Rune-K

Det er slik jeg også ser det for meg. Jeg mener: lysbryteren på veggen i soverommet mitt fungerer like fint 50 år etter at den er montert. Hvis jeg monterer en masse slike smarthus saker også ryker noe om 20 år, hvor får man da tak i reservedeler. Det er det samme med en slik kodelås på døra, sikkert fint når det er nytt men 10 år fram i tid og den ryker. Da blir det tungvint å bytte døra fordi den nye låsen ikke passer i det gamle sporet.

Du har selvfølgelig sjekket sikringen til bensinpumpen. Den enkleste måten og sjekke at pumpen fungerer er å ta av releet også kobler du en ledning mellom + på batteriet og pinne 87b i rele sokkelen. Da skal pumpen starte.

Da er det bare å begynne med god gammeldags feilsøking. Du trenger gnist og bensin. Skru ut en tennplugg og sjekk om den gnistrer når du prøver og starte. Skru av slangen fra bensinpumpen og sjekk om det kommer bensin når du prøver og starte den. Det er den som er nærmest torpedoveggen. Er det en 728i? årsmodell?

Naboen har travhest som hobby. Den viktigste forskjellen er at han må holde på med hobbyen alle dager mens jeg kan parkere min i 14 dager uten at det gjør noe. Vi er enige om at jeg har en stor fordel der.

Velkommen skal du være, Det er planlagt et 02/classic treff i Indre Østfold 26. september.

Du får ta deg en tur til Vålerbanen. 02/classic har fått et eget område for utstilling og din passer jo ypperlig der.

Å få et verksted i Norge til og feilsøke risting i høy fart kan nok bli vanskelig av den enkle grunnen at det er jo helt umulig å prøvekjøre bilen. De kan jo ikke leie Rudskogen for prøvekjøring heller. Men jeg husker da vi var på klubbtur til Tyskland for snart 15 år siden. Da besøkte vi et stort verksted der og en av deltagerne hadde en bil som hadde risting i rundt 160km/t som norske verksteder ikke hadde funnet ut av. 2 minutter snakk med verksmesteren og diagnosen var stilt. De viste nøyaktig hvilke foringer som ga vibrasjoner ved forskjellige hastigheter, hjalp ikke at foringen så bra ut. Risting i 160 var en foring og ristet det i 130 så var det en annen.

Jeg ser at Koed har en brukt skjerm. Og jeg har sagt det før: Det er synd du ikke bor nærmere da kunne du øvd deg litt på syvern før du begynner og polere dine biler.

Vi må nok bare innse at framtiden innen motorsport er elektrisk så får det bli opp til den enkelte om man vil se på. Men om det er mer spennende å se på formel 1 enn formel E er jeg veldig usikker på. Jeg personlig synes jo racing var mye artigere og se på før men det gjelder stort sett alt av racing. Se bare på Le-Mans 24 timer, før så var jo noe av spenningen om bilene holdt hele løpet. Nå skjer det jo utrolig sjeldent at toppbilene bryter p.g.a tekniske problemer. Da er historisk racing mye artigere. Ikke noe er som en blodtrimmet M30 i en E9. Blir ikke tøffere enn det. Husker for mange år siden på BMWccn treffet på Rudskogen hvor det var en som hadde fått tak i en gammel E24 racingbil. Han kjørte med 3 doble webere. Da snakker vi innsugslyd. Jeg tro jeg har vist dere denne fra Anderstorp i 1972 før men den tåler og vises igjen. Tenk og fått lov til og rusle rundt og filme i et F1 depo idag. Jeg er også i tenkeboksen på hva min nye bruksbil blir, kan godt tenke meg en el bil men den tror jeg ikke lages enda. Krav: åpen bil med stofftak, vekt maks 1500kg og minimum effekt på ca 190hk.

Jeg synes E36 M3 på mange måter er en litt glemt M3. Tror nok den har potensiale til og bli en fremtidig klassiker men da tinger det at du beholder den original. Hvis du bestemmer deg for å bytte setene så må du i vertfall ta vare på de gamle så du har mulighet til og få det originalt igjen. For og beholde verdien på slike biler så er det kun original som gjelder.

Husker godt når jeg kjøpte syvern min tilbake i 1999. Ble da veldig forbauset over hvor høy tyveriforsikringen var på den. Når jeg undersøkte med forsikringsselskapet fikk jeg beskjed at denne bilen var populær og stjele, det hjalp ikke at jeg prøvde å argumentere med at det måtte være 15 år siden sist en slik en ble brukt som fluktbil. Jeg byttet selskap en stund etterpå til et som skjønte hvordan statistikk kan lyve. Men jeg merker godt hvordan imaget til syvern har forandret seg på de årene jeg har hatt den. I førsten så var halvgammel BMW veldig harry før det gikk over til å bli kun en gammel drittbil mens nå har den blitt kul igjen.

Du lærer, sakte men sikkert. Regner med at du la merke til den pilen under filterhuset som skal peke framover.

Jeg har ofte tenkt på hvor rart det norske språket kan være og slik som denne tråden utartet så lurer jeg igjen. Det kommer jo ofte spørsmål som: Er det noen som vet om denne gearkassen passer i min bil. Det riktige svaret da er selvsagt, ja noen vet det. Man trenger egentlig ikke svare noe mer på et slikt spørsmål men som trådstarter ville jeg nok blitt sur på et slikt svar selv om jeg mange ganger har blitt fristet til å svare det. Bare en liten betraktning fra min side men det er lov å prøve med litt presise spørsmål. Gjerne skrive det ned også lese igjennom før man poster.

Denne tror jeg dekker mesteparten av norske bilopphuggere. https://www.bruktdel.no Edit: Og denne dekker de svenske https://www.bildelsbasen.se

Nemlig, et annet godt eksempel er de bilene med M30 motor som ble levert med rattet på høyre siden. BMW påstår at effekten er den samme men jeg tviler. Måten eksosmanifolden er laget på må jo begrense effekten.

Et av de største hindrene å komme over er nok lovgivningen. Som med eksempelet med Citroen viser så måtte man ha en mekanisk forbindelse mellom ratt og hjul som et krav fra myndighetene. De kunne jo i teorien ha plassert rattet et helt annet sted og bare tredd hydraulikslangene i mellom rattet og tannstangen. Men i framtiden så kan det nok komme mye rart. Man trenger ikke lenger å tenke at en bil er tre bokser: bagasje, folk og motor. Tenk bare hvor mye enklere det blir å lage biler med rattet på "feil" side. Lurer på om noen har turt å regne ut hvor mye bilfabrikantene kaster bort fordi man ikke kan bli enige om hvilken side man skal kjøre på.

Den elektriske servostyringen finnes i to versjoner. på den ene så er hydraulikpumpen drevet av en elektrisk motor som kun går når det er nødvendig. På den andre typen så er det koblet inn en elektrisk hjelpemotor på rattstammen som hjelper til å snurre rattet. Dette siste systemet sitter bl.a på min Z4.

Det bildet der er releet til bensinpumpen ja. De får dårlige loddinger ettervært. Jeg tror det ikke er mulig å få tak i det fra BMW lenger men det er mulig og lodde om. Hvis du tar det opp så pleier du og se hvor de dårlige loddepunktene er.

Interessant konsept men som med alt annet så er det ikke noe nytt. Mulig jeg husker feil merke men på Citroen DS så er rattstammen kun for nødstyring hvis hydraulikken ryker. Den trengs egentlig ikke under vanlig kjøring men franske myndigheter forlangte at det var en mekanisk forbindelse.

Du må nesten finne ut årsmodellen på motoren da det pleier å være detaljforskjellen mellom årgangene. Etterpå er det bare å begynne med å studere koblingsskjema. Regner med at du finner det du trenger her. http://wedophones.com/Manuals/BMW/

Det er nok teoretisk mulig og bytte kun kamaksel uten å demontere toppen men er kammen slitt så er høyst sannsynlig vippearmene tilsvarende slitt. De fremre greier du og bytte uten å ta toppen men på de bakre må toppen av. Så lenge man skrur selv så er det stort sett prisen på toppakningen som kommer i tillegg. Går man for en full overhaling av toppen blir selvfølgelig prisen en annen. Husk bare å få riktig kamaksel. BMW brukte 3 forskjellige mellom 1982 og 1986.

Hvis du har skrudd ut pluggen så må du lufte den. Hvis du bare løsnet den noen omdreininger så er det ikke nødvendig. Det hjelper ikke noe å kjøre den på starteren da den ikke er trykksatt. Den bruker kun oljen som er i kammeret men det er fort gjort å lufte den. Bare å skru inn pluggen et par omdreininger også bare pumper du på strammeskinnen til den er helt hard før du skrur til pluggen. Husk at kammeret må være fylt opp med olje. Jeg skrev vel litt om dette når jeg overhalte min. Kos deg med fruen så skal jeg gå opp i verkstedet og hente ut sjuern som har stått parkert der i nesten 4 uker mens jeg har kost meg på hytta.

Det blir sikkert bra. Det er slike feil man lærer av. Regner med at du har husket å lufte strammeren igjen. Blir det Geiranger tur på deg?

Bare for og ha sagt det. Det er himmelvidt forskjell på automaten til Mercedes og BMW i de årgangene vi snakker om her. Sportsprogrammet i ZF kassene fungerer forbausende bra. Så vidt jeg husker så var E31 den første man også kunne få med adaptiv automatkasse. Og v12 motoren er råsterk og vibrasjonsfri i hele turtallsområdet så strengt tatt trenger du nesten ikke gearkasse til den motoren. Så lenge du har en flink mekaniker eller kan skru selv så er det bare å kjøpe. Må du sette bort mye til et verksted så blir det fort dyrt. Har aldri skrudd E31 men har skrudd litt E32 med den samme motoren. Du må regne minst 2 timer kun for å bytte tennpluggene og hvis det er første gangen så bør du doble tiden.

Det eneste fordelen med powerflex slik jeg ser det er at man ikke trenger noe spesialverktøy for å bytte de. Hvis det skal være så mye bedre enn gummiforinger så kan man jo spørre seg hvorfor ingen bilfabrikanter bruker det som originaldeler. Nei gjør som foreslått av de andre, bytt alt å bruk kvalitetsdeler så har du "ny" bil i mange år. Er usikker på E61 men på andre modeller så anbefaler BMW å bytte begge sider når det gjelder casterforinger da de bør være slitt likt for å beholde kjøreegenskapene på bilen.