Rune-K

Nå er jeg en 72 modell så jeg husker ikke så mye av hvordan veiene var men husker godt madrassen bak i Ascona Voyagen som fattern kjøpte brukt i 1975. Det var også en barnestol som man hang over framsetet. Primeroppgaven til den tror jeg var og sørge for at man kunne se ut litt lettere. Det var i vertfall 0 sikkerhet i den. Bare som en liten illustrasjon så var dette E6 gjennom Sarpsborg fram til Sandesundbrua åpnet i 1979.

Jeg hadde i likhet med alle andre slike kuletrekk i den første bilen jeg hadde på tidlig 90 tall. Man påstod det skulle bedre blodsirkulasjonene men jeg er usikker på virkningen. Biltemakulene var ok de helt til det røk en snor og jeg fylte Asconaen med kuler.

Alltid trivelig med en langtur med de gamle klassikerne, man føler liksom at man kjører bil da. Også imponerende hvilken belastning de gamle M10 og M30 motorene klarer. Høyt turtall på motorvei i mange timer i strekk er ikke noe problem.

Motorvei er transport, det der er en tur. Bare man leter litt så er det mange fine veier og kjøre i dette landet. Husker det var slike veier mellom Sarpsborg og Oslo før også, det var den gang det var en ekspedisjon for og komme seg til Oslo og man la en madrass bak i stasjonsvogna så jeg og søsteren min hadde et sted og leke.

De klipsene er vel bare en ekstra sikring for og sørge for at dysene sitter ordentlig på plass. Gjør de ikke det så vil du få en kraftig bensinlekkasje der.

BMW brukte litt forskjellige patenter på de klipsene og kontaktene gjennom tidene så akkurat hvordan det er på din husker jeg ikke. På noen klarer du ikke og feste på klipsene mens dysene sitter i innsugsmanifolden men det finner du fort ut av. God bedring.

Du kommer ikke utenom Merlin motoren uten og sjekke ut denne. bare forgasseroppsettet er fantastisk.

Dette greier du fint. Det er feilene man lærer av. Vi har alle vært amatører en gang og skal man først lære og skru så er ikke M30 den værste og begynne med. Det er som regel greiest og feste dysene i fuelrailen først med de klipsene også montere alt på bilen etterpå men det finner du ut av. Jeg skal gjøre den samme operasjonen imorgen på en M70 motor. Må bytte en dyse da eieren synes det var drøyt med et bensinforbruk på nærmere 2,5 liter/mil. Er det forresten noen som har et godt norsk ord for fuelrail?

Ta et oljeskift på diffen også sjekker du opphengslageret på mellomakselen. Har denne et slikt dobbeltmassesvinghjul? Mulig dette kan gi slike symptomer men det har andre mere greie på enn jeg har.

Da venter vi bare på bilder av nybeiset platting og fikset gjerde. Minimum 15 bilder av alle operasjoner og selvfølgelig mange spørsmål om hvordan man gjør det. 😁

Ok, en ren skrivefeil altså. En liten missforståelse fra min side. Da koker det hele ned til som andre også har vært inne på. Var det et tilbud som var for godt til og være sant. Husker gamlesjefen min da jeg var høgger hadde en kvittering hengene på kontoret for en Opel gearkasse. Da han startet opp så solgte de haugevis av gearkasser til bakhjulsdrevne Opel Kadetter. En dag fikk han en forespørsel om en gearkasse til Kadett D altså framhjulstrekk. Det var en nesten ny bil da men uten og tenke seg om ga han pris på gearkasse til Kadett C. Den handelen irriterte ham 30 år etterpå. Bare en liten digresjon fra min side.

Slik jeg ser det så har du nok ingenting og komme med. Du kunne risikert at de bare sa beklager men den motoren du fikk tilbud på var blitt skadet i kollisjonen men vi sender deg en annen 318 motor med lavere km stand som kompensasjon. Hadde du blitt fornøyd da? Det er jo tross alt en 318 motor du har kjøpt og ikke en motor fra den spesifikke bilen.

Med fare for og virke moraliserende så vil jeg si din lokale dekksjappe. Da har du også et sted og gå når du får en skrue i dekket. Ellers så er det interessant at så mange blir provosert over en biltest som åpenbart bare er laget for og skape reklameinntekter. Det skal så lite til for og få det resultatet man vil på en slik test så de er i 99% av tilfellene totalt ubrukelige.

Det er mulig bildet lurer meg litt men hva er dimensjonen på de TRX dekkene? Det var vel 200/60R390 som var det vanligste på E28 men jeg synes dette ser ut som en lavere profil. Og bare for at andre skal ha et begrep om hva man snakker om med dyre dekk så har Dekkonline dekk til kun 6000 kroner stykk. Den alarmnøkkelen har jeg sett montert mange rare steder men den der var ny. Det er i vertfall veldig 80 tall.

Bare et lite apropos om strøm i Europa og hvor den kommer fra. https://www.nettavisen.no/nyheter/haplos-eu-ordning-lar-norske-stromselskaper-tjene-milliarder-pa-a-selge-god-samvittighet-til-tyskland/3423675912.html Verden vil bedras. Hvis man hadde regnet på denne måten i den tyske rapporten om miljøvennligheten på Tesla så hadde resultatet blitt mye bedre i Teslas favør.

Artig at motoren er i god form. De TRX felgene der er flotte. Første eier betalte nok godt får og få de. Det er jo ikke de standard TRX felgene man kunne få engang, tror jeg bare har sett tegninger av de der og ingen i virkeligheten. Ta vare på de og helt enig med deg om prisen på TRX dekk. Det er veldig synd. Hvis det er skjøtemuffer på eksosanlegget så har det vært byttet deler på eksosanlegget en gang i tiden. Det er ikke uvanlig at verkstedene var late og brukte skjøtemuffer heller enn og sveise inn nye deler.

Har det ikke vært sveiset ordentlig før da? Den riktige måten og montere et originalanlegg på er og hekte opp alt sammen får så og punktsveise skjøtene. Så hekter man ned alt sammen for og helsveise skjøtene etterpå. Et korrekt montert anlegg skal kun ha skrudde skjøter mellom de to frontrørene og første potten. Ulempen med og gjøre det på den måten er selvsagt at det krever sterke armer for og løfte det på plass igjen. Original anlegget er tungt. Og du må selvfølgelig få på chrom endestusser. Nå begynner jeg og bli nyskjerrig på tilstanden på motoren.

Hvis du har planer om og beholde bilen lenge så ville jeg kostet på meg originalanlegg. Ja det er dyrt men så er også kvaliteten overlegen. Jeg kjøpte komplett originalt til syvern for en 7-8 år siden og det er like fint fortsatt. Det kostet nesten 11000 da men hvis man deler på antall år så blir det ikke så galt.

Det er vel mange andre biler jeg heller kunne tenkt meg enn en Tesla hvis jeg skulle brukt en million på en bil. Man får en veldig bra utstyrt 5 serie til den prisen. Ellers så er det tydelig at Tesla skaper debatt og at folk liker og lese om de. Er det noen som tror at dette hadde blitt en sak i mediene hvis det hadde vært Audi det var snakk om. https://www.nettavisen.no/okonomi/gjensidige-tesla-eiere-har-betalt-for-lav-premie/3423676547.html

Da har du antagelig den eldste typen forgasser. Det er en veldig enkel konstruksjon så det er bare og skru av lokket på den, gjøre rent og blåse opp dysene. Etterpå går du over til fordeleren som også @dopus beskriver. Det er ikke stort som kan gå galt på disse motorene. Hvis du har den nye typen forgasser med oval åpning og manuell choke så er den bygd om en gang i tiden. Er ikke usannsynlig det heller. Det kan også være byttet forgasser til en Weber en gang i tiden. Da er det som regel to åpninger og litt mere firkantet utforming på de. Bare ta opp lokket på luftfilteret og se.

Høres ut som et forgasserproblem. Du må nesten sjekke funksjonen til automatchoken. Den feiler ofte på disse forgasserne. Hvis du ikke vet tilstanden til forgasseren så ville jeg skrudd den opp og rengjort alle dyser og alle kanaler i den. Sjekk også tilstanden til eventuelle gummimembraner. Nå ble 518 levert med to forskjellige Solex forgassere i 1975 så du må nesten finne ut hvilken du har. Den eldste typen har en rund åpning på toppen mens den nyere har en oval åpning. Den nyeste er en bedre forgasser men samtidig så er det mere som kan bli feil på den. Sjekk også tilstanden på bensinpumpen og bytt bensinfilteret. Når forgasseren er bra så er det bare og begynne og sjekke tenningen. Det er et helt standard stiftsystem på disse og hvis du ikke vet tilstanden så bytter du alt. Stifter, kondensator, rotor og fordelerlokk. Så sjekker du at loddene i fordeleren ikke sitter fast og at vakuumklokka gjør jobben sin. Tenningen bør justeres dynamisk ved hjelp av en tenningslampe. Alle som driver med veteranbiler kan hjelpe deg med dette. Sjekk også at slangen til vakuumklokka er hel og tilkoblet. Samtidig så sjekker du for falskluft. bl.a pakningene mellom topp og innsug kan bli dårlige og vakumslangen til bremseservoen. Originale pluggkabler fra den tiden er som regel veldig bra men ser de tvilsomme ut så kan du jo skifte dem men sjekk andre ting først. Tennpluggene kan godt skiftes. Lykke til med en artig bil.

Problemet med alle slike undersøkelser er at man kan få nøyaktig den konklusjonene man vil ha. Det er bare og bestemme seg for hvilke parameter som man skal ta med i undersøkelsen og hvordan man vekter de innbyrdes. Bare noe så enkelt som levealderen på en bil har jo mye og si. I framtiden så kan jeg ikke tenke meg at en bil blir stort mere enn en 10-12 år før den skrotes. Det har ingenting med type drivverk og gjøre men kun det faktum at fabrikkene ikke vil lage en bil som varer stort lenger. Den enkleste måten og gjøre det på er rett og slett å strupe deletilgangen.De vil jo helst at man kjøper en ny bil om en 5-6 år. jeg tror svært få av bilene som blir solgt idag opplever og bli veteran og kanskje bli plassert på et museum.

Gearkassen fra E30 316 og 318 passer også på motoren men det er den enkle biten. Du må nok modifisere gearoverføringen også er mellomakselen kortere på 5 trinns kassene, men den vanskeligste biten er at E12 har mekanisk speedometer mens E28 og E30 har elektronisk og da er det ikke uttak på gearkasssen til speedometervaieren. Nå kunne man få E12 og E21 med 5 trinns gearkasse som option men og finne en slik en idag blir nok som den berømte nåla i høystakken.

Jeg prøvde på høsten og da var den helt tett, men på den tiden så lakk den hele sommeren. Det er først de siste 2-3 årene den har begynt og trutne. Tenkte og prøve og fylle den iår før jeg setter den på vannet igjen.

Siden det åpenbart er endel båtfolk her så kan jeg kanskje stille et rart spørsmål. Kan en glassfiberbåt trutne? Saken er den at vi har en bowrider på hytta og den tar inn vann de første 14 dagene vi har den ute. Vi kan pumpe ut en 15-20 liter daglig også blir den tett. Jeg har lett overalt etter en lekkasje men kan ikke finne noenting. Har også fylt opp dobbeltbunnen mens den står på hengeren og det kom ikke noenting ut igjen. Alle sier jeg skal sjekke ventilene for selvlensingen men der kommer det ingenting. Noen forslag? Det er sjøvann som kommer inn da det smaker salt. Båten er en AMT 185 BR som vi er veldig fornøyd med bortsett fra denne pussigheten.