Ingvaldsen

skal du beholde noe komfår så må du nok gå for sachs/boge eller bilstein b8 å kombinere dette med eibach fjærer om det er å få kjøpt.

var lyden i bilstein demperen lik som om du hadde tårnlager som raklet ? er det samme type lyd du har idag ?

like arti dette... prøv å sett en 36mm fast på hodet til indre lett å vri på tannstang, er det slakke skal du se at tannstang beveger seg radielt i huset. jeg begynner å mistenke at mine nye sachs dempere er synderen.

50d drivlinjen vil alltid ha en stor plass i mitt hjerte, det er ingenting som kan overgå den drivlinjen... selv om den har sine problemer vist man vil tøye strikken med mer effekt.

endelig har du fått prøvd en skikkelig dieselbil, og om du ikke har prøvd 40/50d enda så må jeg advare deg om du ikke har planer om å bytte bil angående e34 så hadde den nok vært mer givende å kjørt med 17/18 tom hjul og bilstein/eibach understell. men like viktig er det jo at styresnekke og alt som er festet til den er iorden, snekke er ikke så værst når det er iorden.

veldig vanlig på ford excursion ? min mormor hadde også kodelås i sin gamle citroen x)

jeg klarte 294 eller noe sør for flensburg, men grunnet for liten kjølepakke på 50d så gikk motoren i nød for å beskytte seg selv så manglet halv bar ladetrykk. var veldig varmt den sommeren, hadde vært på høst eller tidlig vår så kunne 300 vært nådd uten problem og det irriterer meg den dag idag.

er ikke like stor forskjell på e60 - 61 siden e61 faktisk har dempere som står mer eller mindre rett opp og ned som samtidig er skrudd fast rett i karosseri istedenfor at alt utenom belger er skrudd fast i travers.

550 jeg hadde stoppet på rett over 250 ganske raskt, TRF fikk bort sperre i motorprogram men speedometer stoppet å telle på 263 sel om bilen bare fortsatte. så selve speedometeret og må kodes til å lese høyere fart.

regner med du har byttet lenkarmer til stabstag Prøv å vri på den, da får du antagligvis radial slakke. tannstang skal ha 0,1mm radial slakk ifølge zf er i samme situasjon på e39, bare at nå har jeg faktisk byttet alt utenom spindel og hjullager edit: har en mistanke om at stabstagforinger kan lure deg da du ikke klarer å fremprovesere det for hånd, min har litt eldre powerflex der. tenker å demontere lenkarmer å stripse opp stabstag å se om lyden blir vekke

E39 blir aldri helt bra på dette feltet på grunn av designet bakstilling har. selv min med originale hovedforinger er litt vondt på slike situasjoner, men mye bedre en når jeg kjørte med 2 punkterte foringer. Og en helt annen verden en da jeg hadde bil med nye meyle foringer som var kompakte. man må bare ta e39 touring for det det er, det er ingen hemmelighet at sedan har en helt annen komfår.

det kan være så enkelt som sensor som fjusker da slepeflaten på kretskortet er slitt, hørt noen røverhistorier om at folk har tatt å satt venstre til å høyre å høyre til venstre for da sliter de på den ubrukte delen av slepeflaten. typisk feil om vinteren når det er veldig kaldt, kan vær pga kondens både i sensor og ventilblokk/kompressor. at den er løs i rompa har ingenting med luftenfjøringe å gjøre. har ikke bilen fått nye hovedforinger er det bare å bestille nye, de skal vær oljefylte. kjøper du uoriginale som er kun gummi så blir bilen et mareritt å kjøre, tro meg jeg har prøvd. lemførder uten bmw logo får du ikke kjøpt lengere, men det kan se ut som at FEBI har tatt over produksjonen av den oljefylte uten logo. det er ivertfall nesten sikre kilder som har sagt dette og det står også på febi sine sider at det er hydroforing. tryggeste er jo å montere de med bmw logo slik som jeg har gjort, men det koster en hel del for noe som ser ut som simple foringer. men sannheten er at det er den mest komplekse hovedforingen i bmw sin historie.

bruker scotchsprite å setter glidepinnene i drillen og polerer de glatte å fine, og så skal glideflatene på klave og kaliper smøres med bremsepasta. enn annen ting jeg har merket er at klosser er litt unøyaktig laget så du må fram med fil for å få de til å glid fritt på klave.

ikke for å være lei eller noe slik, men står spesifisert at boltene ikke skal smørest. men om du skulle få ubalanse/glaserte klosser på sikt så vet du hvorfor gleder meg til å se mer innehold av 524

men da har den kanskje 50kg nyttelast igjen før den er på 3500kg

du har ikke vurdert å bare montere på igjen et originalt msportunderstell ? å bruke bilen til det ikke er noe igjen. skal vell ikke være forferdelig ukomfårtabel på det originale, og du får det sikkert hivd etter deg om du ikke har det gamle liggende selv da. ut ifra det jeg har skjønt så dagspendler du, da får du ikke stort billige bil å pendle med en det du har idag. e46 msport er så ettertraktet at du får igjen det samme nesten uansett hvor råtten den er den dagen du ikke gidder mere. bruk heller overskuddet på en kosebil nr2 eller andre ting som lyser opp hverdagen kan ikke være mye glede i å kjøpe en halvtrist bmw for flere hundretusen for så å ha dyre utgifter på den å så slite den ned på dagspendling, og samtidig ha verditap. men jeg vet ikke om du kjører 1 time på jobb eller 5 minutter, er det langt å kjøre hadde jeg også kostet på litt komfår. men da i form av elbil, og heller brukt overskuddet på kosebil. men e46 i original tilstand ser jo bra ut og kjører vell ganske bra.

begynner snart å få litt skepsis til textar uten bmw logo å, men kommer tilbake til den fulle forklaring nå til helgen da jeg skal til med å komplettere bremsene på bilen min i løpet av uka. for tidlig å si hva som er problemet.

sliter egentlig å finne noe som helst som har gode skussmål på tyske forum, hva folk mener om klosser i norge uten å bruke de er ikke til noe hjelp. første bud er å se til at stempel ikke har gravrust og at glidere er rene å fri for fett som du skriver. ser også negative omtaler om ate ceramic. men klosser som er lagd for å gi mindre støv har jeg ikke tro på, støv tilsier bare at klossen gjør den jobben den skal slik at skiva ikke tar all varmen og glaserer klossen. med pagid klosser på 550d så krympa jeg alle 4 senterkoppene, med originale textar med bmw logo så hadde jeg farts etappe turetur ringen og 6 runder på ringen uten varmgang eller fading.

får vell knapt penere interiør i e34

vist du har tanker om å kjøre på bane eller bremse ned fra høye hastigheter så anbefaler jeg å kaste hella pagid klossene, hella pagid ødela ferien min i 2022 fordi de glaserte seg. mulig de kan fungere til nød i norge. hadde originale klosser på min e39 når jeg var på autobahntur ifjord å de var vibrasjonsfrie selv etter flere kraftige nedbremsinger fra 200kmt. de va produsert av jurid med bmw stempel

med så sørgelige seter at de fikk ikke være med på bildet engang

teoretisk sett skal det gå an vist du finner noen troverdige i bmw systemet som vil god for at bilen kan ta mere vekt basert på det tekniske, da går også svv god for det. men å finne førstnevnte er problemet. mens i mercedes miljøet er det vist helt vanlig å få registrert opp hengervekt basert på dokumentasjon fra mercedes.

med utstyrskode ekstra hengervekt så er det vanlig ja

forrige eier holdt tilbake eierskifte til penger var ferdig overført

g11 30d er 2100kg, 40d og 50d er 2300kg. 40d og 50d må være verdens beste drivlinje å dra henger med