Rune-K

Jeg håper han hadde et vanntett testament eller så ser jeg for meg mange år i retten.

Det ble veldig bra dette. Jeg hadde vel aldri orket og stå i en oppkjørsel og fikse dette så all kred til deg. Kommer du til Våler til helgen? Vil gjerne se på bilen din. Du får ta med fruen så hun får et innblikk i hvorfor man driver med denne galskapen.

Jeg tro stort sett alle Z4 eiere har opplevd dette. Et helt elendig system. Jeg er ikke imponert over kvaliteten på nye BMWer. Jeg har byttet mange ting som jeg synes er tullete og som burde vare evig. Har du byttet bremselyset i koffertlokket ennå? Jeg kjøpte dette https://www.biltema.no/bil---mc/biltilbehor/bakspeil/speilglass-klippbart-2000019985 og festet på min for en 4-5 år siden og det har holdt siden. Det er ikke like klart som originalspeilet men det holder på passasjersiden.

Lahlum er en flink forfatter. Spesielt de biografiene han har skrevet har jeg veldig sansen for. Foruten Presidentene vil jeg fremheve biografien om Oscar Torp. Man behøver ikke være sosialist for og like den. Boken om Haakon Lie er også bra. Men han har skrevet en tilsvarende som Presidentene om britiske statsministere sammen men en annen kar. Den var ikke like fin synes jeg. Jeg tror at ønskeboken min fra Lahlum ville være norske statsministere fra 1900 til 2000. Den tro jeg ville blitt interessant. Hvordan han er som krimforfatter vet jeg ikke.

Siden vi diskuterer elektriske biler innimellom så kom jeg over denne videoen som viser litt av utviklingen på 60 og 70 tallet. Ganske interessant. Det store problemet fram til idag var jo batteriene men man var tidlig ute med en god del. Eksempelet fra Amsterdam viser jo at de tenkte riktig men de var 40 år for tidlig ute.

Nettopp og derfor så har jeg mye mer sansen for hvordan Opel gjorde det når de skulle lage en tøff bil. De fikk Lotus til og ta på seg jobben og da fikk de et mye bedre sluttprodukt en hva Ford gjorde når de bare plasserte inn en Cosworth motor i en standard bil. Nå var nok prisen på en Lotus Omega høyere en for en tilsvarende Ford Cosworth men så var det også en mye bedre bil. Lada var ihvertfall solide biler om ikke kvaliteten var på topp. Man skulle jobbe litt for og slite ut de. Dessuten så hadde de verdens beste verktøysett. Men etterfølgeren Samara, det var ikke noen bra bil. Foreldrene til en klassekamerat av meg hadde en Lada. Husker det var stort og få sitte på med de for den hadde midtarmlene i baksetet. Tidene har virkelig forandret seg.

Sierra var på mange måter er ok bil det, prisen tatt i betraktning. vi hadde en 83 modell en god del år, den datt bokstavelig talt i fra hverandre men motoren holdt. Det er kun Cosworth modellen jeg har problemer med, De er klart overpriset. Greit nok at motoren er veldig bra men sålenge resten av bilen er en helt vanlig Sierra så er det noe som skurrer i midt hode. Det er fortsatt en billig skranglekasse med en sprek motor. Men Ford hadde endel merkelige ideer på 80 og 90 tallet. Så som Escort Gearkasser uten tappeplugg siden den oljen aldri trengte og byttes. vi solgte mange av de. Eller Escort med mekanisk ABS. Det var et drittsystem det.

Det største problemet er vel og få tak i godkjente senkefærer. Foran så er det unikt for Ix og ingenting annet passer. Kun originalt og få tak i og de delene er svindyre.

Sierra var vel den største skranglekassa av de alle selv om den solgte bra. Den hadde en enkel facelift i 85-86 og da doblet de antall sveisepunkter i karosseriet uten at det hjalp noe særlig. Man plukker opp mye unyttig kunnskap når man er høgger, antall sveisepunkter som Ford brukte på 80 tallet er en slik helt ubrukelig ting og vite.

Ja det ble jo brukt i en mengde europeiske biler på 80 tallet, MB brukte det jo til langt oppover 90 tallet, jeg skjønner ikke hvorfor de ikke byttet til elektronisk innsprut mye tidligere. Så trenger du ikke deler fra BMW så er det nok enklere ja. Den delen med at det er uvanlig er god nok grunn for meg, artig og tenke utenfor boksen noen ganger.

Lykke til videre. Ser du skal bruke K-jetronic fra en 518i. Begynner ikke de delen og bli vanskelig og få tak i da? Dessuten så er det jo et ordentlig drittsystem når komponentene begynner og bli slitte. Hadde vel vært enklere med L-jetronic elektonisk innsprut evt. data sprut.

Jeg tror vi abonnerer på de samme YouTube kanalene @Fredrik Jeg husker da jeg var høgger at vi slaktet en slik 2.3-16 som vi importerte fra Belgia. Tenkte ikke så mye mer over det helt til jeg kom over et nummer av Bilsport noen måneder senere hvor noen hadde bygd om en 190 og fått en pall med deler fra oss. Da tenkte jeg at det var en litt spesiell bil som vi hadde solgt delene fra. For meg så var det bare nok en MB 190 som vi hadde inne på bukken, det var nok av de. Nå vet jeg ikke hvor mange MB 190 som ble solgt i Norge kontra BMW E30 men vi solgte nok 10 ganger så mye deler til 190en. Man skulle jo tro at MB var bedre biler men det var de ikke. Til E30 solgte vi bunnpanner og kardanger sammen med noen topplokk mens til 190 så solgte vi stort sett alt. På snakk om Cosworth så skjønner jeg at 2.3-16 er ettertraktet, det var tross alt en forseggjort bil. Jeg har mye mer problem med diverse Ford modeller fra 80 tallet med Cosworth motor. Det var jo bare en bra motor i en ordentlig skranglekasse til bil. Da er lotus Omegaen mye tøffere.

Gleder meg til og følge denne. Alltid artig når noen prøver noe helt annet enn det vanlige.

328 motoren må være den ultimate støtstangsmotoren. Ventilarrangemanget på den er bare genialt. Det eneste aberet med den var at den ble veldig høy da forgasserne måtte monteres på toppen for at innsugsrørene skulle få plass. Denne motoren ga også BMW verdifulle lisensinntekter i de første årene etter krigen da diverse engelske fabrikanter, bl.a Bristol, brukte den i bilene sine. Det sier jo litt om genialiteten at den var konkurransedyktig til langt opp på 50 tallet.

Jeg har sett eksempel på at olje kommer ut mellom der plastikken er klemt fast i metallet. En gang så fylte den opp gummibeskyttelsen rundt ledningen med olje.

Det var nok trykkgiveren som spilte deg et puss. Veldig typisk at det samler seg olje bak starteren da også begynner du og lete alle andre steder enn føleren. Man tror jo alltid det værste. Det hender også at den sprekker i plastikken så hold litt øye med den.

Noen ganger så får du det av andre ganger ikke. Det er nok montert riktig. Prøv bare og ødelegge det mest mulig og bruk muttertrekker etterpå så får du nok løsnet det. Når du skal montere det nye igjen så pleier jeg og bruke pipen som passer mutteren til og slå blekket fast med. Så vidt jeg husker så er momentet på mutteren ca. 200Nm. Så bilen bør stå stødig på bukkene. Sikkerheten først.

Artig med slike bilder. Den ABS sensoren er jeg stygt redd for at du må kjøpe ny hos BMW. Den er nesten umulig og få ut hel. Mulig du kan finne noen på Ebay. Jeg ville prøvd på den andre siden og få av medbringeren uten og ta av sensoren, mulig det går. Ellers blir det nok 2 sensorer og de er dyre. Du trenger også nye låseblekk til den store mutteren. Resten er rett fram skruing. Medbringeren sitter godt så du trenger en avdrager for og få den av også bruker du mutteren for og presse på den nye. Du må antagelig slå inn den nye med en hammer det første stykket før du får entret mutteren. Og som sagt, den er trang. Det blir mye svetting når du skrur inn mutteren. Jeg ser at bremseskjoldene dine begynner og bli rustne. Du har ikke vurdert og bytte skjoldene samtidig. Det er ikke så vanskelig hvis du har tilgang til hydraulisk presse men da trenger du også nye lager. Da er det mye lettere og presse på medbringeren igjen også. Du må løsne bærearmen og ta med alt i en presse, det ser mye vanskeligere ut en det er. Løsne bremseslange, handbrekkvaier, ABS sensor, støtdemper og stabstag. Da er det bare de to boltene som holder bærearmen til traversen igjen.

Amcar har aldri tiltalt meg. Det er flott design på endel av de men det stopper liksom der. Det er noe med den bruk og kast mentaliteten som det er på amcar fra 70 tallet og framover som ikke stemmer, sammen med teknik fra hestekjærrenes tid så blir det helt feil. Da har jeg mye mere sansen for sære europeiske, tror det har med at jeg er mere en teknikk type en design type. Det er noe som tiltaler meg med BMW. ser man under skallet så er det tydelig at de har tenkt på detaljer som man aldri ser.

Det som er synd er at eieren ikke gjorde noe med det ifjor. Da hadde BMW tatt alt på rustgaranti. Jeg byttet begge dørene og koffertlokket på min roadster når den var 11 år gammel. Det var ikke noe krangling i det hele tatt. Nå trengs det egentlig og bytte begge bakskjermen p.g.a. rust. Sulland skulle ha 25 000 for og bytte de. Det hjelper at de er skrudde og ikke sveiset fast.

Ingen tvil om at en 3,5 liter går godt, spesielt i en lett bil som E28. Den ABS lampen så ville jeg sjekket tilstanden på ABS ringene i navene. Hvis de er rustne og tennene begynner og bli dårlige så greier ikke sensorene og lese av ordentlig når du kommer opp i fart. Foran så må du bytte hjullageret og bak må du bytte medbringeren som drivakselen er skrudd fast i. Jeg manglet halvparten av tennene bak på min og den kuttet ut vær gang jeg foretok en forbikjøring.

Har bare indirekte hjelp. Jeg har koblingsskjema til 93 modell liggende. kan godt sende det til deg hvis du er interessert.

Bare litt nerdefakta her, det er en BMW som ble levert med mekanisk kaliper til håndbrekket originalt. Da kan dere begynne og klø dere litt i hodet mens dere prøver og finne ut hvilken. Hint, den har et E nummer mellom E21 og E32.

Hvis du ikke vet tilstanden på støtdemperne så ville jeg vel byttet de med det samme. Utrolig dumt og måtte gjøre jobben på nytt igjen neste år. Og du bytter selvsagt begge fjærene på samme aksel. Jeg pleier og regne maks 100 000 km på et støtdemperpar.

Litt vanskelig og se men er ikke det kjedet som driver oljepumpen da?. I tilfelle så er jo det verste som kan skje at oljepumpen stopper hvis kjedet ryker. Regner med at du stopper fort hvis lampen tenner.