Ingvaldsen

Råderlager ryker nettop fordi de mister oljetilførsel når rammelager blir med rundt. og du hører heller ikke at du har rammelagerhavari før du hører rådebanken. Har nok en sammenheng med vedlikehold å timetall på motor. Noen biler har gått vesentlig lenger på samme timetall.

Når vi er vandt til m57 som kom før n57 som egentlig gikk inn i evigheten uten noe annet enn småfeil så er det viktig å frem svakhetene på n57 nå som de begynner å få endel kilometer. på m57 så var turboras det dyreste og det koster jo småpenger sett opp imot cp4 og rammelager havari men det er jo ingen hemmelighet at kjede ryker ved høy kilometer på m57tu2 uten forvarsel, men her er det veldig rnkelt å bytte når du begynner å komme godt opp i 300 tallet.

Like verdier for minimum på 30 å 50d ifølge newtis mener jeg å huske, men klart den må nok dreves for mer mengde når den skal levere olje til flere turboer. jeg har kartlagt oljetrykk på min mors 30d og på 750d jeg hadde. mistenker at overtrykksventilen som sitter i oljepumpe er synderen, den skal skåne oljekjøler for høyt trykk ved kaldstart. Men den kan jo bli slapp/utett å slippe igjennom for mye.

Nei turboras er det minste problemet og det er stort sett bare den minste som sitter øverst som er utsatt for slitasje. er noen år siden jeg sjekket pris men da var det 68 000kr for alle 3 med bmw logo din har jo ikke gått langt enda probleme er at mange n57 går med for lavt oljetrykk uten at det blir varslet siden bmw bruker samme trykkbyter de har brukt i alle år. det er også poengtert på mange tyske forum at det er noen avvik på opplagring av veiv.

Merkelig da at nesten samtlige n57 og b57 biler koed tar inn til hugging som ser hele ut har defekt rammelager. Når en n57 begynner å få endel kilometer er man nødd til å innse realitetene og 50d er veldig dyrt når den dagen kommer, ikke mange som kjøper slik som har råd til å blad opp 150k for motorbytte. veldig sjeldent du finner en brukt 50d motor i kjent tilstand til noe særlig under 100k. bare lokalt i bygda har det vært noen 50d rammelager ras, helt ned i kilometerstand på rundt 150k km. samtidig er det veldig dyrt og omfattende å bytte lager før evt havari.

Heldigvis finnes det 745d som er en bedre bil på alle måter

Får du rammelager havari på 50d så er det vanskelig å få ordnet det noe billigere enn 100k + siden det er unik blokk. 30 og 40d blir vesentlig rimligere ved ras. delekost er fortsatt høy, men har x5 med 370hk så får holde det.

Regn med 20-40k i utlegg på luftbelg, ellers så er det bare å kjøpe om nattesøvn tåler at du har 50d motor uten motor forsikring.

Kjøp originalt fra gkn/spidan, med mindre du vil gjøre jobben flere ganger.

Rammelager kan nok bli med rundt på n47 også, da blir det ganske kjapt rådebank. Hadde nok startet med å tappe og inspisere olje å filter for spon/glitter. evt om det er plastdeler vist det skulle være et kjefe som er veldig slakt

tidligere har det vært at den går fram til 72 grader målt av webasto, og starter igjen om den faller under 68 grader. siden dette er målt på selve brenneren virker det for så kan oppleves at den blir med til motortemp er rundt 80 grader. men dette gjelder biler med termotop C. finner dette på newtis men det har du sikkert allerede lest ? Auxiliary heating operation The auxiliary heating runs in full load mode after starting. When the temperature in the independent heating circuit reaches the following value, the independent heating goes into part-load operation. Changeover to part-load range at: > E70 Petrol/gasoline engine: 80 °C Diesel engine: 82 °C > E90, E91, E92, E93 Petrol/gasoline engine and diesel engine: 77 °C In part-load operation the temperature can rise to the following value. This is followed by a control pause. Changeover to control pause at: > E70 Petrol/gasoline engine: 88 °C Diesel engine: 90 °C > E90, E91, E92, E93 Petrol/gasoline engine and diesel engine: 83 °C The independent heating switches back to part-load operation if the temperature drops below the following value during the control pause. Start from control pause at: > E70 Petrol/gasoline engine: 70 °C Diesel engine: 75 °C > E90, E91, E92, E93 Petrol/gasoline engine and diesel engine: 65 °C If the temperature rises again to the following temperature value, the independent heating switches again to control pause. Changeover to control pause at: > E70 Petrol/gasoline engine: 88 °C Diesel engine: 90 °C > E90, E91, E92, E93 Petrol/gasoline engine and diesel engine: 83 °C If the temperature in the heating circuit drops again due to increased heating requirement during part-load operation, the independent heating control unit switches to full-load operation at the following temperature. Return to full-load operation: > E70 Petrol/gasoline engine: 65 °C Diesel engine: 70 °C > E90, E91, E92, E93 Petrol/gasoline engine and diesel engine: 60 °C From terminal R independent heating operation also depends on the desired temperature value set at the IHKA controls.

dette gjelder nok på b47 å b57, men verktøy for å sjekke på N motor er ikke så dyrt. det blir nok mye mer en 45k for å bytte motor om du skal gjøre jobben skikkelig, ting som nesten garantert blir en del av jobben er høytrykkspompe, reimhjul, vannpompe, evt turbo, drivakslinger foran, mellomaksling til framdrift, hjulllager, casterstag, motorfester osv... plutselig er du på 70-90k i utgifter. og når bilen da er gått 300-350k så er vell denne neppe verdt mer en 100k uten at jeg har sjekket finn i det siste på slike biler.

Kanskje mest lønnsomt å kjøre til det står forså å selge bilen da? Fort gjort å passere verdi på bil med så høy kilometer om du har tenkt til å realisere alt dette. Registeret kunne du jo målt slakke på når du bytta strammer, da finner du jo ut om det er umiddelbar fare for ras. sett i et annet perspektiv så kan det lønne seg om du skal ha bil i opp mot 5-10 år, men folk flest bytter nok bil lenger før det og da blir all påkost tap.

henger nok kun i klipset i bakkant og det tåler å flyttes litt på

dette kommer du til å angre på, har skrudd fast dette på alle bilene jeg har fjerne egr på. stor sjans for at du kommer til å høre dette.

hadde 301 å 300 ja men om det er en trøst så ble de jo byttet i style 37 som sitter noe bedre på e39, men ja man skulle ha samlet på alt her i livet. brukte de i hovedsak til å få riktig dimensjoner i vognkortet på touring, og det var eneste felgene jeg fant til salgs den sommeren

farlig perfekt stuk med bbs rc, er vell knapt berre 3 delte hartge som overgår disse !

Har ikke i4 luft bak da ? Må jo være perfekt dette😆

Må nok sammenligne med urørt bil Har dessverre ingen bilder av det område på min

se 8:30 i filmen

Har du vært av med slangene som går inn på varmeapparat ? mister m539 på jutub hadde vell noen rare feil på klima i denne duren fordi etk viser feil på tilkobling av slanger i torpedovegg når du bruker original pumpe til webasto er det høyst usannsynlig at den spinner feil vei. dette er kun en erfaring jeg hadde med kinesiumpumpe

Sirkulasjonspumpen på disse sitter vell også for seg selv, så mulig den bare sitter feil vei?

kan det være så enkelt som webasto pumpe som går feil vei eller tur og retur som er koblet feil så webasto pumpe jobber imot motorens sirkulasjon ? om du har kjøpt ettermarked sirkulasjonspumpe til webasto så hender det at polariteten er feil. hadde likt tilfelle på broderens e60 men der var det ene slangen som lå i klem mellom rammevange og travers.

Den er tatt i bruk som vedlager, ingen vits å fyre med ved vist det ikke er enkelt å tilrettelagt. du må få montert kapsler nå å trille bilen ut å ta bilder!

det blir et greit kompromiss, blir industriport med veggmontert motor så det kan være åpent imellom skinnene . snaue 56m2 innvendig, 7m dyp og 8,2m bred. style 37 til e34 og e39 er et20 8 og 9 tommer. mens til e38 og e31 er det 18x8 et13 forran og 18x95 et25 bak, til sammenligning er style 65 18x8 et20 og 18x9,5 et25. så ja de passer bedre i hjulhuset.