Rune-K

Du skulle være rimelig amcar fan for og kjøpe noe slikt noe i Norge i 1991. Det har aldri sluttet og forundre meg hvor liten effekt de tar ut av motorene sine. Men når man ser på hvordan de er konstuert så er det kanskje ikke så rart. En kamerat hadde en Dodge Diplomat for endel år siden og der var eksosen laget så den ene sylinderrekken blåste eksosen under motoren og framover til den andre sylinderrekken før det gikk bakover i et rør som var tydelig alt for lite. Var ikke mye avstemt eksos der. Men nå har jo de laget mange rare konstruksjoner gjennom tidene også. Bare se på hvordan GM laget en bil med framhjulstrekk V8 og automat. Sjekk ut drivverket på Oldsmobile Toronado.

Vil si at man er nok en utdøende rase samtidig så er det forbausende mange på jobben som er bilinteresserte og vi kan sitte ofte på pauserommet og diskutere bil. Jobber som lokomotivfører og kjører elektrisk hele dagen. Vi har også noen Tesla fantaster hos oss så det kan bli noen interessante diskusjoner noen ganger.

Den største fordelen hydrogen har i forhold til el biler er lade/fylletiden. Svært mange vil kun bruke en 4-5 minutter på og fylle opp bilen igjen og der sliter el-bilen ennå. Hybrid har jeg tro på men ikke slik som Prius har men mere som Opel Ampera. En liten hjelpemotor til og lade batteriene på en bil som i utgangspunktet er ren elektrisk. Ellers tror jeg Teslas største ulempe er at de blir for små. Så fort de store bilfabrikantene bestemmer seg for og lage ordentlige el-biler så klarer ikke Tesla og få opp volumet til og få lønnsomhet. Blir litt som Saab. De lagde flotte biler men greide aldri og få nok volum til og få lønnsomhet i det. I den sammenhengen så kan jeg heller ikke skjønne at en ny Borgward har livets rett. Det koster så mye og utvikle en ny bil idag så man må ha store finanser i ryggen for og få det til. Eller så må man bygge svindyre biler for de få.

Den første bilen jeg hadde var en 73 modell Ascona Voyage. Den var det jo ny olje på da fattern kjøpte den i 75 så da var det jo ikke noen vits i og bytte den. Det ble første oljeskift da jeg begynte og bruke den rundt 1991. Skal sies at filteret ble byttet et par ganger i mellomtiden.

Men forskjellen er at en eldre BMW kan man kjøre meg også og ikke bare cruise. En arbeidskollega er helfrelst i slike gamle mercer men han har ikke sjans til og henge på sjuern min hvis det blir litt svingete. Pene biler dokk og er nok en mere gedigen konstruksjon enn tilsvarende E24.

SM er uten tvil en drømmebil. En helt annen tenkemåte på hvordan frakte 4 personer pluss bagasje på i stor fart en de tyske merkene hadde(har). Synd bare at prisene på fine eksemplarer er såpass høy og at de franske merkene ikke har skjønt at det finnes er marked for originaldeler til gamle biler. XM er jeg enig med deg i Fredrik. Det er en underkjent bil som har klassikerpotensiale. Jeg demonterte endel slike da jeg jobbet som bilopphugger. Det var et stort marked for bakseter. Det var en gjennomtenkt konstruksjon som var helt greit og skru på bare du lærte deg den franske byggemåten. Sålenge man holder seg unna de første årsmodellene så er det en veldig flott bil. Det var noen åpenbare feil som var tatt ut fra et økonomisk synspunkt på de første men det ble rettet på ettervært. Alt det mekaniske er likt som Peugeot 605. Gamle bilbrosjyrer kan være veldig artige RNJ. Der kan man tydelig se hvordan de forskjellige merkene tenker men også hvordan de tenker i forskjellige markeder. Jeg har endel brosjyrer liggende til E23 på forskjellige språk. Det er den samme brosjyren med de samme bildene men teksten er forbausende forskjellig avhengig av om den er laget for USA, UK, Skandinavia eller Tyskland. Noen steder er den veldig sportslig betont mens andre steder er det mest komfort.

Husker jeg så en C6 på Frankfurtmessa da den kom og falt pladask for designet. Det var rett og slett en nydelig bil. Stor og komfortabel og langt fra sportslig, akkurat slik en stor Citroën skal være. En verdig etterfølger til XM som også var en flott bil på sin tid. Bare synd de første årsmodellene på XMen hadde et par idiotiske sparefeil. Foreldrene mine kjørte Xantia endel år og det var egentlig en ok bil men følte ikke den hadde den spesielle Citroën følelsen, den føltes rett og slett ut som en vanlig bil. Setene var akkurat som andre bilseter og fjæringen var helt ok men ikke så silkemyk som bl.a. CX. Hvis noen spør meg om valg av bil og de kun trenger transportmiddel tipser jeg alltid om Citroën. Bruktprisene på de er forbausende lav og eiekostnadene er ofte like lave. Når det gjelder Talbot så gikk det faktisk en Talbot Matra her i byen i mange år. Tror den forsvant rundt 2002/03. Det var en litt spesiell bil. Så ut som en ordentlig tøff offroader men var i virkeligheten kun framhjulsdrevet. På den samme klubbturen til Frankfurtmessa så var vi også innom Mobile Tradisjon. Der spurte vi om de hadde 2002 elektric og da sto den bortgjemt i et hjørne. Det virket nesten som de ikke ville vedkjenne seg den da så verden går framover.

Hvis det er en polo fra 90 tallet så er det bare og få ut gearkassen med det samme. Vi hadde lang venteliste på slike da jeg jobbet som høgger. Dette var på biler som var en 4-5 år gamle da. Skammelig.

928 er nydelige biler. Det er nok den eneste Porschen jeg kunne tenkt meg og slik har det vært siden jeg leste en artikkel om den på slutten av 80 tallet. Det eneste aberet med de er at deleprisen er hinsides. Gamlesjefen min hadde en slik en som jeg skrudde litt på for ham. Ble alltid imponert over hvor gjennomtank alt var. Men når et komplett sett med skiver og klosser foran og bak kom på 24000 var det ikke like artig. 911 har jeg aldri hatt sansen for men 928 er en helt annen historie men så liker jeg bedre det gamle GT konseptet enn en rendyrket sportsbil også. Ellers synes jeg det er artig at Citroën begynner og finne litt tilbake til røttene sine med Cactus. De skal ikke lage sportslige biler de men komfortable biler som har litt sære løsninger men som likevel er gjennomtenkte. Det var endel år som de kun var en Peugeot med avansert fjæring og annerledes karosseri, da var de kjedelige. Blir spennende og se hva en ny importør til Norge kan få til.

Akkurat Jensen FF er en veldig interessant bil som antagelig var 15 år for tidlig ute. Den var antagelig alt for dyr og folk som skulle kjøpe luksusbil på slutten av 60 tallet. De skjønte ikke hvorfor man skulle betale over 6000 pund i 1968 for en Interceptor med firehjulstrekk. Ellers er det en veldig flott bil og den fikk mye skryt for kjøreegenskapene da den var ny. Må også huske på at den hadde ABS. Alt sammen var utviklet i samarbeid med Harry Ferguson, FF betyr Ferguson Formula, som hadde mast på diverse bilfabrikanter allerede fra tidlig 50 tall på og sette systemet i produksjon. De prøvde bl.a. i F1. Ellers er layouten i systemet og endel av de tekniske løsningene som Ferguson fant på de samme som kom på 80 tallet i Ford Sierra/Scorpio og BMW 325Ix. så Ferguson fikk rett tilslutt. Det var en Jensen FF på siste Oslo motorshow. Det var en interessant konstruksjon og bar litt preg av prototype synes jeg. Motoren var montert veldig langt bak i motorrommet så det var nesten umulig og komme til og bytte plugger fordi frontdiffen var montert foran motoren. Dessuten så var passasjersetet mye smalere en førersetet for og få plass til fordelingskassen. Men en spennende bil er det, hadde det vært en større bilfabrikant en Jensen som hadde laget den så kan det være at historien hadde sett annerledes ut. Nå ble det bare 387 stk.

Mitt navn: Rune Kampenes Alder: 72 modell Bosted: Sarpsborg Jobb: lokomotivfører (verdens beste jobb) Har meldt meg inn nesten kun for og kunne kommentere litt i tråden til Fredrik etter og ha vært en flittig leser noen år. Ellers er jeg ungkar og spillemann fra Ise i Sarpsborg som har vært aktiv i BMWccn endel år nå. Hobbybilen er en 83 modell 735 som jeg har foretatt en rullende restaurering av de siste 15 årene og bruksbilen er en 2005 modell Z4. Det er en perfekt vinterbil.