Rune-K

Det er vel mange andre biler jeg heller kunne tenkt meg enn en Tesla hvis jeg skulle brukt en million på en bil. Man får en veldig bra utstyrt 5 serie til den prisen. Ellers så er det tydelig at Tesla skaper debatt og at folk liker og lese om de. Er det noen som tror at dette hadde blitt en sak i mediene hvis det hadde vært Audi det var snakk om. https://www.nettavisen.no/okonomi/gjensidige-tesla-eiere-har-betalt-for-lav-premie/3423676547.html

Da har du antagelig den eldste typen forgasser. Det er en veldig enkel konstruksjon så det er bare og skru av lokket på den, gjøre rent og blåse opp dysene. Etterpå går du over til fordeleren som også @dopus beskriver. Det er ikke stort som kan gå galt på disse motorene. Hvis du har den nye typen forgasser med oval åpning og manuell choke så er den bygd om en gang i tiden. Er ikke usannsynlig det heller. Det kan også være byttet forgasser til en Weber en gang i tiden. Da er det som regel to åpninger og litt mere firkantet utforming på de. Bare ta opp lokket på luftfilteret og se.

Høres ut som et forgasserproblem. Du må nesten sjekke funksjonen til automatchoken. Den feiler ofte på disse forgasserne. Hvis du ikke vet tilstanden til forgasseren så ville jeg skrudd den opp og rengjort alle dyser og alle kanaler i den. Sjekk også tilstanden til eventuelle gummimembraner. Nå ble 518 levert med to forskjellige Solex forgassere i 1975 så du må nesten finne ut hvilken du har. Den eldste typen har en rund åpning på toppen mens den nyere har en oval åpning. Den nyeste er en bedre forgasser men samtidig så er det mere som kan bli feil på den. Sjekk også tilstanden på bensinpumpen og bytt bensinfilteret. Når forgasseren er bra så er det bare og begynne og sjekke tenningen. Det er et helt standard stiftsystem på disse og hvis du ikke vet tilstanden så bytter du alt. Stifter, kondensator, rotor og fordelerlokk. Så sjekker du at loddene i fordeleren ikke sitter fast og at vakuumklokka gjør jobben sin. Tenningen bør justeres dynamisk ved hjelp av en tenningslampe. Alle som driver med veteranbiler kan hjelpe deg med dette. Sjekk også at slangen til vakuumklokka er hel og tilkoblet. Samtidig så sjekker du for falskluft. bl.a pakningene mellom topp og innsug kan bli dårlige og vakumslangen til bremseservoen. Originale pluggkabler fra den tiden er som regel veldig bra men ser de tvilsomme ut så kan du jo skifte dem men sjekk andre ting først. Tennpluggene kan godt skiftes. Lykke til med en artig bil.

Problemet med alle slike undersøkelser er at man kan få nøyaktig den konklusjonene man vil ha. Det er bare og bestemme seg for hvilke parameter som man skal ta med i undersøkelsen og hvordan man vekter de innbyrdes. Bare noe så enkelt som levealderen på en bil har jo mye og si. I framtiden så kan jeg ikke tenke meg at en bil blir stort mere enn en 10-12 år før den skrotes. Det har ingenting med type drivverk og gjøre men kun det faktum at fabrikkene ikke vil lage en bil som varer stort lenger. Den enkleste måten og gjøre det på er rett og slett å strupe deletilgangen.De vil jo helst at man kjøper en ny bil om en 5-6 år. jeg tror svært få av bilene som blir solgt idag opplever og bli veteran og kanskje bli plassert på et museum.

Gearkassen fra E30 316 og 318 passer også på motoren men det er den enkle biten. Du må nok modifisere gearoverføringen også er mellomakselen kortere på 5 trinns kassene, men den vanskeligste biten er at E12 har mekanisk speedometer mens E28 og E30 har elektronisk og da er det ikke uttak på gearkasssen til speedometervaieren. Nå kunne man få E12 og E21 med 5 trinns gearkasse som option men og finne en slik en idag blir nok som den berømte nåla i høystakken.

Jeg prøvde på høsten og da var den helt tett, men på den tiden så lakk den hele sommeren. Det er først de siste 2-3 årene den har begynt og trutne. Tenkte og prøve og fylle den iår før jeg setter den på vannet igjen.

Siden det åpenbart er endel båtfolk her så kan jeg kanskje stille et rart spørsmål. Kan en glassfiberbåt trutne? Saken er den at vi har en bowrider på hytta og den tar inn vann de første 14 dagene vi har den ute. Vi kan pumpe ut en 15-20 liter daglig også blir den tett. Jeg har lett overalt etter en lekkasje men kan ikke finne noenting. Har også fylt opp dobbeltbunnen mens den står på hengeren og det kom ikke noenting ut igjen. Alle sier jeg skal sjekke ventilene for selvlensingen men der kommer det ingenting. Noen forslag? Det er sjøvann som kommer inn da det smaker salt. Båten er en AMT 185 BR som vi er veldig fornøyd med bortsett fra denne pussigheten.

Hehe, du rakk og lese det før jeg fikk redigert det ja. Jeg vet ikke hvor trangt det er på E34 men på e28 og E23 så holder det som regel med lange forlengere med ledd på og ta eksosmutterne nedenifra. Bruk 3/8 piper. Jeg har brukt og skru på både innsug og eksosmanifoldene først men som sagt det avgjør du selv. Da har du også fine bærehåndtak på begge sider av toppen. Eksosfestene bør nok løsnes uansett. De styringene kan være veldig trange. I værste fall så tar du og løsner de fra blokka og sjekker at de går inn i toppen på en grei måte før du setter de på blokka igjen. De må være helt runde og glatte for at det skal gå greit. Er de tvilsomme så ville jeg bare kjøpt to nye. De koster ikke mye. 2 personer er alltid lurt.

Det er ikke noe problem at den akselen er løs. Den vil bli låst fast av topplokksboltene. BMW hadde vel noen plastsylindere som de låste akselen med mens man løftet toppen på plass også trakk man de ut når boltene skulle på plass. Du kan bare spikke til en tresylinder og tre nedi hvis den er veldig løs. Evt. kappe noen gamle topplokksbolter og bruke de Ellers så er denne motoren veldig lettskrudd. Følger du boka så er det lite som kan gå feil. Det kan være greit og få hjelp av en kamerat når toppen skal løftes på. Jeg pleier også å montere på manifoldene før jeg løfter på toppen da det er enklere og komme til alle skruene da men det velger du selv. Husk også og fylle opp kammeret til kjedestrammeren med olje og få luftet denne før du starter opp. Husk også nye banjobolter til oljerørert som smører kamakselen. Viktig og stramme de med rett moment. Ventiljusteringen er blant de enkleste patentene jeg vet om. Det eneste viktige er at du justerer på kald motor. Man finner verdier på varm motor på nettet men det er bare tull. Skal være 0,3 på kald motor.

Det må være første gangen jeg har sett et motorbytte på E23 uten og skru av panseret. Men sålenge takhøyden er stor så går jo det og. Fikk du ut motoren uten og ta av gearkassen først? Ifølge BMW så skal gearkassen ut først hvis man har manuell. Jeg har aldri prøvd. Ellers helt enig at denne bilen må ha en 3 liter forgasser selv om den da slurper godt med bensin. Er det fortsatt den originale 4 trinns manuelle? Det går ann og bygge om til 5 trinns men da sliter du litt med drivningen til speedometeret på disse tidlige bilene.

Sålenge du ikke har oljetrykk bak dekselet men kun en vanlig lekkasje så er det ikke noe problem. Hadde det vært oljetrykkgiveren eller f.eks. en plugg som sitter i en oljekanal ville jeg vært mye mere skeptisk.

Er nok vaieren ja. Er du sikker på at du fikk festet den ordentlig når du hadde ute instrumentene? Har denne todelt vaier? Det var vel et skille der rundt 1977, de siste årsmodellen hadde kun en enkel vaier. I tilfelle ville jeg også undersøkt skjøten mellom vaierne.

Hva slags el-heiser er dette? Det er vel ikke originaldeler det der? Stilig farge på setene dine.

Hva som er beste handelen kan jeg ikke hjelpe deg med, men et seriøst firma har jeg. https://grandahlbil.no Det er bare og ta kontakt med de på hva slags bil du vil ha med hva slags utstyr så finner de den riktige for deg. Jeg brukte de da jeg skulle ha en Z4. Suverene på service og reklamasjon.

Hjullager?

Jeg har ikke peiling. Det er 25 år siden jeg hadde E21 selv så husker ikke så mye. Men dette er bare et koblingspunkt som ligger inne i en ledningsstrømpe. Typisk bare tre ledninger som er loddet sammen. Det er jo uhyre sjelden noe slikt noe ryker, hvis det ikke har vært fuktighet og det har irret. Jeg ville først sjekket tilstanden på kabelskoen som er koblet til skiltlyset. Det enkleste er nok bare og dra en ny ledning mellom lysene. Eller en ledning fra det ene baklyset og til skiltlyset, gjør det på enklest mulige måten. Du kan jo feilsøke videre for og få det riktig etter at du har fått bilen godkjent.

Jeg skal ha en slik en. Må bare vente et par år når noen har tatt det største verditapet for meg. Føler du deg kallet @StigJ?

Jeg ville bare tatt av den tykke slangen på kullfilteret og tredd den opp i en flaske og kjørt på den måten en stund for og se at alt er åpent bakenifra. Husk bare lufting på flasken ellers er du like langt. Det bør komme minimalt med bensin i flasken.

Det er tanken ja., det kan nesten ikke bli noen feil på den. Er bare en plasttank med noen slangetilkoblinger. Hvis du ser på røret merket 7 så går det til friluft eller til kullfilteret. Det kommer an på landet bilen er solgt i så det er ikke noe problem og kjøre uten kullfilteret. Får du overtykk i bensintanken da. Merker du det hvis du skrur av påfyllingen og motoren går. Hvis så er tilfellet så kan antagelig kullfilteret fylles opp. Da ville jeg sjekket vakumventilen. Hvis du tar av den tynne slangen til kullfilteret og kjører på den måten og alt er fint da så er antagelig ventilen tett. Men først så bør du nok ta ut kullfilteret for og tømme det. Edit. Bilen kan selvfølgelig ha stått så lenge at det rett og slett har rustet hull i kullfilteret også.

Du bør jo finne ut hvorfor kullfilteret fyller seg med bensin. Det skal jo i utgangspunktet kun ta opp bensindampen. På biler til andre land med svakere regler for utslipp så går jo lufteslangen rett i friluft. Hvis du tar av slangen som går bakover så skal det ikke komme noe bensin der, kun litt bensindamp. Det er ikke noe farlig og kjøre slik, den vil bare forurense bittelitt mere. Det sitter en liten tank i nærheten av påfyllingsrøret som skal ta opp evt. overskytende bensin slik at det bare renner tilbake til bensintanken. Utluftingen fra den lille tanken igjen går til friluft på eldre biler og til kullfilteret på din. Videre så går det en tynnere slange til innsuget via en vakumventil. Denne slangen suger bensindampen fra kullfilteret og tilbake i motoren når du kjører. Sjekk ut ETK så ser du hvordan det er oppbygd. Det er i utgangspunktet lite som kan gå istykker på dette systemet. Det eneste jeg kan tenke meg er hvis vakumventilen ikke åpner. Da kan kanskje kullfilteret fylles opp over tid. Kullfilteret kan du egentlig bruke fra alle biler bare de passer fysisk på plassen. Får du ikke tak i originalt så bare ta deg en tur på en høgger og let til du finner noe lignende.Det er jo bare en beholder fyllt med aktivt kull.

Noe annet jeg stusset på er at Fiat er på denne listen. Trodde ikke de solgte biler i USA men de har kanskje begynt igjen etter at de overtok Chrysler.

Høres ut som en god plan. Samtidig som du holder på så tar du og kryper under og over motoren og strammer alle 10mm skruer du finner. Da stopper du mye svetting fra motoren. De skal strammes med 10Nm så vidt jeg husker men bare vær fornuftig så blir det bra. Det er viktigere og stramme banjoboltene med riktig moment så du ikke klemmer røret flatt. 10Nm på de også

Det som er rart er den store forskjellen mellom VW og Audi. De burde jo i utgangstidspunktet være like bra. Ellers synes jeg det er synd at Subaru kommer såpass langt ned. Da jeg vokste opp så var jo det uslitelige biler som aldri gikk i stykker. Ting har forandret seg.

Godt og se at noen tar vare på de gamle sliterne. Ellers så mangler du slangene for dynamokjølingen. De ble sikkert tatt av en gang da de stort sett er i veien. Det er ingen krise for norske forhold. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HB61-EUR-03-1993-E34-BMW-520i&diagId=12_0250 Den eneste gangen jeg har hørt at noen har trengt de er en bekjent av meg som monterte en M70 motor i en E30. Han svidde en 2-3 dynamoer iløpet at et års tid. Der hjalp det og montere tilbake kjølingen. Lykke til med kontrollen. Det er alltid greit og få tatt den så du vet hva man må fikse.

jeg undersøkte litt om dette for en stund siden på en E32 og den har noe av det samme instrumentene. Jeg husker ikke detaljene men hvis du søker litt på E32 og instrument cluster så bør du finne endel.