Rune-K

Russland er et interessant naboland som vi vet forbausende lite om. Jeg leste en bok for et par år siden om alle Romanov Tsarene fra 1613 og til 1918, det blir jo samtidig Russlands historie. Utrolig lærerik og fin bok, samtidig skjønner man hvorfor landet er blitt som det har blitt. Den kan virkelig anbefales, skrevet at Simon Sebag Montefiore og kom ut på Cappelen Dam for en 5-6 år siden. Det er jo bare tragisk hvordan sovjet systemet klarte og ødelegge naturen mange steder. Bare se på Aralsjøen.

Jeg ser ingen problemer med og farge interiøret hvis det er gjort ordentlig. Prisen har jeg ingen formening om, det som det koker ned til er jo hvor mye du må betale for et strøkent svart interiør sammenlignet med og farge det som du har. Men er du helt sikker på svart interiør? Det er jo veldig vanlig og kjedelig, noe som alle har. Skjønner at du ikke vil ha grått men det finnes jo mye annet fint. Det firmaet bør jo ha en del fargeprøver så du kan undersøke litt. De kan sikkert gi råd om fine farger også. Men liker du svart så hvorfor ikke.

Dét står mye mer respekt av folk som klarer å få K-jetronic til og gå pent i hele turtallsregisteret. Da er du virkelig mekanikker.

Det virker som at du har arvet litt mer enn du så for deg @Eivind-G. Håper nesten du er enearving ellers kan det bli krangel. Lykke til med salget, håper de kommer til et godt hjem.

Verdifastsetning av E23 er vanskelig. Spesielt i Norge er det hardsolgte biler. Hvis du vil ha topp betalt så må du se utenfor Norge og Sverige. Når det er sagt så begynner 745i av første generasjonen med 3,2 liters motoren og bli veldig sjeldne. De lagde jo kun ca. 1500 stk. totalt i 1982. Alt kommer selvfølgelig an på standen. Forutsatt at den er tilnærmet rustfri så tror jeg at jeg ville begynt på 120-150 000. Du finner ikke en kjøper i morgen men hvis du kan bruke noen måneder så bør det være mulighet til og få godt betalt. Hvis den er opprustet så kan du forlange det halve. Du kan jo søke litt på tyske nettsider og se på prisforlangende der. En 735i i grei stand bør man få ca. 100 000 for mens 745i skal ligge en del over der igjen. Men det er ikke lenge siden det ble importert en 735i i tilnærmet mint kondisjon. Kjøper ville ikke ut med hva han hadde betalt men det var godt over 200 000. For kjøper så er det viktigste og sjekke ut rust og at interiøret er komplett. Det mekaniske er bombesikkert mens interiørdeler begynner og bli vanskelig og få tak i, spesielt på de tidlige modellene. Det er betraktelig enklere med faceliften. 1983-1986.

Flott, regnet med at det var noe enkelt da du viste at varsellampen lyste. Man har lett for og tenke for vanskelig mange ganger men bare man er systematisk så er bilelektrisk lett. Jeg har selv dummet meg ut noen ganger når jeg har trodd jeg har vist hvor feilen lå i stedet for og undersøke om det er riktig. For et par år siden så tok jeg opp releet til sentrallåsen for og lodde det på nytt da dørene ikke ville låse seg opp. Der var alt i orden men feilen var flatt batteri. Det var to bortkastede timer. Onkelen min kjøpte en ny Audi 100 rundt 79-80 og jeg husker at det er blant de første bilene jeg la merke til som ikke var som alle de andre. Det var noe med de litt firkantede linjene og hele oppsynet på bilen. Det skal sies at onkelen min var litt hva man i dag kan kalle petrolhead. Han kjøpte seg bl.a. en ny motorsykkel sammen med søskenbarnet mitt når han fylte 70. Den var parkert hos søskenbarnet mitt og det tok en stund før tanten min skjønte hvorfor de 2 hang så mye sammen. Jeg skal låve deg at de grovsnekkerne som monterte AC i min ikke var godkjent av BMW. Det så ut som de hadde tatt hammer og meisel for å lage hull i siden på varmeapparat.

Hvis du får lys i varsellampen så er jo feilen i ledningene fra sikringsboksen og fram til tåkelysene. Slukker varsellampen når du skrur av tåkelysbryteren? Ta og koble 12 volt direkte til kontakt 87 på tåkelysreleet. Da skal tåkelysene og varsellampen lyse. Hvis ikke må du begynne og sjekke tåkelysene dine. Er pærene iorden og er jordingen til lysene iorden. Interiørlyset kan du glemme. Det har ingenting med dette og gjøre.

Vi fikk det til. Mange er redde for og begynne med bilelektrisk, det er jo ikke vanskelig bare man er systematisk.

Dette må regnes som delebil. Et karosseri som har vært såpass varmt er og regne som skrot. Da er spørsmålet bare hva man kan få for et AMG drivverk.

Det er interessante det der, idag så tenker man ikke på hvor sjeldent de litt større BMWene var på den tiden. Jeg har ofte tenkt på første eieren av min i Norge. Det står jo ikke noen steder at den er importert i 1986. Viste vedkommende at den var produsert i 1983 og aldri fått skilter på seg før den kom til Norge. Det var jo også ettermontert bl.a el-heiser og AC uten å bruke originaldeler.

300 er for gammel. Du skal ha bryter 285, du kan også bruke 026. Forskjellen på engelsk og tysk er kun skriften. Den svenske passer ikke, du har vel ikke automatiske kjørelys på din? Alle sammen skal gi tåkelys sammen med parklys. Er du helt sikker på at alt er koblet riktig? Ellers får du bare begynne i sikringsboksen og feilsøke. Hører du at det klikker i releet når du betjener bryter for tåkelys? Begynn med det enkle. Ta ut releet og koble +12 volt direkte på kobling 87 i sikringsboksen, da skal de lyse samtidig som varsellampen i instrumentpanelet lyse. Sjekk også at du har +12 volt i kobling 30 og 85 med tenning og parklys på. Hvis dette fungerer da vet du at alt fra releet og videre er i orden. Så kan du slå på parklysene og finne bryteren til tåkelysene og koble ifra denne. Så finner du en ledning som er gul med svart stripe i kontakten til tåkelysbryteren. Hvis du kobler denne direkte til jord skal det klikke i releet og tåkelysene skal tennes. Hvis ingenting skjer er det feil i ledningen mellom sikringsboks og bryter eller feil på releet. Neste steg er og koble til bryteren igjen og slå på denne. Så finner du en gul ledning i den samme kontakten og kobler denne til jord. Hvis det da ikke virker så er det feil i bryteren ellers er det feil i ledningen fra lysbryteren eller feil i lysbryteren. Det går også en brun ledning fra lysbryteren som skal kobles til jord. Hvis ikke denne er jordet så vil ikke tåkelysene virke. Det er litt vanskelig å finne koblingsskjema til lysene i biler for det europeiske markedet. Hvis du ikke finner ut av det skal jeg undersøke og måle litt på min hvordan det er koblet. Det ser ut som gassvaieren din er alt for lang og feil type. Hvis du ikke finner noe annet så kan jeg ta noen bilder på min hvordan den er dratt i motorrommet. Jeg har også noe originalverktøy liggende men da får du kjøre deg en tur når du har fått på skilter.

Hvis du ikke finner mer på en bil som er 25 år gammel så må du være fornøyd. Ser jo ut som at mesteparten fortsatt er lagervare hos BMW også, da spørs det bare hva du er villig til å betale. Knappen til hanskerommet var ca. 50 kroner. Det andre kostet litt mer.

Velkommen i BMW verdenen. Dette er jo selvfølgeligheter som vi ikke tenker på, har jo vært slik i vertfall siden E12 kom. Jeg har vel tenkt at alle biler er slik men det er de åpenbart ikke.

Det er antagelig utstyr for NMT telefon. Det var mye større utstyr. Man ser jo også hvor fort utviklingen på elektronikk har gått på 30 år. Den IXen jeg kjørte noen år kom med originalmontert Webasto og mobiltelefon. Der var det montert et ekstra batteri i kofferten. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HD81-EUR-03-1993-E34-BMW-525ix&diagId=03_3490 Jeg husker så vidt at dyrlegen hjemme skaffet seg mobiltelefon på slutten av 70 tallet. Da måtte han kjøpe større bil.

De klumpene der har ingenting med BMW å gjøre, hva de kan være til blir ren gjetning. Finner du noe merking på de? De tåkelyktene tror jeg at jeg byttet en 2-3 ganger når jeg kjørte IX. De knuste med det minste stensprut. Det var såpass vanlig at man til og med fikk kjøpt de på Biltema. Jeg monterte lyktespylere på min. Det var greit og få av fangeren selv men og montere den igjen med alle slanger og ledninger var umulig, da er det godt med naboer.

Vi har touch skjermer i togene jeg kjører til vanlig også og jeg er veldig glad det går på skinner ellers hadde det vært håpløst. Når man ligger på Gardemobanen i 200km/t skal det ikke mye trykking på skjermen før man har kjørt veldig langt.

Det er nok noe lignende her bortsett fra at jeg er mer i veteranbilverdenen enn amcar. Problemet er jo og finne fram en artikkel som man vet man har lest for 5 år siden, det er nesten håpløst. Ifjor mens mesteparten var stengt og jeg kjedet meg veldig begynte jeg på et kartotek for å lettere finne fram men det ble et voldsomt arbeid så det er stilt litt i bero igjen.

Jeg slutter aldri og forbauses over hva folk samler på, synes det er utrolig fascinerende. Før du brakte det på banen så kunne det aldri falt meg inn at folk samlet på bilvoks. Men jeg skal kanskje ikke snakke for høyt. Har bl.a tilnærmet komplett med Fantomet fra 1983 og til det siste som kom ut. Har også veldig mange utgaver med Norsk motorveteran og det svenske bladet classic motor. Kan jo ikke kaste slikt noe. Men det særeste som jeg samlet på engang i tiden var strømforsyninger til eldgamle datamaskiner. Hadde bl.a en svær kladd stående i mange år som hadde sittet i en Norskdata Nor10 fra 1970. Den kunne levere 5volt i 150 ampere. Det er slike ting som er kjekt og ha.

Siden det var på begynnelsen av 2000 tallet så blir det nok E46 ja. I Norge så er det antagelig ikke mange som kjøper den type bil for å vise seg fram men når man kjører M3 cab i London da er det jo ingen fornuft i det. Man trenger jo ikke den største motoren for å kose seg i åpen bil. Da skjønner jeg mer de som kjøper Alpina cab. Den er ikke like hardcore som M3

Det er når du holder på med den type jobber at man lurer på hvorfor man ikke kjører 518.

Kom på en liten ting. Vi var på klubbtur i Tyskland for noen år siden, tror det var i 2004 og da besøkte vi BMW M. De hadde statistikk på stort sett alt og det var spesielt en ting jeg bet meg merke i. Det absolutt største markedet for M3 cab var i London, tipper show of faktoren er stor der.

Uansett må det gjøres noe med muligheten til å reparere elektriske biler men det må jo bare bli bedre ettervært som tiden går. Det er ikke lenge siden jeg leste en artikkel om et høggeri som hadde solgt en motor til en el-bil, jeg vet ikke merket men den fikk de tilbake igjen. Det viste seg at motoren var kodet til chassisnummeret og kunne ikke brukes i en annen tilsvarende bil, fabrikanten ville ikke hjelpe til. Det måtte bli en ny motor. Det blir ikke mye sirkulærøkonomi av å drive på den måten.

Det er helt utrolig hvor vanskelig det er å tolke det skrevne ord noen ganger. Jeg leste det dithen at @GreenE36Cab var usikker på om dette var riktig prisnivå på denne typen bil.

Han som er forman i 02/classic avdelingen i BMWccn kjøpte en Alpina på Ebay for en del år siden. Som han sa. Det var en veldig dyr, ubrukelig skrivemaskin men han bare måtte ha den. Det er ikke mange i klubben som har den type Alpina.

En bekjent av meg restaurerte en slik Peters cab for noen år siden og det var sveiset inn en del ekstra forsterkninger på den. Det så ganske fint ut, tydelig at de hadde tenkt litt før de fant ut hvordan man skulle gå fram. Jeg vet om i vertfall tre stk. En i Stavangertraktene, en som holder til rundt Mjøsa et sted også denne som ligger på Finn nå.