Rune-K

Dette er helt klart underkjente biler. Jeg tror disse bilene er den direkte foranledningen til at vi fikk grønne varebilskilt i Norge. Det var nemlig en liten stund som det gikk an og få disse registrert som pickup på en enkel måte. Jeg er usikker på hvor mange som ble importert men jeg husker det var endel skriverier om dette så dette smutthullet ble snart tettet. Det norske avgiftsystemet har tatt mange rare kromspring. Jeg husker vi fikk inn en 924 på høggeriet og jeg husker jeg ble veldig imponert over rustbeskytelsen. Den sto der endel år og var like fin karoserimessig. Ellers var det forbausende mange VW deler på den og ikke bare motoren. Tannstangen og dørhandtakene var bl.a fra Golf 1. Og mange av bryterne fant man igjen i diverse folkevognprodukter. Jeg ble litt skuffet over dette. De delene som ikke syntes er greit men jeg hadde blitt sur vær gang jeg skulle lukke opp døreren og måtte bruke de kjipe håndtakene fra Golf. Litt av det samme som Jaguar under Ford. Det blir feil og bruke bryterne fra en Mondeo i en Jaguar. Selve grunnkonstruksjonen med transaksel var flott. Egentlig er det litt synd at Porsche ikke fortsatte på dette sporet. Antagelig var det et for lite marked for en billig Porsche. Ellers er det rart med mote og felger. Virker som om på 70 og 80 tallet skulle det være små felger på luksusbilene. E23 hadde standard med 14" og jeg tror Mercedes w126 hadde det samme. Den første bilen jeg eide hadde såkalte lavprofildekk som var ordentlig tøft. 185/70-13.

Helt klart gode poeng dere har men det går an og fornye på en smart måte. Jeg tror de må begynne og se på måten de bruker ressursene på og da gjelder det og ha de stridsmaskinene som er bra nok til sitt bruk. De kan godt fornye mye av utstyret sitt men jeg tror man må begynne og se på den totale resursbruken. Hvis det koster veldig mye mere og drifte utstyret enn en potensiell fiende bruker på tilsvarende utstyr så kommer mann ikke langt. Det blir litt som med olje, hvis man bruker mere energi på og utvinne 1 liter olje enn den energien som er i den samme oljen man produserer så er man på villspor. Derfor tror jeg bl.a oljesand er et blindspor.

Jeg bare leser og suger inn informasjon nå. Men jeg tror USA snart må begynne og tenke litt økonomi i fredstid de også. Når vi ser hvor stort forsvarsbudsjettet deres er så bør de begynne og bremse snart. Det hjelper ikke og ha det beste utstyret på papiret, det er noe som heter bra nok. Jeg er vel ikke enig i Trump på så mye men det virker jo som han har noen tanker om og bremse forsvarsutgiftene og det er vel ikke så dumt.

Jeg husker vi slet med dette da jeg jobbet som høgger. Vi måtte ha tunge rett i munnen hvis vi solgte automatkasser til E36. Det hjelper i værtfall ikke og bare bytte kontakten. Såvidt jeg husker så må du ha det samme systemet på både motor og gear. vi undersøkte endel på høggeriet men fant vel ikke ut noen enkel løsning.

Sålenge man bruker riktig moment første gangen så skal det ikke være nødvendig med loctite. Men har det først begynt og løsne en gang så har man et problem. Det flesteparten gjør feil er og ikke tørre og dra hardt nok. Virker som om "Kristian 325" har glemt en null. På M30 motoren bør det brukes minimum 440Nm men du skal lete litt for og finne en kraftig nok momentnøkkel. Jeg pleier og bruke det lengste røret jeg finner, type 3 meter+ og dra alt jeg orker. Hvis du vil gjøre det ordentlig så kan du regne ut hvor mange kilo man trenger på 3 meter rør men du kan nesten aldri dra det for hardt. Det største problemet er og holde veivakselen rolig mens du strammer. En gang som jeg ikke fant noe annet skrudde jeg av bunnpannen og tredde inn en vedkubbe for og holde den i ro. Vær forsiktig hvis du har jekket opp bilen da du lett flytter på hele bilen mens du strammer.

Det er alltid interessant og lese de militærtekniske utredningene dine. Flott at du har som hobby og følge med på slike ting så slipper jeg, det holder og lese innleggene dine. Men jeg har litt synspunkter som du kanskje har noen meninger om. Jeg synes amerikanerne tenker alt for stort noen ganger. Jeg synes det er tydeligst i Abrahams tanksen. Det er en imponerende maskin på stort sett alle områder men den er nesten for avansert. Greit nok at den trenger en stor motor men når den sluker drivstoff så blir den ikke mye mobil. Hvis de kommer ut for en fiende som har et oppegående flyvåpen så er det jo bare og slå ut alle tankvognene som trengs for og holde de rullende. Man kommer ikke langt uten bensin uansett hvor avansert maskinen er. Jeg er stygt redd for at man ser litt av den samme tankegangen i i F-35. Det hjelper ikke og ha verdens mest avanserte fly når det mesteparten av tiden står på bakken fordi det er så dyrt og drifte. Og bare som et lite apropos til dårlige russiske løsninger. Lada Niva som forøvrig er en glimrende bil til sitt bruk men du skulle sett måten de lagde automatiske kjørelys på. De ble styrt av en vakumklokke som la et par ledninger inntil hverandre som igjen styrte et rele. Alt helt åpent i friluft.

Jeg synes mange ganger at russerne har en mere praktisk tilnærming til ting. Jeg vet ikke om jeg har nevnt det før men for endel år siden så jeg en dokumentar om jagerfly, bl.a. Mig 29. Det var utrolig grovt laget på de stedene som ikke trengte så voldsom finish men andre steder så var det virkelig finmekanikk. En annen ting som imponerte var måten de taklet fremmedelementer som kunne bli sugd inn i motorene ved takeoff. Amerikaneren går manngard på hangarskipene sine mange ganger daglig for og plukke fremmedlegemer fra rullebanen, men det fant russerne fort ut at i en krig så var det veldig tungvindt. Istedet så lagde de egne åpninger på oversiden av vingene for og ta inn luft til motorene ved takeoff. Disse ble stengt så fort flyet var i luften. Jeg liker best den russiske måten og løse problemet på.

Aston Martin har jeg alltid likt men da mener jeg ikke de modellen som ble laget etter at Ford overtok, nei jeg snakker om 70 og 80 talls modellene og eldre. Da kan man snakke om landeveislokomotiv. For ikke og snakke om den største galskapen av de alle. Hvis jeg hadde hatt noen millioner til overs skulle jeg ha skaffet meg en slik en og brukt resten av pengene på og få elektronikken til og virke.

Hyggelig at du er tilbake igjen , Kommer nok til og følge med i bloggen din. Lars Ola Sandelien er nok den skribenten jeg husker best fra den tiden jeg måtte kjøpe VImenn bil når det kom en ny utgave. Han er vel den som skrev den siste rene slakten av en bil når han testet Ford sin konkurrent til Suburban. Klassisk.

Bare for og oppklare litt. 02classic.no er ingen klubb, det er kun hjemmesiden til 02classic avdelingen i BMWccn. Og man skal ikke se bort ifra at mange der tilbringer mere tid i garasjen enn bak tastaturet. BMWccn.no er hjemmesiden til den eneste offisielle BMW klubben i Norge. Der kan du melde deg inn, husk og kryss av for 02classic interesse. Etter at du har meldt deg inn så ta kontakt med Thomas, formannen i 02/classic avdelingen så fikser han nok tilgang til 02/classic forumet. Han fikser sikkert noen kontakter i Vestfoldområdet samtidig.

Når jeg hadde E34 ix så sto det 2 aksler i drift så det må nok ha skjedd en feil her. Jeg savner den bilen, det var en flott bil og kjøre. Lurer på hvor den ble av, sist jeg hørte om den så var den avskiltet et sted på mørekysten. Den gikk fra rustfri til rustvrak iløpet av et par år med motorveikjøring.

Bare som et lite apropos til Jaguar V12 så ser vi tydelig forskjellen i bilbyggings filosofi. Mens motorommet i en tysker er nesten klinisk rent så ser det ut som et je.... rottereir i Jaguar. Jeg studerte en Jaguar V12 med innsprut en gang. Tror den var fra tidlig 80 tall. Det var slanger og ledninger overalt på kryss og tvers over motoren. Bygd etter prinsippet at man tar en slange og trekker den korteste veien til hvor den skal kobles til. Og bytte tennplugger ser jeg som en dags jobb.

Det er bare og melde seg inn i BMWccn så mangler det ikke på kontakter. Gutta i 02/classic avdelingen vet hva de snakker om. Ellers finnes det et bra miljø i Vestfold med omegn for disse bilene.

Jeg synes det virker som om at det var litt forskjellig toppfart i de forskjellige markedene. Jeg har en svensk bok fra 1987 om alle modeller solgt på det svenske markedet og der er toppfarten oppgitt til over 240 km/t. Spesifikasjonene var ikke helt spikret ennå da boken ble trykt. Ellers kostet en 735i ca 340000 kroner i Sverige dette året. Bilen som ble årets bil i Europa det året Opel Omega kostet ca. 100000. BMW 7 serie kom på 3 plass i kåringen årets bil slått av Opel Omega og Audi 80. Sett i ettertid så kan man jo spørre seg hvilken bil som best har tålt tidens tann. På landstreffet i BMWccn i Ålesund for et par år siden så var det en E32 i fin bruksstand som ble kjørt av mor og datter. Den ble kjøpt ny av faren i huset i 1988, når hun ble enke så bestemte hun seg for og beholde bilen og bruke den på sommeren. Nå var mor og datter på sitt første BMW treff. Sånne historier liker jeg.

Er du helt sikker på at den ikke var begrenset til 250 km i timen fra begynnelsen av? Husker godt en test i svenske Trafikkmagasinet da den var ny og da ble det poengtert at toppfarten var sperret på 250km/t. Mulig den ble solgt på noen markeder uten denne sperren. Noe annet som imponerte i den testen var at man kunne lukke alle vinduer og soltak v.h.a. nøkkelen. Uansett så er M70 en imponerende konstruksjon, uheldigvis hadde den endel barnesykdommer. Bl.a har den to separate Motronic innsprut slik at man i teorien kunne kjøre på 6 sylindre hvis noe gikk i stykker. Uheldigvis så kunne linken mellom de to systemene feile. Ellers har den den samme svakheten med vippearmene som M40 motoren hadde. men siden den ikke hadde like høy trimmninggrad som M40 så ble det ikke like stort problem der. Mener og huske at det ble sagt at M70 hadde den laveste trimningsgraden av samtlige BMW motorer da den kom. M40 1,6 liter har ca. 63 hk/liter mens M70 har ca. 60 hk/liter. Det er også en forbausende smal motor. Husker vi fikk inn en som var brent da jeg var høgger og den var ikke så mye bredere enn en M30.

Og ha gammelbil som bruksbil passer nok best hvis man er ungkar. Jeg har sett en E23 som kun hadde kjørt i grøfta og det var ikke noe pent syn. På en moderne bil så kommer ikke framhjulet inn i kupeen og knuser bena til vedkommende som sitter der. Ellers så hadde jo BMW diverse problemer med motorene før også. M10 motoren ble nok sluppet et år for tidlig. M30 før 1979 hadde en lei tendens til og ødelegge toppen og alle M30 spiser kamaksler hvis man ikke passer på. M20 har vel en av de korteste skifteintervallene på kamremmen som noen motor har hatt, sikkert av en grunn. Men jeg tør si at den dårligste motoren som BMW har lagd var M40. Måten kam og vippearmer virket sammen på førte til veldig høy slitasje. Det var til og med frittstående firmaer som solgte oppgraderingsett med en bedre design av vippearmene. BMW lagde den samme løsningen på M43 så de lærte jo noe. Bare som et lite apropos for og si at alt ikke var bedre før, men følger vi servicen på en M30 så varer den evig. Og det inkluderer og ta av toppdekselet og sjekke tilstanden til sprayrøret med jevne mellomrom.

Du bør også sjekke for falskluft. Sjekk innsugsbelgen og alle gummislanger i forbindelse med innsuget.

Det bør ikke være noe problem og få en ny låsesylinder. Nærmeste BMW forhandler kan hjelpe deg der. Ifølge GS så koster den under 500 kroner.

Det har vært en interessant diskusjon her en stund nå. Sålenge det ikke blir personlig så er det greit det. Bare en liten digresjon, det var en som for en stund siden nevnte at man bør alltid ha stor motor og jeg er ikke helt enig der. Klart kjører man på bane og andre steder med fri fart så stiller saken seg annerledes. Jeg merker det veldig godt når jeg leker meg på en svingete vei med Z4en. Selv om jeg har den nest minste motoren i den så trenger jeg ikke noe mere med de norske fartgrensene. Kjøreegenskapene er så mye bedre enn fartgrensene så 170 hk er mer enn nok. Jeg synes jeg bør ha litt turtall for og kose meg og da trenger jeg strengt talt ikke mere enn 3. gearet før fartgrensene sier stopp. Hvis jeg skal kjøre vanlig så setter jeg den i 5 gearet ved 40 km/t så behøver jeg ikke og røre gearspaken mere. Så sett i lys av at vi tross alt har fartgrenser så kan en Miata med 100 HK holde lenge. Og for de som sier at man trenger flere biler hvis man skal ha sportsbil så er ikke det nødvendig hvis man er ungkar. Z4en går som bruksbil sommer som vinter og fungerer helt topp som det også. Angående asfaltracing så er jeg helt enig. F1 er kjedelig og se på. Køkjøring i 300 km/t er jo ikke artig. Da har jeg litt mere sansen for Nascar. Nesten like biler og alt er opp til føreren.

Muslimer er ikke noe problem, det er religiøs fanatisme som er problemet og det er uavhengig av religion. Ellers får vi se hvordan Donald greier seg, han kan vel uansett ikke bli dårligere enn President Harding.

Uten og ha greie på det så virker det som om DAB senderne er veldig retningsbestemt. Jeg merker det veldig godt på jobben som lokfører. Kjører jeg toget fra Moss til Ski så er det store problemer og ta inn DAB signaler men kjører jeg bilen på E6 som ligger nesten rett ved siden av så er det ikke noen problemer. Nå ligger jernbaneskinnene noe lavere i terrenget enn veien så mulig noe av problemet ligger der. Og vi har en 16000 volts støysender på taket.

Kle inn dysene i skumgummi. Nei spøk til side så tror jeg at det er bare noe du må leve med. Du hører vel ingenting inne i bilen?

Ta opp belgen rundt gearspaken og se om du ikke finner noen ledning der. Såvidt jeg husker så går den gjennom hullet til gearspaken og er stripset fast til braketten som går mellom gearspaken og gearkassen.

Dette er nesten umulig og svare på. Jeg har sett så mye rart så jeg blir bare mere forvirret. Det hjelper heller ikke at BMW brukte det samme bildet i mange forskjellige brosjyrer selv om det ikke var likt. Jeg tror det skiller både mellom modellene og årsmodell. F.eks så hadde E30 enklere verktøy enn E23. Den korte grønne skrutrekkere har jeg kun sett i E23 men ser vi på reklamebilder så skal den være rød. Men I de billigere modellene så var jo den grå. De røde skrutrekkerne, lang og kort, har jeg sett mest i E24. Ifølge ETK så er det den samme trekkeren i alle sammen opp til nye 1 serien så det er ikke lett. Jeg kjøpte en ny grønn lang trekker fra BMW og den var akkurat for lang til og passe perfekt. Dette svaret var bare for og forvirre deg ennå mere.

Endel av M30 motorene tikker veldig fra dysene. Ellers kan nok en slitt vippearm tikke mye. Hvis de er veldig slitt så blir slitekanten mot kammen nesten konkav.