Rune-K

Noe av det største problemet med franske biler er vel eierne. De fleste av de bryr seg jo ikke om bilene sine og kjører til det stopper, kommer det en rar lyd i bilen så går den sikkert over. Kontrasten til BMW eiere er stor. De sitter jo hele tiden og lytter etter den minste ulyd og den skal helst fikses igår. Dette er satt veldig på spissen men det er mye sant idet. Hadde de som kjørte franske biler vært like dedikerte som BMW eiere så hadde nok andelen som måtte berges vært mye mindre.

Den beste motoren som BMW har levert må være M10. Den er tilnærmet umulig og ødelegge. Det var fast post på programmet på 02/classic treffene før hvor lenge man kunne kjøre de uten vann og olje før de stoppet. Rekorden var mange timer. Når det gjelder model så må det være E28 eller E34. Spesielt E28 er utrolig robust. Husker da jeg var høgger så solgte vi nesten ingenting til E28 mens til MB 123 og 124 så kunne vi selge alt.

Dette får være en "oppgradering" vi får være enig om og være uenig om. Men som du sier kun skrudde deler og din bil. Jeg er bare nysgjerrig og nå spør jeg sikkert dumt men luftfjæring har jeg lite greie på. Skal dette erstatte fjærer og dempere foran og bak? I tilfelle så må vel støtdemper effekten bli laget med hjelp av diverse luftventiler. Blir ikke dette da veldig upresist sammenlignet med noen gode Bilstein dempere? Eller satser du på og bygge en amerikaner, en slik fort rett fram bil? Når det gjelder felger så ville jeg ikke valgt noen som er for åpne. Det ser bare dumt ut med de knøttsmå bremsene som sitter der. Jeg takket pent nei på de felgene jeg kunne få med da jeg kjøpte min. Det var noen 5 ekede 18" av noe slag. Sammen med 2 runder teip der som dekkene skulle være så ble det bare for dumt.

Det pleddet begynner og bli sjeldent. Såvidt jeg har skjønt så var det spesiallaget for Norge. Var vist et firma i Vestfold som vevde det. Jeg har et liggende i syvern og har hatt endel forespørsler om og få kjøpt det. Foreløbig ligger det fint på hattehylla.

Da har vi totalt forskjellig opplevelse. Kjører en god del på E6 mellom Sarpsborg og Oslo og bruker CC hele tiden. Legger meg stort sett en 5-7 km over fartsgrensen og da holder jeg greit flyten i høyre feltet. Tar jeg igjen en treg bil så er det bare og legge seg ut og sige forbi. Noen gangen må jeg ligge i venstre felt lenge fordi de i høyre felt kjører alt for sakte Da hender det at det kommer en i høy fart bak og vil forbi. Det enkleste da er og gi på ganske mye og legge seg inn i første åpningen for og slippe de forbi. Da kan man legge seg ut igjen og fortsette forbikjøringen av alle som kjører for sakte. Skal sies at jeg sjelden kjører i rushen.

Dette har vi diskutert før og jeg sier det igjen. Sett i forhold til bruktprisen i Norge så får man som oftest mye bil for pengene med og velge fransk. Hvis man kun skal ha en billig bil for og frakte seg selv fra A til B så hvorfor ikke når bruktprisen er halvparten. Svogeren min er maler og firmaet hans har prøvd det som er av små vare biler. Sist gang kjøpte de Peugeot og er strålende fornøyd. Han var ikke like fornøyd da han kjørte Caddy. Det er jo rart at en brukt Toyota Aygo koster mer en en brukt Citroën C1. Det er jo den samme bilen.

Hva med MR2 da? Toyota kvalitet og artige biler.

Det må bli tempomaten. Dette gjelder begge bilene min. Høres kanskje rart ut med cruisekontroll i Z4 men den er utrolig nyttig.

Vi er nok i et kraftig mindretall når det gjelder E23 men vi er noen. I BMW klubben så er vi 4 stk som er veldig fan og noen til som er litt mindre. Det som er rart er at vi 4 alle holder til i Sarpsborg og ingen kjente til værandre før vi ble kjent gjennom BMWccn, eller det er nesten riktig da to av de er far og sønn.I Sarpsborg med omegn så finnes det nok 6-7 biler. Ellers har jeg vært ganske aktiv på diverse treff i BMWccn siden jeg kjøpte syvern i 1999. De første årene kjørte jeg den til og med litt på banetreffene. Det var artig det men bremsene var alt for dårlige. Jeg satt også i styret i 02/classic avdelingen til BMWccn en stund så jeg har vært aktiv i miljøet noen år. Men det er klart hvis man bare holder seg til det private firmaet som Hylle driver så er jeg ikke der. Det er også stor forskjell på de folkene man ser på treff og de som holder seg på et forum. Mange at de flinkeste og mest kunnskapsrike folkene ser man jo aldri på et forum, de holder seg i garasjen.

Artig og se at du fortsatt har de grønne skrutrekkerne. Det var ikke alle som hadde det. Flesteparten som ser det for første gangen tror jo det er feil og at den lille skrutrekkeren skal være grå men har du det store verktøyskrinet skal de være grønne. Den store grønne hadde gått ut av sortimentet men nå har BMW begynt og levere den igjen. Bare synd den er 1 cm lenger enn den gamle og passer bare nesten. Jeg ble litt skuffet når jeg fant ut det. Det er også litt artig hvis du studerer instruksjonsboka der det står hvordan man bruker noe av verktøyet. Illustrasjonene viser en dresskledd arm. Det finner du ikke på f.eks E21. Hvis du ikke greier og få verktøyet pent igjen så har jeg dobbelt opp av endel av det.

Jeg studerte endel angående AC anlegget for noen år siden men jeg husker ikke alle detaljer. Såvidt jeg husker så er det høyere arbeidstrykk på R134a enn det er på R12. Det er derfor du skal bytte den trykkgiveren som du finner på tørkefilteret og den ventilblokken inne i bilen. Du trenger det ikke men effektiviteten på AC anlegget blir bedre da. Jeg konverterte mitt for noen år siden og det holdt tett nesten en hel sommer. Ga vel nesten opp og vedlikeholde det da alt i motorrommet er uoriginalt og umulig og skaffe deler til. Synd med nivåreguleringen. Det er en heftig pris på de demperne ja men det slår ikke da jeg kjørte E34 Ix. Sjekk ut prisene på fjærer og dempere foran på den. Da blir du skremt.

Nå vet jeg ikke hva slags krav du har til en bruksbil men hva med en M utgave av Z4. Har kjørt E85 som bruksbil i 4 år nå. Fungerer utmerket hvis du er ungkar.

Artig at du skal bygge om til preface utseende på E23 er ikke mange som tenker som deg men som du sier så er det kun skrudde deler og din bil. Vær sin smak. Skal du bytte kun fronten eller tar du alt? Chromspeil, andre lister på A stolpen etc. Det jeg alltid har lurt på er hvorfor BMW aldri byttet front på E24. Den må jo ha sett gammeldags ut ved siden av E23, E28 og E30 på midten av 80 tallet. På E23 ble det jo gjort for og minske luftmotstanden og få ned bensinforbruket. Den første 730 modellen med 4 portsforgasser og 4 trinns gearkasse var vel ikke akkurat sparebøsse. Litt artig den viften på turboen. Er jo til og med en egen kontrollboks som styrer den for og kjøle ned etter at motoren er stoppet, du hører den veldig tydelig. Den kontrollboksen bør du ta opp og sjekke loddingene på. Ikke for at jeg tror det spiller så stor rolle i Norge om den viften fungerer som den skal men alt skal jo virke. Er nok laget litt for sikkerhets skyld den viften, dette var jo når turboteknologien var helt ny og man fortsatt var usikker. Husker jeg tittet på en Nissan Z modell fra tidlig 80 tall med turbo engang. Den hadde originalmontert en kjølevifte på topplokket for og kjøle ned dysene. Ellers anbefales det vel alltid og bytte tørkefilteret og en trykkgiver på AC anlegget når du konverterer til R134a. Er litt usikker på hva du mener med fordamperen, Hvis du mener AC radiatoren så behøver du jo ikke og bytte denne hvis den er tett. Har lest at noen anbefaler og bytte den firkantete dingsen du finner inne i bilen der rørene fra motorrommet går inn på varmeapparatet. De ser ikke så pene ut de rørene dine men det tror jeg ikke du behøver og bekymre deg for. BMW brukte solide saker på den tiden i motsetning til hva du finner i nye biler. Du kan jo bare løsne skruene som holder traversen fast i frontbjelken og pusse den der den står. Men det ser ikke ut som det blir godt nok for deg. Ellers brukte de utrolig solide saker på hjulopphenget foran. Jeg byttet alt mitt når bilen passerte 350000 km. Da var det originale deler jeg byttet ut og de kunne nok vart en god stund til. Hvordan er tilstanden til nivåreguleringen bak? Mange bytter jo til vanlige dempere når det blir lekkasje men der bør du absolutt prøve og beholde det originale. Er jo noe av det som er unikt med 745i. Fin garasje du har, garasjen bør jo alltid være større en huset.

Fantastisk. Dette viser bare at det er farlig og påstå at noen var først med ett eller annet.

Likte også denne så får enkelte bare bære over med at det er Dagbladet. http://www.dagbladet.no/kultur/sint-pa-dieselbil-forbudetnbspher-er-tre-steder-a-rette-aggresjonen/66639520

En el sykkel kunne jeg absolutt ha tenkt meg men da må kommunen få ut fingern og få sykkelvei forbi her jeg bor først. For de som har vært på Rudskogen så har dere sikkert sett hvor mye trafikk det er på den veien, ingen fornuftige mennesker sykler der. Men nå skulle kommunen utrede deg igjen. det er bare 35 år siden faren min avga grunn til sykkelsti første gangen. Ting tar tid.

Ikke til forkleinelse til deg personlig men dette er jo et av de store problemene i dagens mediaverden. Man leser kun de nyhetene som stemmer med egen politisk oppfatning. Jeg pleier og si at skal man diskutere norsk politikk på så bør man helst lese Klassekampen, Nationen og Aftenposten før man uttaler seg. Man får et annet syn på hva som er viktig for andre hvis man følger litt med på de mediene som ikke er enig meg deg. Hvis man kun leser f.eks Nettavisen så får man et ganske virkelighetsfjernt bilde av virkeligheten på samme måten som hvis man kun leser Klassekampen.

M30 etter 1979 er dønn solid ja. Før det var kjølekanalene i toppen litt feilkonstruerte så noen av de sprak toppen på. Derfor har alle BMW seksere ryktet på seg at toppen er dårlig. Ryktet henger lenge i. Jeg kjørte syvern fra Geilo til Sarpsborg engang med en radiator som lakk som en sil. Hvis temperaturen begynte og stige for mye så var det bare og finne nærmeste kirkegård for der fant man vann. Fikk sett mange graver den dagen. Merket aldri noe på motoren etter at jeg fikk ny radiator.

Flott hvis du deler dine erfaringer med en slik splitter. Er ikke så veldig happy for og montere en vindusantenne i syvern. Det blir litt feil i en veteranbil

Hør med 02/classic avdelingen i BMW car club Norway. http://bmwccn.no/kontakt/dkug/ De vet alt som skal til.

Det høres veldig interessant ut. Så fort du finner ut hva du ikke trenger kan jeg tenke meg og kjøpe resten av AC delene du har. Trenger i utganspunktet alt i motorrommet. AC radiatoren jeg har er heller ikke original så de originale slangene passer heller ikke på den. . Jeg skjønner heller ikke hvorfor de brukte 2 forskjellige kompressorer. Først trodde jeg den ene typen kun var brukt i USA utgaver men har sett begge deler i europeiske også så nå har jeg gitt opp og forstå det. Den kompressoren jeg har montert nå er en universell utgave som var veldig populær til anleggsmaskiner, traktorer o.l på 80 tallet og den har sett sine bedre dager. EDIT: Kom på nå at jeg leste en USA test av E23 for endel år siden og det største ankepunktet deres var at klimaanlegget ikke var kraftig nok. Mulig de prøvde med en annen kompressortype for og øke effekten.

Det er rart det der med hvilke biler vi liker og hvorfor. Jeg har aldri helt skjønt hvorfor alle skal ha E30 eller E24. Blir jo sett på som litt rar når jeg synes at E23 er mye artigere enn E24. Sekseren er sikkert fin den men den har jeg aldri kunnet tenke meg og ha selv. Hvorfor jeg synes at 4 dørs er bedre vet jeg ikke, det bare er slik. Amerikanske biler og har jeg et litt ambivalent forhold til. 50 talls biler er det jo mange som vil ha og da helst GM eller Ford. Personlig så synes jeg Mopar produktene både er finere og se på og litt mere interessante tekniske løsninger. For ikke og snakke om Hudson eller Studebaker. På italienske superbiler og har jeg litt av det samme forholdet. Synes at Lamborghini Espada er den tøffeste fra 70 tallet sammen med Maserati Bora og Alfa Romeo Montreal. Jeg er kanskje litt sær av meg men det er helt greit. Moderne biler synes jeg ser alt for like ut. Heldigvis tørr franskmennene og skeie ut litt innimellom. Er vel ikke alle produktene som er like fine og se på men de skal ha for forsøket. Titter litt ekstra vær gang jeg ser en Cactus. Artige biler.

Det registeret så litt suspekt ut ja. Fikk du med nye skumgummi tetninger? Ellers må du jo finne på noe annet for og få det tett. Når du skal monter det igjen så er det lettest og tre rørene gjennom varmeapparatet først for så og skru de fast på registeret. Du bør i vertfall ha det ene røret løst når du trer de gjennom hullene sine. Gulvet ditt ser veldig bra ut ja men det er ikke der E23 ruster mest. Er som regel jekkfester og under framskjermene som er mest utsatt. Og selvsagt kanaler. Ikke kjøp uoriginale skjermer. Det gjorde jeg og de må byttes nå etter 10 år med kun sommerkjøring. Flaks du fikk den ene ny. Ellers er prisene på karosseri delene humane sammenlignet med F.eks E24. Imponert over gasspedalen din. Jeg må bytte min igjen 10 år etter forrige gang men jeg finner ikke kun den i ETK. Ser ut som jeg må ha komplett gulvplate. Si ifra hvis du har noen forslag. Hvis du finner ut noe om ac konvertering så kom med det. Jeg har et ettermontert anlegg og der brukte de ikke originale deler i motorrommet så kan egentlig tenke meg og få alt originalt men det blir dyrt og kjøpe alt nytt. Må ha bl.a brakettene på motoren. Ellers leverte de 2 forskjellige kompressorer, såvidt jeg har funnet ut så kan den ene enkelt gjøres om til R134a mens på den andre typen må du bytte kompressoren.

Du ligner ivertfall meg på et område. Jeg hater også å vaske bil. Kan stå en hel dag og skru motor men og vaske. Kan du tenke deg noe kjedeligere.

Da er vi enig. BMW anbefaler maks 0,75 bar undertrykk under testing. De godtar 10 mbar lekkasje under 2 minutter.