Rune-K

Den instruksjonsboken er fra en annen tid. Man finner ikke sprengtegninger av motoren og momentkurvene til den samme i en moderne instruksjonsbok. Man bruker vel også et par sider på og forklare virkemåten til automatkassen. Husk også tøyeøvelsene som du må ta hvis du kjører langt. Viktig og ta vare på kroppen vet du. Den oppvarmede dørlåsen er genial men du må i 99% av tilfellene bytte nr. 61311374784 for at det skal virke igjen. Da får du samtidig forsinkelsen på interiørlyset til og fungere som det skal. Den skal nemlig kun fungere hvis du åpner førerdøren fra utsiden og skal slokke så fort man slår på tenningen.

En slik Subaru hadde naboen i mange år. Husker jeg ble imponert over hvor artig bil det var vær gang jeg lånte den. En solid bil med et drivverk som varte evig. Med T-top så ble den jo ganske tøff også.

Virker rart det der men slik har det vært før også. Da jeg jobbet som høgger for snart 20 år siden så var det to feil som gikk igjen på Peugeot uansett type. Det var klokkene som aldri virket og dårlige låsesylindre i dørene. Citroën hadde aldri de feilene men dårlige vindusheiser hadde de. De røyk aldri på Peugeot. Ellers så prøvde jeg den nye Z4en forrige uke og det ga absolutt mersmak men jeg synes det begynner og bli vel mye elektronikk i moderne biler. Spesielt hvis kvaliteten er tvilsom så er jeg skeptisk.

Denne typen forstilling kom først på E23 i 1977 og BMW var ordentlig stolt av denne. Den var såpass vellykket at man brukte den på stort sett alle BMWer bortsett fra 3 seriene fram til og med E38. Det er en veldig enkel konstruksjon som ser simpel ut første gangen man titter på den men som ved nærmere inspeksjon gjør att man blir imponert. Det er bare og vri på rattet mens man følger med på hvordan de to bærekulene jobber sammen så ser man at det ligger mye tenkning bak denne konstruksjonene. Jeg har hørt at BMW brukte et par år på 70 tallet bare med og få vinklene på bærearm/casterstag riktig i forhold til hverandre.

Husker første gangen jeg så en oppskåret Merlin motor i virkeligheten. Det var på et museum på New Zealand av alle ting. Det som slo meg var hvor komplisert den var og hvor mange deler den var bygd opp av. Nesten rart man hadde resursene til og bygge noe slikt noe under krigen.

Det viser jo bare at det i moderne luksusbiler er alt for mye elektronikk. Mesteparten av feilene var jo i radio og underholdningsdelen. De bilene som kommer høyest på listen har mye mindre som kan ryke.

Overløpsslangen skal ned ved torpedoveggen på høyre side. Du skrur av det svarte dekselet du ser mellom ekspansjonstanken og elektronikkboksen De to plastproppene med rett skrutrekker. Du vil se et hakk i det dekselet som slangen skal inn i. Så bare trer du slangen innimellom ledningene bak dekselet så den ligger pent og renner nedover. Du finner ut av det når du skrur av dekselet. Ellers så blir det bra det der. Ta ut sikringen til bensinpumpen og kjør den på starteren til du får opp oljetrykket. Så kan du starte den etterpå. Kan være greit og sjekke tappepluggen på radiatoren etter at du har kjørt en stund. Har akkurat byttet den på en 750iL som jeg holder på med for en kammerat og den måtte etterstrammes når det hadde gått en 3-4 måneder.

Nå er jeg en 72 modell så jeg husker ikke så mye av hvordan veiene var men husker godt madrassen bak i Ascona Voyagen som fattern kjøpte brukt i 1975. Det var også en barnestol som man hang over framsetet. Primeroppgaven til den tror jeg var og sørge for at man kunne se ut litt lettere. Det var i vertfall 0 sikkerhet i den. Bare som en liten illustrasjon så var dette E6 gjennom Sarpsborg fram til Sandesundbrua åpnet i 1979.

Jeg hadde i likhet med alle andre slike kuletrekk i den første bilen jeg hadde på tidlig 90 tall. Man påstod det skulle bedre blodsirkulasjonene men jeg er usikker på virkningen. Biltemakulene var ok de helt til det røk en snor og jeg fylte Asconaen med kuler.

Alltid trivelig med en langtur med de gamle klassikerne, man føler liksom at man kjører bil da. Også imponerende hvilken belastning de gamle M10 og M30 motorene klarer. Høyt turtall på motorvei i mange timer i strekk er ikke noe problem.

Motorvei er transport, det der er en tur. Bare man leter litt så er det mange fine veier og kjøre i dette landet. Husker det var slike veier mellom Sarpsborg og Oslo før også, det var den gang det var en ekspedisjon for og komme seg til Oslo og man la en madrass bak i stasjonsvogna så jeg og søsteren min hadde et sted og leke.

De klipsene er vel bare en ekstra sikring for og sørge for at dysene sitter ordentlig på plass. Gjør de ikke det så vil du få en kraftig bensinlekkasje der.

BMW brukte litt forskjellige patenter på de klipsene og kontaktene gjennom tidene så akkurat hvordan det er på din husker jeg ikke. På noen klarer du ikke og feste på klipsene mens dysene sitter i innsugsmanifolden men det finner du fort ut av. God bedring.

Du kommer ikke utenom Merlin motoren uten og sjekke ut denne. bare forgasseroppsettet er fantastisk.

Dette greier du fint. Det er feilene man lærer av. Vi har alle vært amatører en gang og skal man først lære og skru så er ikke M30 den værste og begynne med. Det er som regel greiest og feste dysene i fuelrailen først med de klipsene også montere alt på bilen etterpå men det finner du ut av. Jeg skal gjøre den samme operasjonen imorgen på en M70 motor. Må bytte en dyse da eieren synes det var drøyt med et bensinforbruk på nærmere 2,5 liter/mil. Er det forresten noen som har et godt norsk ord for fuelrail?

Ta et oljeskift på diffen også sjekker du opphengslageret på mellomakselen. Har denne et slikt dobbeltmassesvinghjul? Mulig dette kan gi slike symptomer men det har andre mere greie på enn jeg har.

Da venter vi bare på bilder av nybeiset platting og fikset gjerde. Minimum 15 bilder av alle operasjoner og selvfølgelig mange spørsmål om hvordan man gjør det. 😁

Ok, en ren skrivefeil altså. En liten missforståelse fra min side. Da koker det hele ned til som andre også har vært inne på. Var det et tilbud som var for godt til og være sant. Husker gamlesjefen min da jeg var høgger hadde en kvittering hengene på kontoret for en Opel gearkasse. Da han startet opp så solgte de haugevis av gearkasser til bakhjulsdrevne Opel Kadetter. En dag fikk han en forespørsel om en gearkasse til Kadett D altså framhjulstrekk. Det var en nesten ny bil da men uten og tenke seg om ga han pris på gearkasse til Kadett C. Den handelen irriterte ham 30 år etterpå. Bare en liten digresjon fra min side.

Slik jeg ser det så har du nok ingenting og komme med. Du kunne risikert at de bare sa beklager men den motoren du fikk tilbud på var blitt skadet i kollisjonen men vi sender deg en annen 318 motor med lavere km stand som kompensasjon. Hadde du blitt fornøyd da? Det er jo tross alt en 318 motor du har kjøpt og ikke en motor fra den spesifikke bilen.

Med fare for og virke moraliserende så vil jeg si din lokale dekksjappe. Da har du også et sted og gå når du får en skrue i dekket. Ellers så er det interessant at så mange blir provosert over en biltest som åpenbart bare er laget for og skape reklameinntekter. Det skal så lite til for og få det resultatet man vil på en slik test så de er i 99% av tilfellene totalt ubrukelige.

Det er mulig bildet lurer meg litt men hva er dimensjonen på de TRX dekkene? Det var vel 200/60R390 som var det vanligste på E28 men jeg synes dette ser ut som en lavere profil. Og bare for at andre skal ha et begrep om hva man snakker om med dyre dekk så har Dekkonline dekk til kun 6000 kroner stykk. Den alarmnøkkelen har jeg sett montert mange rare steder men den der var ny. Det er i vertfall veldig 80 tall.

Bare et lite apropos om strøm i Europa og hvor den kommer fra. https://www.nettavisen.no/nyheter/haplos-eu-ordning-lar-norske-stromselskaper-tjene-milliarder-pa-a-selge-god-samvittighet-til-tyskland/3423675912.html Verden vil bedras. Hvis man hadde regnet på denne måten i den tyske rapporten om miljøvennligheten på Tesla så hadde resultatet blitt mye bedre i Teslas favør.

Artig at motoren er i god form. De TRX felgene der er flotte. Første eier betalte nok godt får og få de. Det er jo ikke de standard TRX felgene man kunne få engang, tror jeg bare har sett tegninger av de der og ingen i virkeligheten. Ta vare på de og helt enig med deg om prisen på TRX dekk. Det er veldig synd. Hvis det er skjøtemuffer på eksosanlegget så har det vært byttet deler på eksosanlegget en gang i tiden. Det er ikke uvanlig at verkstedene var late og brukte skjøtemuffer heller enn og sveise inn nye deler.

Har det ikke vært sveiset ordentlig før da? Den riktige måten og montere et originalanlegg på er og hekte opp alt sammen får så og punktsveise skjøtene. Så hekter man ned alt sammen for og helsveise skjøtene etterpå. Et korrekt montert anlegg skal kun ha skrudde skjøter mellom de to frontrørene og første potten. Ulempen med og gjøre det på den måten er selvsagt at det krever sterke armer for og løfte det på plass igjen. Original anlegget er tungt. Og du må selvfølgelig få på chrom endestusser. Nå begynner jeg og bli nyskjerrig på tilstanden på motoren.

Hvis du har planer om og beholde bilen lenge så ville jeg kostet på meg originalanlegg. Ja det er dyrt men så er også kvaliteten overlegen. Jeg kjøpte komplett originalt til syvern for en 7-8 år siden og det er like fint fortsatt. Det kostet nesten 11000 da men hvis man deler på antall år så blir det ikke så galt.