Rune-K

Du vet jo hvordan man gjør det viss man ikke er fornøyd med resultatet. Bare og vaske litt mindre så synes det nesten ikke.

Tidenes morgen er ikke lenge siden. Husker jeg fikk internett første gangen i 1995 tror jeg det var. Da måtte man ringe opp og passe på og ikke være der for lenge. Man betalte pr. minutt. Tiden flyr.

Da ble det litt i garasjen idag. Tenkte og demontere de gamle delene til klimaanlegget og sette på en del nytt. Da er det bare og ta farvel med dette. Man kan jo sammenligne en originalbrakett med den som ble montert en gang i tiden. Den klumpen som satt der var en massiv klump med aluminium og antagelig ikke noe sterkere enn den originale som jeg setter på nå. Så var det og begynne på puslespillet. Stor takk til @Bimmerlorrissom sendte meg en masse bilder så jeg slapp og klø meg veldig mye i hodet. Kan få fliser i finger av slikt noe og det vil vi jo ikke. Først skulle denne rare saken på plass, endelig skjønte jeg hva det hullet i blokka skulle brukes til. Så var det selve braketten. Litt trangt med skruene bak svingningsdemperen men ellers greit og komme til. Denne bolten som skal brukes her var den eneste som BMW ikke kunne levere lenger. Det får duge med en gjengestang og to låsemuttere. Og der sitter alt på plass. Bare og vente på at Svendsen eksos på Ski tar kontakt. Jeg kommer antagelig til og irritere meg over den gjengestangen hver gang jeg skal under bilen. Mulig jeg bytter den ut en gang. Ser nå at jeg har brukt rikelig med tetningsmasse men motoren er i vertfall tett.

Jeg føler liksom ikke at jeg er så veldig kunnskapsrik. Vokste man opp på landet i min generasjon så var jo dette noe alle kunne, akkurat som nå at alle kan slike apper. Men jeg har alltid vært en lesehest så det hjelper på. Men dere som restaurerer en bil nå tror jeg ikke skjønner hvor heldige dere er. Et kjapt søk så finner man jo stort sett alt. Når jeg begynte så måtte man dra rundt og spørre diverse verksmestere om de kunne finne fram noen gamle dokumenter fra en støvete kjeller. Det ble mye prøving og feiling av slikt. Jeg vet dessverre ikke mye om tidligere eiere bortsett fra det som biltilsynet kan fortelle meg. Den gikk mange år i traktene Moss og Son. Men jeg skulle gjerne ha likt og vist historien før den kom til Norge. Den er jo produsert i November 1983 også er den registrert i Norge i Januar 1986 som en 86 modell. Dette lurte jeg fælt på da jeg kjøpte den og spurte biltilsynet om det. Det viste seg at den aldri hadde hatt skilt før den ble registrert i Norge derfor ble den regnet som 86 modell. Da kan man begynne og lure. Har hørt om overliggere men over 2 år er drøyt. Ble den bare plassert på et lager og glemt, i tilfelle i hvilket land? Sto den på utstilling også måte man skynde seg og få solgt den før E32 ble lansert? Mye man kan lure på. Samtidig så ble den levert med svært lite utstyr. Var kun cruisecontrol og el-antenne som var litt ekstra. Jeg har jo mye mer nå. Men det virker som det ble montert en del ekstrautstyr før den ble registrert bl.a. AC og el-vinduer men da brukte de ikke originale deler, samtidig som det var utrolig dårlig lagt opp. Men det skiller litt på hvor bryterne er plassert i 83 og 86 modellen og de hadde brukt plasseringen fra 86 modellen. Det kan lede til neste spørsmål, Viste første eier i Norge at bilen var en 83 modell? Ellers hadde jeg en hyggelig tur til Ski i dag. Har jo lett i noen år etter folk som kan lage AC slanger på mål. Fant ut av av alle ting Svendsen eksos i Ski skrøt av det på nettet. Var jo litt skeptisk når jeg dro innover, eksosverksted liksom, det var jo det siste stedet jeg kunne tenke meg. Men der ble jeg møtt av en hyggelig innehaver fra øst Europa. Han syntes ikke det så rotete ut i det hele tatt i motorrommet mitt. Han kjørte selv gammel Alfa og selv om det var helt original AC på den så var det mye vanskeligere der med mye rare koblinger så dette skulle han finne ut av. Uansett så tok han den nye kompressoren og tørkefilteret for finne riktige koblinger så skulle han kontakte meg igjen. Han kunne ikke låve svar i morgen men som jeg sa. jeg har ventet i 20 år på og få fikset det. Venter jeg 14 dager til så er det helt greit. Nå er jeg spent.

Er det ikke bare og lodde om releene inne i lysmodulen da? Har tatt et par stykker og det var fort gjort det.

Jeg vet ikke mye jeg heller men har lest meg opp en del de siste årene for å finne ut hva jeg skulle gjøre. Den svarte sylinderen er en tørkeflaske eller filterflaske ser jeg også den blir kalt. Den skal vist ta opp fuktighet i anlegget sier de som har greie på det. Den må i vertfall være der og er visst lurt og bytte innimellom.

Flott, da er neste steg og åpne den defekte modulen og reparere den så du har en ekstra.

Da har det kommet deler til klimaanlegget. Får ta kontakt med de som kunne hjelpe meg å lage slanger så skal man se jeg får kjølig bil før sommeren.

Hvor får man kjøpte ledninger til bilen i assorterte farger nå? Jeg synes utvalget blir dårligere for vært år. Alle bilrekvisita forretningene har stor sett rød, svart og muligens en til. Driver man litt med bilelektrisk på BMW så hadde det vært veldig greit og få tak i brun, grønn og grå. Gjerne blå, gul og hvit i tillegg. Det samme med tykkelsen. Man får tak i 1,5 kvadrat og som regel 2,5 kvadrat. For styrestrøm og signalkabel så holder det jo lenge med 0,75. Jeg kan gjerne kjøpe komplette ruller jeg så slipper jeg og lette så fort jeg trenger litt.

Jeg har aldri vært borti denne feilen men du er på riktig spor. Når det gjelder feilsøking på slike ting så må man tenke etter hva som er felles for de tingene som ikke virker. Da er det ikke mye og velge mellom, enten bryteren i førerdøra eller en av de to modulene under baksetet. Kan jo også være noe rart med ledningene mellom de komponentene. Så vidt jeg husker kan du bruke moduler fra E32 men man kan ikke bruke moduler fra E34 i alle E32. Det er sjelden grundmodulen svikter men det kan bli noen dårlige loddinger i relemodulen. Når BMW lanserte det nye elektriske systemet i E32 så var det virkelig et langt steg framover. Alle snakker om at V12 motoren var det helt store når E32 ble lansert men jeg synes at det elektriske var like viktig, Tidligere så var vært system separat og snakket ikke sammen i det hele tatt. Nå kunne man få til mange nye funksjoner uten og trekke en masse ekstra ledninger og kompliserte brytere. Et eksempel er den funksjonen som antagelig kødder på din. Man skal jo kunne lukke alle vinduer og takluke ved og holde nøkkelen i låse posisjon. Slik det er lagt opp så har man to moduler under baksetet, en grund modul og en relemodul. Disse to styrer stort sett alle funksjoner inne i bilen. Grund modulen får alle signalene inn fra bla annet dører ,hastighet, brytere og mange andre ting. Denne igjen styrer relemodulen som gir strøm til de forskjellige forbrukerne, bl.a. sentrallås, el vinduer, visker, kupelys og mange andre ting. På denne måten så kunne de forskjellige systemene prate sammen på en måte som ikke hadde vært mulig før. Et eksempel er hastighetssignalet fra bakakselen. Dette kunne man nå bruke til speedometer, hastighetsavhengig vindusvisker og cruisecontroll uten og trekke en masse ekstra ledninger. Et annet eksempel er noe så simpelt som forsinkelse av kupelyset. På E23 bruker man seks ledninger og et avansert rele for og få til dette. Med det nye systemet kunne man bruke de samme signalene som sentrallåsen og alarmen bruker og kun ha en ekstra utgang på relemodulen. Det neste kvantespranget på bilelektrisk kom med Can-bus teknologien men det er et helt annet kapitel.

jeg har fulgt den kanalen en stund. Han er flink til og finne ut mye obskurt om helt vanlige modeller. Helt utrolig at noe så vanlig som en Sierra kan bli interessant. Noe helt annet. kom over denne nå. Dette må ha vært veldig moderne i 1980. Lurer på hvor mange som ble solgt? Tenk og kommet over noe slikt i dag og montert i gamle bilen. Hvis noen har en liggende så skrik ut.

Hvis du tenker kjøremessig så ville jeg undersøkt litt årsaken til det der. Jeg er jo originalfreak og vil ha originalhøyde. Hvis du tenker kun utseende så spør deg selv. Klarer jeg å se begge hjulbuene samtidig? Hvis svaret er nei så ville jeg latt det være.

Det er jo helt umulig og si hva skaden er utifra de bildene der men hvis det har blåst noen airbagger så blir de kondemnert veldig fort.

Det med store felger er bare et tåpelig motenykke som jeg håper snart begynner og gå andre veien igjen. Det gjør ingen ting å ha litt gummi. Det sparer hjuloppheng for mye belastning og gjør bilene litt med komfortable. E23 ble jo levert som standard med 205/70-14. Det var jo helt normalt på luksusbilen på den tiden. Det hadde nok vært greit med 15" for og få litt større bremser men noe større en det trenger man egentlig ikke. Angående Porsche 928 så leste jeg en artikkel om utviklingen av den for mange år siden. Det må ha vært på slutten av 80 tallet. Et av de få ankepunktene de hadde var at den var altfor tung og siden så trodde jeg det i mange år. Stor var forbauselsen da jeg for noen år siden sjekket det ut og fant ut hvor lett den egentlig var. Jeg har to eller kanskje tre ting jeg ikke liker med moderne biler. De er for tunge, de har for store hjul og den utviklingen med kun skjermer i bilen håper jeg er noe som de snart går bort fra igjen.

Riktig svar på dette spørsmålet er JA, det er helt sikkert noen som vet forskjellen.

Før kranglingen begynner så husk at den første bilen i verden som gikk fortere enn 100 km/t var elektrisk. Sånn, da skal jeg lene meg tilbake så kan kranglingen begynne.

Tenk om de heller kunne fokusert på vekt mer enn effekt. 1000hk gir ingen mening i en bil, det får man aldri brukt for uansett men hvis man kunne fått ned vekten til en 1100 kg. Det hadde det stått respekt av.

Generelt så trenger du foruten gearkassen: svinghjul, clutch, gearoverføring, mellomaksel, pedalsett og noen innredningsdetaljer. Du må jo også som du sier gjøre noe med elektronikken. Det er forskjellig motorstyring på biler med manuell og automat.

Jeg føler at E31 har litt av det samme problemet som Porsche 928 og Ferrari 400 serien har. Folk skjønte ikke konseptet med en stor komfortabel GT bil. Disse bilene er jo langt fra noen sportsbil men det var de aldri beregnet til og være heller. De er beregnet for 2 personer med bagasje i 10 timer i strekk på autobahn og det greier de veldig bra. Personlig så liker jeg konseptet men det blir litt dyrt, Blir litt feil og betale så mye mer for en E31 kontra E32 og få mindre plass på kjøpet. Men skulle jeg hatt en eldre Porsche så er 928 den eneste modellen jeg kunne vurdert.

Dette er en typisk feil som du ikke kommer langt med uten koblingsskjema, nå har du vært flink. Du finner mer detaljerte koblingsskjemaer her. http://www.e38.org/e34/

Det sitter vel også en krasj bryter et sted som styrer det brune releet der. Formålet med den er vel og skru på nødblinken automatisk ved en krasj. Det kan vel også være en feil på denne bryteren så den tror at man har krasjet. Jeg vet ikke hvor den bryteren er montert men det må det jo gå an og finne ut. Prøv og bytt releet først så kan du begynne å lete etter den bryteren hvis det fortsatt kødder.

Tok meg en lang kjøretur i dag, Østfold rundt. Det slår meg hver gang jeg kjører litt utenfor hovedveien hvor flott land vi bor i. Jeg merker en ting, nå tåkelegger jeg ikke bilene jeg kjører forbi, det må man si er en stor forbedring. Ellers går den upåklagelig. jeg stoppet ved Strømsfoss for å fotografere en flott gammel båt. Uheldigvis så var det noe annet som kom litt i veien, dere får bare beklage.

Litt O.t men det har jo vært litt klaging fra veteranbilmiljøet at de må ha bilene sine på PKK. Mye av dette ble det heldigvis slutt på etter den tragiske ulykken i Rjukan for noen år siden men man kan fortsatt høre enkelte som synes dette er bare tull, man passer jo på bilene sine må vite. Men som eksempelet til @sveigis her viser, det kan være skjulte ting som kommer uansett hvor mye man passer på. Jeg synes det er utrolig bra og få en utenforstående som ikke har noe forhold til syvern min til å sjekke den. Det er jo sjelden han finner noe men man vet aldri.

Det med oppstartslyder kan være så mangt. Når jeg starter syvern så er det artig og høre på varmeapparatet ettervært som det begynner og bygge seg opp vakuum. Det suser i noen ventiler og smeller litt i spjellene. Og nei, vi er ikke nerder, dette er helt vanlig og drive med.

Den var stygg du, viser vel bare hvor ille det kan gå på slike steder som man ikke kommer til og får sett. Godt det skjedde hjemme hos deg og ikke mens du var i fart. Du får se positivt på det, du fant ut hvor ristingen kom fra. Sveising innvendig i en bil kan være skummelt ja. Man må være to ellers er det så fort gjort at noe tar fyr. Slike skjulte rustskader kan være utrolig skumle. Minner meg på da jeg hadde E34 IX og skulle på kontroll på den, Regnet med at dette skulle gå greit. Den måtte jeg kjøre hjem på henger. Fronttraversen var opprustet fra innsiden så når kontrolløren prøvde ristemaskinen sin så røsket han av festet til bærearmen. Jeg hadde ikke merket noen ting og alt hadde sett fint ut men en kraftig oppbremsing på motorveien så hadde jeg jo kjørt rett i grøfta.