Rune-K

Da jeg jobbet som høgger solgte vi endel sett for ombygging til diverse biler. Det er alltid en fordel og ta alt fra den samme bilen ellers er det alltid noen bolter og braketter du mangler. Gearkassen er det letteste og finne. Det kan også hende du trenger en ny midtkonsoll. Husker ikke med E36 men endel BMWer har også forskjellig utveksling på diffen om du har automat. Det er også mulig du vil få noen feilmeldinger på motoren hvis den ikke kan finne styreenheten til automatkassen.

Du skal selvfølgelig få tak i en brukt støtfanger som du kan modifisere.

Som sagt. Det heter eksosbrems. Hva med tidsriktige "oppgraderinger" innvendig? Studer katalogen fra Eiker motorshop eller Biltema fra 80 tallet så finner du mye artig utstyr som var et must når det sto på som værst. Og selvfølgelig vindavisere i akrylplast montert på framvinduene. Husker at Biltema solgte elektriske vindusheiser for ettermontering. Det var noen klumper med innebygd motor som man skrudde fast over vindussveiva. Tenk og finne et slikt sett idag. Eller setetrekk med integrert sidestøtte.

Klarer du og finne en original diffbrems så er jo det konge. Hva med og lese seg opp på god gammeldags sugetrimming. Det var jo det man drev med før. En M10 som hyler på 7000 rpm er mye artigere enn en turbo. Det heter forresten eksosbrems og ikke turbo. En annen kamaksel og weber gasser så er du vel godt på vei. Kanskje kraftigere ventilfjærer.

525Ix er helt klart en framtidig klassiker. De kostet jo omtrent det samme som en 540 så det er vel ikke så rart at de kun produserte ca. 9000 av de fordelt omtrent like på sedan og touring. Gjetter på at flesteparten ble solgt til folk som virkelig trengte de. Av touring så produserte de flest i 1992 med litt over 2000 eksemplarer. De andre årene så lå de mellom 6 og 800 i året. Litt interessant er at touringen var klart overrepresentert blant Ixene. Av E34 så ble det produsert nesten 1,2 millioner sedan men bare litt over 100 000 touring. Den jeg hadde var en sedan som ble solgt ny i alpene. Den hadde endel sjeldent utstyr som man ikke finner så ofte på E34. Bl.a. Original webasto med et ekstra batteri i kofferten. Original telefon. Gardiner i dørene bak. Sportseter men uten varme merkelig nok. Og noe jeg ikke har sett i andre E34, nemlig nedfellbart baksete i en sedan. Kanskje den første eieren likte og frakte mye ski og ikke likte touring. Jeg savner den bilen.

Bare for og avslutte diskusjonen så har vel Israel nesten fullstendig likestilling i hæren sin og har hatt det i mange år. Man kan mene mye om den israelske hæren men den er i vertfall ikke inkompetent. Bare et liten historie til. Jeg ble sittende og prate med en kvinnelig kollega for et par år siden og hun fortalte om den første turen hun hadde med kjørelærer under aspiranttiden. Vedkommende var en lokomotivfører av den virkelig gamle skolen så hun fikk klar beskjed. Jenter var serveringpersonell, til nød konduktør så dette likte han ikke. Dette skjedde for en 7-8 år siden så man kan diskutere hvor langt verden har kommet. Skal legges til at kollegaen min kommer fra en jernbane familie med mange lokomotivførere i slekten, hadde det vært andre så hadde jeg antagelig mistet en dyktig kollega der og da.

Så vidt jeg husker så er nr. 3 holderen til bryteren. Den er skrudd fast med en av skruene som holder hengslet til hanskerommet. Hvis du ikke finner ut av det skal jeg få tatt et bilde iløpet av helgen.

E3 er flotte biler. En bekjent av meg har en 3.3 lang utgave siste årsmodellen. Det er virkelig en flott bil som en gal tysker pusset opp helt fra grunnen av, til og med byttemotor fra BMW. Det er synd at de ruster nesten like mye som E9. Har sett enkelte som C-stolpen er nesten borte på. Det eneste som holder taket på plass er lakken.

Lykke til. Hadde en 525Ix sedan endel år og det er den bilen jeg virkelig savner. Det var en suveren bil, synd at rusten tok den. Tror den ble skrotet noen få år etter at jeg solgte den.

Så fin jordebil hadde aldri vi. Det var en stor nedtur da det begynte og bli vanskelig og finne biler som hadde driften på riktig aksel og vi måtte ta til takke med gamle gnagere.

Takk @Otis Ser ut som at du har rett. Og etter og ha prøvd og forstå det der så er jeg glad jeg ikke er jurist.

Jeg har ingen problemer med hvordan jeg kan koble @Reef89 og den linken der har jeg allerede sjekket ut. Takk likevell. Jeg er bare usikker på reglene og kan ikke finne de noen steder. Det eneste jeg vet er at før så var det et krav om separat bryter, jeg er bare usikker på om denne regelen fortsatt gjelder.

Det var jo fast hver eneste høst det og tråle bruktannonsene og skaffe seg noen jordebiler. Da fikk man tak i mye ræl men du verden så mye moro vi hadde. Den dårligste jordebilen vi prøvde må ha vært en Golf 1 pickup. Den var ubrukelig på absolutt alt. Ungdommen nå kjenner jo ikke til begrepet jordebil engang, tragisk.

Jeg skal hjelpe en kamerat og koble opp noen ekstra fjernlys på pickupen sin. Hvordan er reglene på det elektriske. Antall og slikt noe er greit nok, har du plass er det lov. Men hvordan kan jeg koble de opp. Før måtte man ha en egen bryter inne i bilen for og kunne slå av ekstralysene men hvordan er reglene nå? Holder det å ta styrestrømmen fra de originale fjærnlysene eller må man fortsatt koble inn en bryter i kretsen? Har prøvd og søkt litt men finner ikke noe fornuftig.

Pen bil uten tvil. Tøft at de går for stofftak.

Vil bare tillegge at for LMK forsikring så er det bare og sjekke ut her. https://www.if.no/privat/partner/lmk For veteranbiler verdi over 300 000 kreves besiktigelse. Bare og ta kontakt med undertegnede. lmk@bmwccn.no

Jeg tenker BMW bør være fornøyd med de tallene der. Tilbake i tid med E23, E32 og E38 så var det sjelden de klarte mere enn 50000 pr. år. Skulle BMW kun lagd 7 serie så hadde det nok vært dårlig butikk. De er jo like mye laget som et utstillingsvindu. Som @Fredrik sier så er det et minimalt marked.

En kamerat driver og fikser en 80 modell 911 nå som jeg har lovet og fikse ledningsnettet på. Det er nesten utrolig hvor enkelt den er bygd. Ledningene som jeg er borti er veldig hybrid. Kontaktene er veldig gjennomtenkt mens sikringboksen er utrolig simpel. Den ligner på noe en eller annen har knekket sammen i garasjen. Morgan er sjef. Når jeg blir får en slump penger til overs så skal jeg ha Aero8.

vi snakket om Lagonda for en stund siden og nå kom jeg over denne filmen fra 1978. En hærlig film fra dengang man fortsatt håndbanket karosseriene til AML.

Ser ut som et fint eksemplar det der. Var det den som ble importert fra Sveits for noen år siden?

Er det ikke en standard Bosch dynamo fra 80 tallet da? I tilfelle så er det bare og stikke bort til Biltema og kjøpe en regulator. Sjekk også jordingsledningene fra dynamo til motor og fra motor til karosseri. Du kan sette voltmeteret mellom dynamohuset og minuspolen på batteriet mens motoren går. Det bør vise nesten 0 volt.

Det korte svaret er ja. Da får du ny tannkrans til ABSen også.

BMW skjønte vel dette midt på 70 tallet. De første årgangene av E12 kom med muttere for siden og gå over til hjulbolter etter vært. Det er sikkert fordeler og ulemper med begge deler. Når det gjelder bilfritt sentrum så tror jeg en viktig forutsetning er at mange nok bor i sentrum. I Oslo fungerer det nok til en vis grad, det er jo veldig mange som ikke har bil der nå. Jeg har fulgt den artikkelserien som Nettavisen har med butikkdød i Oslo og jeg tror ikke det bare en fravær av biler sin skyld at de må legge ned. Det blir jo litt rart når en butikksjef i Steen og Strøm klager på lite parkeringsplasser når det er et parkeringshus i den samme bygningen og et annet kun 200 meter vekk. Når det gjelder driftsikkerhet i El biler så sier det seg nesten selv at når den teknologien får noen år på baken så blir de veldig driftsikre. De har jo nesten ingenting som kan gå i stykker. Det blir som de togene jeg kjører til vanlig. Det er veldig sjelden det ryker en motor eller andre mekaniske ting. Det vi sliter med er styringselekronikken til motorene. Det er veldig kraftige saker som overfører mye effekt og de liker ikke alltid den spenningen vi får fra kjøreledningen, spesielt om vinteren med mye rim på tråden. Det er montert veldig kraftige støyfilter for og motvirke dette. Jeg ser for meg at det er mye enklere og konstruere disse komponentene i en el bil som får spenningen fra et batteri. Men jeg tror at fortsatt i noen år så blir det litt prøving og feiling før elektronikken blir stabil. Motorene er ikke noe problem. Det eneste jeg er litt frustrert over er at mange synes at teknologien er så veldig moderne. Kanskje i en bil men de første togene med den samme teknologien kom jo på tidlig 80 tall. Man får kraften fra et sted, enten et batteri eller fra en strømledning i luften. Denne blir sendt inn i en konverter som igjen styrer en 3 fase asynkron motor. Teknologien er jo veldig enkel og man trenger ikke og være rakket forsker for og få rask akselerasjon i en el bil. Det eneste som er avansert i en moderne el bil er batteriet, alt det andre er veldig enkelt.

Mitt beste råd er glem det. Hvis du har lyst kan du prøve og bytte batteriene i SI-bordet. Det kan hjelpe på eller du kan kjøpe et oppgradert SI-bord på ebay uten batterier. Jeg har prøvd begge deler men nå lyser det like herlig igjen. Det er fint noen måneder så er det tilbake til det gamle. Noen tar rett og slett og drar ut kontakten inne i instrumentpanelet, da lyser det i vertfall ikke lenger.

Sikkert en gammel skade. Ellers så er ikke lyset veldig sterkt originalt heller. Jeg må ha dimmeren på lysbryteren på maks for og få noenlunde lys.