Rune-K

Men hvorfor i all verden importerer man en I3 fra USA? Skal man ha en brukt I3 så er det jo ikke akkurat mangel på alternativ i Norge.

Det som er synd er at dagens ungdom ikke skjønner hvor bra det kan låte. De setter jo som regel bare en blåtann høyttaler på bordet og er fornøyd med det. Jeg har koblet en Chromecast audio til anlegget mitt og det blir noe helt annet men den selges selvfølgelig ikke lenger.

Du er absolutt på riktig vei nå. Det går helt fint og koble fra en og en komponent. Hvis du ser her så går den tykke ledningen nr. 1 først til dynamoen også videre til starteren. Delen merket 2 går videre til glødesystemet. Det kan jo også være en feil på den. Prøv og løsne den fra dynamoen først, blir det ikke noe forskjell så må du grave fram starteren og løsne koblingen der. Kan jo også være en ørliten skade på ledningen så du har krypstrøm til jord.

Helt klart, noen tror at alt som Tandberg laget er verdt sin vekt i gull. Det som gir gode priser er stort sett Huldra 10 og TR2075/TR2080. Av høyttalere så er det studiomonitor, TL5020 og Fasett som man kan få greit betalt for. Dette er produkter som fortsatt gir mye godlyd, mye mer enn de datamaskinene som det kommer musikk ut av i dag. Det gikk et par Fasett på Ebay for noen måneder siden, det var i Tyskland og vinnerbudet ble snaue 2000 kroner. Men akkurat Fasett er litt spesielt da noen farger er sjeldnere enn andre. Hvis noen har grønne av første generasjon så er det selgers marked. Jeg vil ha de for lyden og da er svart helt ok.

Du har jo en fin kombinasjon der. Det ligger et par hvite Fasett på Finn nå så ser du prisbildet de ligger på. Jeg betalte ikke like mye men det var noen 1000 lapper. Jeg har montert de på denne måten. Vanligvis bruker jeg kun Fasett når jeg ser på Tv men hvis det er konserter og slike ting så kobler jeg inn de store kassene på gulvet i tillegg. Det er mye finere lyd i dette enn i en hvilken som helst lydplanke. Ikke er det noe dyrere heller. Her er kraftverket som driver herligheten. Jeg måtte jo kjøpe en liten DAB mottager for et par år siden og koble til, det var en virkelig nedtur. Men hvis jeg ikke vil høre på NRK så støvsuger den eteren for FM kanaler. Mye fint fra Sverige bl.a.

Det beste er jo om du kan bli med og demontere det. Jeg aner ikke om slike ting som solskjermer, deksel på stolpene og hattehylle er unikt for M5. Greit og undersøke, jo mer du får med jo bedre er det. Jeg husker da jeg jobbet som høgger så var det mye jobb med demontering når vi solgte komplette interiør. Det var mye deksel, klips og skruer som skulle være med. Det tok noen timer og skru ut alt. vi regnet komplett interiør som alt innvendig i bilen unntatt, dashbord, taktrekk og støyisolering. Når vi skulle pakke det så greide vi alltid og få plass til alt på en europall. Høyden tilsvarte omtrent høyden på setene pluss 40 cm..

Blir sikkert bra det der, husk og få med alle de forskjellige smådelen som hører med, Det er forbausende mange små plastdeksler som hører til et komplett interiør, får du med gulvteppet også? Husk også å få med alle ledningene til de elektriske setene. Det ligger vel noen ledninger under gulvteppet som hører med.

Jeg trodde herrehåndball var bryting for lag jeg.

Eneste sporten jeg følger litt med på er ishockey men da skal det være live. Har vært litt trøblete og få til de siste 2 årene. Jeg prioriterte heller en liten handletur i dag. Man kan jo ha andre hobbyer enn bil også.

Du kan likeså godt bestille deler til slavesylinderen når du holder på. Når mastersylinderen ser slik ut så er nok ikke innmaten i slavesylinderen stort bedre. Vanlig bremsevæske ja. Den første BMWen jeg hadde var en 518 E12 som hadde en ørliten lekkasje på slavesylinderen. Hvis jeg holdt clutchen for lenge inne så begynte clutchen å gå i inngrep, det kunne være skremmende de første gangene. Det hjelper nok stort og ha vakuum til varmeapparatet. Uten så er det kun defrosterfunksjonene som virker. Det er laget slik så hvis alt feiler så skal du i vertfall få varme opp på frontruten. Jeg nevnte vel i et tidligere svar til deg den enveisventilen som sitter rett ved vakuum reservoaret som du også bør bytte.

Nei. Jeg begynner nok å bli gammel men synes fortsatt dette er den siste ordentlige flotte sangen som har vunnet MGP i Norge.

Det er et enkelt svar på det. Anbud og pris trumfer alt når det gjelder offentlige anskaffelser. Og spør man hvorfor det er slik så svarer de bare at det har EU bestemt.

Bare vær deg selv så går det bra. Har du dummet deg ut så la svaret stå også går du videre. Det virker nesten værre og ha en masse slettede svar fordi du er redd for og tråkke noen på tærne. Skulle alle tenkt på den måten så måtte @Fredrik 90 slettet halvparten av svarene sine.😄

Hvis verkstedet som skal gjøre jobben for deg er det minste seriøse så vil de aldri godta og sette inn en radiator som er for liten. De har jo også et garantiansvar på jobben. Samtidig så vil du bli fort lei av at bilen overoppheter. Det er jo også ikke noe poeng med og gjøre denne jobben og ikke bytte diffen. Da får du jo ikke utnyttet motoren på en ordentlig måte. Husk også at de krever dokumentasjon på hvor motoren kommer fra.

Hvis det lekker fra taket så kan det jo ikke være mange steder det lekker. Da er det jo stort sett soltaket og haifinnneantenna det kan være. Regner med at ingen har boret et ekstra hull i taket ditt.

Det får være måte på hvor nerdete jeg skal være da @Bimmerlorris. Det er en del ting som jeg ikke sjekket opp når jeg monterte interiøret mitt for en 15 års tid siden. Men jeg vil tippe på en 2-4 cm. Jeg ville sjekket ut E24 M70 tråden til @EspenV Det materialet han brukte ser veldig bra ut. Og bare til etterretning så er de ikke rosa men grå. Men tykke er de og suger enorme mengder vann. De brukte det samme bl.a på E24 og E28.

Kom til og tenke på noe siden du har montert en uoriginal stereo og basskasse. Kan det tenkes at noe av dette trekker ekstra strøm?

Russland er et interessant naboland som vi vet forbausende lite om. Jeg leste en bok for et par år siden om alle Romanov Tsarene fra 1613 og til 1918, det blir jo samtidig Russlands historie. Utrolig lærerik og fin bok, samtidig skjønner man hvorfor landet er blitt som det har blitt. Den kan virkelig anbefales, skrevet at Simon Sebag Montefiore og kom ut på Cappelen Dam for en 5-6 år siden. Det er jo bare tragisk hvordan sovjet systemet klarte og ødelegge naturen mange steder. Bare se på Aralsjøen.

Jeg ser ingen problemer med og farge interiøret hvis det er gjort ordentlig. Prisen har jeg ingen formening om, det som det koker ned til er jo hvor mye du må betale for et strøkent svart interiør sammenlignet med og farge det som du har. Men er du helt sikker på svart interiør? Det er jo veldig vanlig og kjedelig, noe som alle har. Skjønner at du ikke vil ha grått men det finnes jo mye annet fint. Det firmaet bør jo ha en del fargeprøver så du kan undersøke litt. De kan sikkert gi råd om fine farger også. Men liker du svart så hvorfor ikke.

Dét står mye mer respekt av folk som klarer å få K-jetronic til og gå pent i hele turtallsregisteret. Da er du virkelig mekanikker.

Det virker som at du har arvet litt mer enn du så for deg @Eivind-G. Håper nesten du er enearving ellers kan det bli krangel. Lykke til med salget, håper de kommer til et godt hjem.

Verdifastsetning av E23 er vanskelig. Spesielt i Norge er det hardsolgte biler. Hvis du vil ha topp betalt så må du se utenfor Norge og Sverige. Når det er sagt så begynner 745i av første generasjonen med 3,2 liters motoren og bli veldig sjeldne. De lagde jo kun ca. 1500 stk. totalt i 1982. Alt kommer selvfølgelig an på standen. Forutsatt at den er tilnærmet rustfri så tror jeg at jeg ville begynt på 120-150 000. Du finner ikke en kjøper i morgen men hvis du kan bruke noen måneder så bør det være mulighet til og få godt betalt. Hvis den er opprustet så kan du forlange det halve. Du kan jo søke litt på tyske nettsider og se på prisforlangende der. En 735i i grei stand bør man få ca. 100 000 for mens 745i skal ligge en del over der igjen. Men det er ikke lenge siden det ble importert en 735i i tilnærmet mint kondisjon. Kjøper ville ikke ut med hva han hadde betalt men det var godt over 200 000. For kjøper så er det viktigste og sjekke ut rust og at interiøret er komplett. Det mekaniske er bombesikkert mens interiørdeler begynner og bli vanskelig og få tak i, spesielt på de tidlige modellene. Det er betraktelig enklere med faceliften. 1983-1986.

Flott, regnet med at det var noe enkelt da du viste at varsellampen lyste. Man har lett for og tenke for vanskelig mange ganger men bare man er systematisk så er bilelektrisk lett. Jeg har selv dummet meg ut noen ganger når jeg har trodd jeg har vist hvor feilen lå i stedet for og undersøke om det er riktig. For et par år siden så tok jeg opp releet til sentrallåsen for og lodde det på nytt da dørene ikke ville låse seg opp. Der var alt i orden men feilen var flatt batteri. Det var to bortkastede timer. Onkelen min kjøpte en ny Audi 100 rundt 79-80 og jeg husker at det er blant de første bilene jeg la merke til som ikke var som alle de andre. Det var noe med de litt firkantede linjene og hele oppsynet på bilen. Det skal sies at onkelen min var litt hva man i dag kan kalle petrolhead. Han kjøpte seg bl.a. en ny motorsykkel sammen med søskenbarnet mitt når han fylte 70. Den var parkert hos søskenbarnet mitt og det tok en stund før tanten min skjønte hvorfor de 2 hang så mye sammen. Jeg skal låve deg at de grovsnekkerne som monterte AC i min ikke var godkjent av BMW. Det så ut som de hadde tatt hammer og meisel for å lage hull i siden på varmeapparat.

Hvis du får lys i varsellampen så er jo feilen i ledningene fra sikringsboksen og fram til tåkelysene. Slukker varsellampen når du skrur av tåkelysbryteren? Ta og koble 12 volt direkte til kontakt 87 på tåkelysreleet. Da skal tåkelysene og varsellampen lyse. Hvis ikke må du begynne og sjekke tåkelysene dine. Er pærene iorden og er jordingen til lysene iorden. Interiørlyset kan du glemme. Det har ingenting med dette og gjøre.

Vi fikk det til. Mange er redde for og begynne med bilelektrisk, det er jo ikke vanskelig bare man er systematisk.