil pr. sylinderekke og pluggkabler.

Diffbrems fungerer veldig bra på vinteren, synd ikke BMW leverer det som ekstrautstyr. Det er jo mye enklere og billigere det enn X-drive. Problemet er nok like mye et markedsførings problem. Alle vet hva firehjulstrekk er for noe mens det er bare tullinger som oss som vet hva en god diffbrems kan utrette.

Man kan drive litt generell feilsøking bare på måten den stopper på. Hvis den begynner og fuske for så å stoppe er det som regel bensinrelatert. Hvis den bråstopper uten noen feilslag først så ville jeg sjekket ut tenning og elektrisk.

Hvordan er servicehistorikken? Jeg ville først sjekket tilstanden på rotor og fordelerlokk. Er det lenge siden bensinfiltrene ble byttet?

Det du nevner med bl.a vektfordeling er en av grunnene til at Audi aldri har vært aktuelt. Samtidig som de har et slagord som er så nærme jug det er mulig å komme. Vorsprung durch Technik, jeg mener når de finner på og ha all vekt foran framakselen så er det ett eller annet med det tekniske de ikke har forstått. Jeg er ikke sikker men jeg tror det har noe med at de videreførte en del av oppbygningen fra NSU RO80. Hvis man ser på den og ser på en Audi fra 70/80 tallet så er bl.a plassering av girkasse og tannstang lik. Det fungerte med en kort Wankel men en lang 5 sylindret ble straks værre.

Procon-ten ja. Nå bringer du tilbake dårlige minner. Det var som du sier et system med vaiere skrudd fast bak på girkassen og festet i rattstamme og belter. Ved en krasj der motoren ble trykket bakover så ble som du sier beltene strammet og rattet rukket vekk fra kroppen. Tror det fungerte bra men det var jo et komplisert system og det var nok billigere og montere noen airbagger. Tror det kom rundt 1986 Vi solgte mange girkasser til Audi 80 og de vaierne var alltid i veien. Tror det var 12mm herdete vaiere, stive som fy. De var helt umulig å kappe og hvis bilen hadde vært i en frontkrasj så var de jo også stramme. De var ille nok hvis bilen var hel. Jeg har forbannet de vaierne mange ganger.

Det er når man ser slikt noe at man blir oppgitt på verkstedene og det kan likeså godt være merkeverksted. En bekjent har en M5 som er en 12-15 år gammel og den trengte han og bytte clutch på og siden det trengtes noe spesial verktøy for det så fant han ut at merkeverksted var det riktige. Der presterte de og klemme fast ledningene mellom motor og girkasse. Tror det gikk 2 dager før alt gikk i nødmodus og man måtte bytte komplett ledningsnett på motoren. Verkstedet gikk nok i kraftig underskudd på den jobben.

De ble helgalvaniserte veldig tidlig ja men det er kvalitetsforskjell på galvanisering også. Audi startet jo også med galvanisering veldig tidlig og skrøt veldig av at nå rustet ikke bilene deres lenger og det stemte i vertfall ikke. Og alle som har hatt et nyere folkevogn produkt med sinkslipp kan vel også skrive under på at det hjelper ikke alltid med galvanisering.

Ser man på rå karosseriet til 924 og 944 så er det ikke mye som skiller nei. En annen ting som Porsche var mye flinkere til på denne tiden enn alle de andre var rustbeskyttelse. Vi hadde en 924 stående på høggeriet i mange år som vi hadde kappet fronten av rett foran torpedoveggen. Den eneste rusten på den var akkurat der hvor vi hadde kappet. Resten av bilen var rustfri og det kunne vi ikke si om de andre merkene vi hadde stående. En Sierra f.eks var det ikke noe poeng i å selge karosserideler fra hvis den hadde stått hos oss et års tid.

Det er rart men 928 har alltid vært forbausende billig brukt. Men objektivt så er en 928 hestehoder foran 911 på nesten alle punkter. Der hvor 928 er virkelig forseggjort så er 911, unnskyld utrykket en blikkboks, i forhold. Jeg har skudd så vidt litt på begge typer og det er kjempeforskjell. Det er som mellom 3 og 7 serie. Brukt 7 serie vil ingen ha mens 3 serie er kunstig høyt priset. 944 og 924 er også bra gjennomtenkte konstruksjoner. Det som er synd er at de gravde litt for mye i delehaugen til folkevogn. Det er helt greit og bruke f.eks tannstangen fra Golf i 924 for den synes ikke men det blir litt feil når det første du kommer borti for og åpne døra er et dørhåndtak fra Golf 2. Det oser ikke akkurat kvalitet av det håndtaket. Jeg er usikker men mulig at 924 skulle bli en VW akkurat som 914 skulle ha vært det.

Alle ekte Alpinaer må ha striper. Med unntak av E85. Der var det bare merkelig men det viser vel hvor bra designet er i utgangspunktet. Det var akkurat passe diskre på sekseren, der er det ikke noe å lure på.

Den forsterkningen som er skrudd fast under bunnpannen og mot girkassen er integrert i bunnpannen på E32. Du må bruke bunnpannen fra E28 men da får du et hull på vær side av motoren ned i bunnpannen. Litt upraktisk og vanne ut oljen når det regner.

Hvis det er noen trøst så passer ikke en motor fra E32 direkte i en E28. Må bla annet sveise på nye motorfester på blokka og modifisere innfesting mellom motor og gir. Men det er klart, mye som er kjekt og ha.

Du har et greit prosjekt for å lære rustsveising der. Det er når jeg ser dette at jeg skjønner hvorfor jeg kvittet meg med min når rusten begynte og tyte fram. Ta også å sjekk fronttraversen. Den ruster fra innsiden og ut der hvor bærearmene er festet. Når du holder på bør du undersøke røret som går fra hydrauliksentralen i motorrommet og til bakdiffen. Mitt var fullstendig opprustet der det går igjennom innerskjermen og gjemmer seg bak lokariskjemen på høyre siden. Når jeg fikk lekkasje på det så fikk jeg hundre prosent sperrevirkning på bakakselen. Det ble bilen veldig elendig å kjøre. Ser du skal bytte eksosmanifoldene. Har du sjekket at de passer? Så vidt jeg husker var de spesielle for E34 Ix. Tror en var fra E36 og den andre fra en engelsk E34. Når jeg hadde Ix så ble jeg mange ganger forbauset over hvor mye de hadde gjort om fra en vanlig e34. Til og med spylertanken er unik for Ix. Den tar en liter mindre enn den vanlige. Kos deg videre, når noen forbarmer seg over den mest spesielle E34en de lagde så må man bare heie.