Rune-K

Godt og se at noen tar vare på de gamle sliterne. Ellers så mangler du slangene for dynamokjølingen. De ble sikkert tatt av en gang da de stort sett er i veien. Det er ingen krise for norske forhold. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HB61-EUR-03-1993-E34-BMW-520i&diagId=12_0250 Den eneste gangen jeg har hørt at noen har trengt de er en bekjent av meg som monterte en M70 motor i en E30. Han svidde en 2-3 dynamoer iløpet at et års tid. Der hjalp det og montere tilbake kjølingen. Lykke til med kontrollen. Det er alltid greit og få tatt den så du vet hva man må fikse.

jeg undersøkte litt om dette for en stund siden på en E32 og den har noe av det samme instrumentene. Jeg husker ikke detaljene men hvis du søker litt på E32 og instrument cluster så bør du finne endel.

Men du verden hvor mye tyn BMW fikk fordi nyrene på E31 var alt for små. Det samme sa man om E26

Hvordan er luftfilteret? Hvis det har stått rolig i 2 år så kan det rett og slett ha mugnet og da blir det potte tett.

Ta et kjapt søk så bør det komme opp haugevis av tråder på dette. F.eks BMW M30 oil spray bar eller BMW M30 banjo bolt. Lykke til med sveisingen. Karosseriarbeid er det kjedeligste som finnes.

Det er ikke for ingenting jeg pleier og si at BMW snart må komme med en 0.5 serie for at 1 serien begynner og bli for stor.

Ta en telefon til bilopphuggeren på Nesodden. Det sto en gammel sjuer der ifjor. Mulig den fortsatt står der. Han hadde rimelige priser også. Det skal jo være formstøpte skumgummimatter på denne som er en 3-4 cm tykke. De pleier og suge mye vann så de ble sikkert tatt ut for tørking.

Enkelte ting er hellig og nyrene skal være chrom. Jeg er som regel veldig tolerant på hva andre folk gjør med bilen sin men svarte nyrer er bare feil og forferdelig stygt. Det var dagens utblåsning. Synes også du skal beholde de 4 lyktene. Det ble tøft. Lykke til imorgen. Dette blir bra.

Bare en liten korrigering så er det kun to bolter som holder røret. Også "kan de ikke gå tette" Slurver man med oljeskift så går de tette. Ellers så er jeg enig.

Hvordan du tar av toppdekselet finner du her https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/index.htm Ellers så finner du mange tråder på nettet om dette oljerøret. det er nr. 8 her det er snakk om. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DC11-EUR-09-1986-E28-BMW-535i&diagId=11_0227 Nr. 9 og 10 kjøper du nye. Som regel så holder det og løsne disse to banjoboltene og snu røret rundt for og stake opp hullene på nytt igjen. ellers så løsner du 4 av topplokksboltene for og ta av hele røret og rense det ordentlig. Løsner du topplokksboltene så må disse strammes til riktig moment igjen. Sjekk også tilstanden til kamakselen da dette er den eneste svakheten på denne motoren. Også juster du ventilklaringen. 0,3 på alle sammen ved kald motor.

Da jeg jobbet som bilopphøgger så solgte vi aldri en Ford motor uten samtidig og sende med en ny kamaksel.

Jeg ville nok også sjekket at spjeldet i luftmengdemåleren beveger seg greit. Sjekk også att tomgangsregulatoren fungerer. Litt rens av den er sikkert ikke dumt. Det sitter også endel slanger i tilknytning til dette som blir stenharde ettervært. Men før du gjør noenting annet så skrur du av toppdekselet og sjekker at røret som spruter olje på kamakselen gjør jobben sin. Da slipper du og bytte kammen om noen måneder. Dette er en ordre... Gratulerer med oppstart.

Det mest imponerende er vel at du har greid og få 9 sider i tråden din kun på og bytte tank. Gleder meg til de større jobbene. Justere ventiler, skal man tippe på 5 sider.😄

Bare et lite spørsmål om samarbeid. Husker ikke hvor jeg hørte det men det var noe med at Morgan kommer med en ny modell basert på den nye Z4. Noen som vet noe mere eller har jeg drømt? Bare det at Morgan kommer med opptil flere modeller i tiåret er jo en nyhet bare det.

Takk, interessant lesning. De eneste feilmeldingene som var lagret var at lambda verdiene var feil men jeg trengte ikke diagnose for og skjønne det. Det dunstet uforbrent bensin over hele bygda her så det var tydelig den fikk altfor mye. Ellers så sjekket jeg bensintrykket og det var bra, koblet også ifra vakumslangene på trykkregulatorene og da steg trykket litt så det var tydelig at de virket. Det var også tilnærmet likt på begge sylinderrekken så da virker det som alt er iorden der. Jeg heller mere og mere mot at en dyse lekker slik at den ikke stenger, får begynne og skru ut tennplugene for og sjekke tilstanden men siden det er en dagsjobb så får det vente litt. Går det ann og sette trykkluft på fuelrailen for og undersøke om den holder trykket? Det blir litt voldsomt og bytte alle dysene bare for sikkerhets skyld. Det blir tross alt dyrt når det er 12 av de.

Jeg vet ikke om du har sjekket her men mulig du finner noen tips. https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/index.htm Ellers er det imponerende det gjenbruket du har. Andre folk hadde vel spandert et par hundrelapper og kjøpt de teipbitene nye.

Han som eier den sier motoren føles som den alltid har gjort. Forbruksmåleren viser også det som den alltid har gjort. Han kommer om et par timer så jeg får lete litt. Jeg byttet alt på tenningsiden for et års tid siden så det bør fortsatt være iorden. Da byttet jeg ut originaldelene fra 1988.

Jeg skal drive litt feilsøking på en M70 motor imorgen som plutselig har begynt og bruke mye bensin. Tenkte og høre litt her om ideer. Den har ligget på rundt 1,1 liter hele tiden men for en måneds tid siden så skjedde det noe og den begynte og bruke nesten 2 liter på mila. Det jeg har tenkt kan gjøre det er en defekt trykkregulator slik at bensintrykket blir for høyt eller at en dyse har blitt så slitt at den spruter inn alt for mye bensin. Noen som har noen andre ideer? Og måle bensintrykket er greit men for og finne ut om en dyse lekker så må man vel skru ut tennpluggene for og sjekke. Ulempen er jo at det er endel timers jobb. Jeg har et gammelt BMW diagnoseapparat fra 80 tallet som jeg tenkte og koble på men jeg vet ikke om det er nøyaktig nok til og identifisere hvis en sylinder får for mye bensin.

Det er nok bare nerder som oss som tenker slik. 99% av nybilkjøperne gir blanke i hva som er under skallet. Det er bare "tullinger" som oss som aldri skjønte greia med New Beetle. Er jo ikke noen poeng og betale ekstra for og få en trang Golf.

Bare og komme bortom, jeg bor ikke langt fra Christer.

Da jeg jobbet som bilopphøgger så var det ofte vi måtte kappe av boltehodene. Etter at drivakselen var vekk så holdt det som regel og ta en rørtang e.l. på boltene som satt igjen på medbringeren. Så fort boltehodene var borte så var også spennet i boltene vekk og da kunne vi ofte bare skru de ut med fingrene.

Dårlig kontakt fører kan føre til sporadiske feil ja. Prøv og framprovoser feilen. Røsk og riv i alle tykke ledninger du ser mens motoren går. Noen ganger må man bare være litt hardhent.

Når det gjelder brukt bil så er det sikkert slik du beskriver, jeg snakket om ny bil.

Jeg ville gjort på den måten ja. Husk filter i tanken. Hvis du vil ha det mere originalt etterpå igjen så er det jo fort gjort og fikse det mens tanken sitter i bilen. Den kulen du hører i tankarmaturet er flottøren og det er helt riktig. men den glir langs med to tynne motstandstråder for og gi utslag på instrumentet. De trådene er så tynne at jeg har vært borti at de har rustet i stykker ved mye vann i tanken. Den enkleste måten og sjekke på er og koble på ledningen, slå på tenningen og sjekke instrumentet mens du heller på armaturet. Nålen skal gå fra tom tank til full mens du heller på armaturet. Hvis de har røket er det ikke mulig og reparere. Hva som er billigst og enklest og få tak i av armatur med eller uten den pumpen i tanken kan være vært og sjekke ut før du bestemmer deg for hva du skal gjøre.

Høres veldig ut som dårlig kontakt et sted ja. Uten og være ekspert på 1 serie så ville jeg sjekket hvordan jordingen fra batteriet er skrudd fast og sjekket tilkoblingene på starteren. Hva med tilkoblingen og ledningen mellom dynamo og starter? Den letteste måten og sjekke et tvilsomt kontaktpunkt på er og måle spenningen over det. Hvis du setter voltmeteret mellom motorblokka og et godt jordingspunkt i motorrommet mens motoren går bør du ha tilnærmet 0 volt. Har du ikke det er den jordingsledningen du har bilde av dårlig.