Rune-K

Det med oppstartslyder kan være så mangt. Når jeg starter syvern så er det artig og høre på varmeapparatet ettervært som det begynner og bygge seg opp vakuum. Det suser i noen ventiler og smeller litt i spjellene. Og nei, vi er ikke nerder, dette er helt vanlig og drive med.

Den var stygg du, viser vel bare hvor ille det kan gå på slike steder som man ikke kommer til og får sett. Godt det skjedde hjemme hos deg og ikke mens du var i fart. Du får se positivt på det, du fant ut hvor ristingen kom fra. Sveising innvendig i en bil kan være skummelt ja. Man må være to ellers er det så fort gjort at noe tar fyr. Slike skjulte rustskader kan være utrolig skumle. Minner meg på da jeg hadde E34 IX og skulle på kontroll på den, Regnet med at dette skulle gå greit. Den måtte jeg kjøre hjem på henger. Fronttraversen var opprustet fra innsiden så når kontrolløren prøvde ristemaskinen sin så røsket han av festet til bærearmen. Jeg hadde ikke merket noen ting og alt hadde sett fint ut men en kraftig oppbremsing på motorveien så hadde jeg jo kjørt rett i grøfta.

Innimellom så forundrer det meg hvor denne tråden går. Å bruke så mye plass på og diskutere lyden av startmotorer og oppstartssekvens er bare hærlig. Det er ingen her inne som føler seg litt nerdete? Dette er noe jeg aldri har tenkt på, har stort sett vært fornøyd bare den starter. Men ikke for det det er stor forskjell på lyden av en M30 som starter og M54 motoren jeg har i Z4en. Når jeg starter den så er det eneste jeg hører en luftvifte som uler som besatt et par minutter. Utrolig irriterende, noen ganger så kan man lure på om slike merkelige former for eksosrensing har noe for seg.

Har ikke merket noe forskjell på det men så har jeg ikke kjørt veldig hardt ennå heller. Det var jo heller ikke p.g.a. effekttap jeg gjorde det her. Og 0-100 tidene har alltid stemt med det som står i boka. Men tror jeg skal stramme kickdown vaieren litt til, synes den nøler litt når jeg trykker gassen i bunn. Jeg tåkelegger ikke elbilene like mye når jeg drar forbi de på motorveien da så regner med mindre oljeforbruk. Jeg kan erte dere med noen bilder av en litt skitten bil innimellom. Vi får se. Nå har jeg bestilt deler til klimaanlegget så er spent på hvordan det blir.

Man kan nok få det i Norge også men det forutsetter riktig bil. En bekjent av meg kjøpte en 735i E23 for et par år siden. Han betalte litt under 100k for den men det var en rustfri bil med lav km. Annonsen lå ute nesten et år så man må være tålmodig ved salg. Kjøperen sjekket ut mange både her og i utlandet men endte opp med og handle lokalt. Det er bil for spesielt interesserte og de som er i markedet vet nøyaktig hva de vil ha men finner de riktig bil er de beredt til og betale. Da er jeg mer skeptisk til om han her får prisforlangende. Det virker som en veldig ryddig og fin bil men det er en 728i totalt strippet for utstyr. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=187163429

Slappe casterstag foringer merker du stort sett under bremsing. Hvis det vibrerer under fart ville jeg sjekket andre ting. Og man trenger ikke Poverflex og slike jålete ting, originalt holder i mange år.

Da var prøveturen unnagjort. Oppdaget to alvorlige feil. Men det fikset seg med og stramme kickdovn vaieren ørlite grann samt en halv omdreining på tomgangsskruen så var alt iorden. Det tenker jeg vi sier er innafor.

Enig med @sveigis De er tungsolgte i Norge men forutsatt at alt er originalt, hvis det Ikke er byttet til nyere innredning og slikt noe så bør du i vertfall få over 100 000. Men jeg ville ikke kjøpt denne som oppussingsobjekt for og selge videre. Til det er markedet i Norge for lite. Hvis du derimot vil kjøpe for og beholde da kan du få en bra og morsom bil i mange år. Det viktigste og sjekke er rust, de ruster overalt.

Brukte bare vanlig olje men rikelig. Har aldri gjort det på noen annen måte og det har fungert fint vær gang. Men jeg kjørte den en god stund på starteren til jeg så at jeg hadde bra oljetrykk før jeg startet opp. Regner med at det blir et oljeskift om noen dager.

Da måtte det jo bli en helg. Du vet jo like så godt som meg at ventilene justeres på kald motor. Parker på lørdag, juster på søndag. Innimellom så er du bare såå amatør.😄

Jeg synes det er lurere om du tar deg en tur til den riktige siden av fjorden jeg. Jeg kan spandere remediene du trenger for vask og polering, Blir jeg fornøyd skal du ikke se bort ifra at det kan bli en pizza også. Men helt riktig, acktatgrønn er en pen farge.

Jeg er gammel nok til og huske hvordan det var før PKK kom og det ble luket ut mye dårlige biler i det momanget der. Det begynner og bli sjeldent man ser direkte trafikkfarlige biler lenger og godt er det.

Er dette koblingen mellom ledningsnett i dør og resten av bilen? I tilfelle tror jeg du trenger komplett ledningsnett i døra. Eventuelt så kan kanskje noe lignende som dette være en mulighet. https://www.biltema.no/bil---mc/elektrisk-anlegg/kabelkoblinger/kontakter-2000031729

Det jeg har funnet ut etter mange år er at interiørdeler begynner og bli vanskelig, samme med en del elektrisk. Vanlige slitedeler derimot er som regel ikke problem. Men det har hent jeg har bestilt noen obskure deler som, ved ankomst, jeg har lurt på hvor man har funnet. Tydelig at det ikke blir tørket støv lengst inn på lageret. Det var svært lite jeg ikke fikk tak i til M30 motoren min nå. Det var et par skruer og en pakning. Men det som er fint med BMW er hvis mange nok legger inn en forespørsel så hender de de begynner med nyproduksjon av deler igjen. prisen blir selvfølgelig deretter. Har også hørt om at de har levert ut kopi av originaltegningen til enkelte deler på førkrigsmodellene så man har mulighet til og lage delene selv. Vi er egentlig bortskjemte sammenlignet med de som driver med andre merker.

Deletilgang er som regel ikke noe problem men man må regne med at det blir mest originaldeler og at man må betale for de.

Da var endelig olje i hus og den store dagen var kommet. Tok av toppdekselet når jeg fylte motoren, fikk dynket registeret godt før oppstart. Så måtte jeg fylle gearkassen, igjen så blir det unødvendig tungvint. Så var det bare og prøve, tok først og kjørte den på starteren med pluggene ute, skjønte det ble bra når jeg fikk oljetrykk på nesten 3 bar kun fra startmotoren. Så var det bare og skru inn pluggene og starte opp. Startet på første forsøk og gikk klokkerent. Utrolig artig. Spesielt når oljetrykket ble mye bedre. Etter en god varmkjøring så fikk jeg et oljetrykk ved tomgang på litt over 1 bar. Før jeg begynte så var det såvidt utslag på nåla ved tomgang. Da var det bare og stoppe igjen og ettertrekke topplokksboltene. Jeg blir alltid forbauset over hvor stor forskjell det er på de når jeg ettertrekker for siste gang. Tydelig hvorfor man skal dra til en ekstra gang. Da var det bare og montere resten i motorrommet. Ferdig resultat. Jeg har aldri fått noen god forklaring på hvorfor de brukte et panser som er hengslet i forkant. Det blir jo så mye enklere og komme til nå. Uansett nå er det bare og få litt hjelp i morgen med panseret så blir det prøvekjøring. Og hvis noen lurte på kostnadene så har jeg brukt ca. 30000 på motoren og ca. 2000 på andre deler i motorrommet. Det som ble litt dyrere enn jeg hadde håpet på var jobben på topplokket. Men nå håper jeg at jeg har motor i mange år. Neste prosjektet blir og få i gang klimaanlegget igjen. Har endelig funnet et firma som kan hjelpe med med slanger, samtidig som jeg fikk noen bilder fra en hyggelig type på Hamar så nå tror jeg at det blir en løsning. fortsettelse følger.

Vi må nok bare innse det at når bilene våre blir eldre så blir det vanskeligere og få tak i slitedeler til humane priser. Jeg har alltid brukt Sachs dempere på syvern men nå tror jeg ikke de leverer lenger. Mindre tilbud betyr at de som fortsatt leverer kan ta dyrere priser. Slik er nok utviklingen dessverre. Med du kan ta en telefon til en butikk som ligger i nabolaget her. De importerer selv og jeg har veldig god erfaring med de både på pris og hva de klarer og skaffe. Jeg tror de har begynt og sende til andre deler av landet også, hvis ikke så kan jeg stikke bortom og plukke de opp for deg. De har også en slags nettbutikk men det er ikke noe poeng, beste er og ringe. Søk på Frama bildeler så bør du finne de. Men det spørs jo også hvor lenge du vil ha den stående på bukker.

Jeg tok ut en slik motor engang da jeg jobbet som høgger. Det er en veldig kompakt motor men det hjelper ikke når det fører til at motorrommet blir veldig trangt. Siden den er kortere og bredere enn en rekke sekser så må en del i motorrommet som vanligvis er plassert ved siden av motoren flyttes framover. Det fører bl.a til at bremseservoen er plassert rett bak frontlykten på venstre siden og et pæreskift blir en tålmodighetsprøve. Jeg ser ingen fordeler med M60B30. 4 literen derimot er en helt annen historie.

Høres bra ut, Husk bilder til meg.

Før dere begynner og krangle mer så må man bare utrede begrepene her. Det heter ikke turbo, det heter eksosbrems. Jeg vil mye heller ha en bil med 3 liters sugemotor og 200 hk enn en 2 liter med eksosbrems og 200hk.

Er du sikker på at man bruker locktite på de boltene? På eldre biler så sier BMW ikke noe om at man skal bruke det. Mulig de spesifiserer det på nye, det skal jo uansett ikke løsne igjen.

Hvis det sitter klør på originale klosser så ville jeg brukt de. Jeg regner med at de sitter der for og motvirke skrangling og andre ulyder. Jeg har begynt og bruke mer og mer originaldeler på syvern. Det koster ikke så mye mer med originale bremseklosser også vet jeg at de passer.

De klørne er jo der for en grunn så ser ikke noe poeng i og fjerne de.

Hehe, BMW er ikke hva de var. Tenk og bruke 16mm, nå går verden snart under.

Grunnen til den stive prisen på disse er antagelig at BMW har nyprodusert en del av de. Da blir prisen selvfølgelig mye høyere fordi det er en mindre serie. Jeg tenker at vi skal være fornøyd at BMW i det hele tatt leverer disse fortsatt. Det er litt at det samme med den lyslisten på E23 og E28 med automat som sitter i instrumenthuset. Første gangen jeg kjøpte den kostet den en 4-500 kroner men 10 år etterpå da de hadde nyprodusert en del av de kostet den godt over 2000 kroner.