Ingvaldsen

Kanskje du skulle prøvd program fra 204hk x3 fra 2005, den går tidligere i lockup programmet du har idag er nesten bare konverterdrift opptil 130-150 med fullgass, du kan lure den i lockup med jevn gass i 85-100kmt opel omega med samme kasse så går den i lockup fra 50kmt og vipps så varer kassa mye lengere kun konverter drift og «livstid» olje så er det ikke rart de havarerer har akkurat lagt inn x3 program på min e39 og er positiv sålangt

Alt utstyr som er i drift for å lage fornebubanen skal gå på hvo100, alt fra personbiler til borerigg. Ikke uvanlig nå på div prosjekt, i likhet med at vi må bruke grisedyr nedbrytbar hydraulikkolje men iløpet av den tiden jeg var der ble det sagt at hvo100 var svindyr diesel til rundt 30kr litern ifølge de på kontoret, så stusser litt på at det plutselig var så billig nå. Men kanskje det er forskjellige typer? alt utstyret fungerte bra med dieselen, men filteret på dieselpumpa vi tok den fra ble stadig tett. slik iforhold til effekt og kvalitet kan kanskje du nevne noe om @TRF?

Life Cycle impulse, avansert utrykk for facelift

den har faktisk utstyrskode som tilsier at den ikke har katalysator, snåle greier den har også : S956 Middle-East Package sikkert en som har jobbet i midtøsten

Ligger greie m5 vinterfelger på finn til grei pris😁

Livets bil å dra henger med

@TRF har blending

Når hengeren er kulere en både trekkbil og lasten😍

Det er de gode bilene som går langt! når jeg ser skikkelige kjøremaskiner til salgs som er nesten ubrukte men er noen år gamle så er det nesten grunn til å være skeptisk, klarer jo ikke å la vær å kjøre på kilometer på en god bil

at du/dere deler dette med oss er kolosale greier ! arti å se at slike biler blir brukt ! e38 b12 6.0 må være noe av det kuleste noen gang levert fra alpina, jeg kunne gjerne likt å sett mer av den ! men det var vell kanskje 2 6.0 i samlingen ? ivertfall hadde det vært kult å sett mer bilder av begge og info om bilene kontinent kryssing med b12 6.0 er vell en av de beste måtene man kan gjøre det på.

spesielt preface trenger en god del tekniske utbedringer som ble ordnet på facelift, rådelager må du bytte uansett på alle. og det bruker veldig mye mer bensin en andre m-modeller, noe lignende forbruket på x5m om ikke værre ser nesten bare prefacebiler i norge

Veldig begrenset hvor galt det kan gå på rudskogen uansett vist du ikke byr opp til platekontakt

Tenkte egentlig å ta e39 på jobb denne gangen, men der slo abs seg vrang igjen. På nytt slår venste seg ut og jeg mister hastighetssignal. Har opplevd litt lugging av abs ved rolig bremsing i lav hastighet. Så neste steg blir å bytte hjullager da jeg tror absringen kan være skadet så da ble det x5 til jobb idag var det rudskogen, siden jeg jobber lørdagen måtte jeg nøye meg med søndagstur vesentlig roligere men litt kult å se. her er en svenske med g21 340i first edition, laget i 340 eksemplarer i akkurat denne utførelsen kul tekno fiolett? 850i ?, sto på piggfrie dekk fra 2004 som så ubrukte ut Måtte nøye meg med familiekjøring denne gang også, men så tung bil på rudskogen så blir det knapt en begrensing.

1din med skjerm er nostalgi i dagens android pandemi🥰

Skal det gjøres skikkelig med 535d må du flytte abssentralen

Er bare meg eller sitter edderkoppen på innsiden av lykta?😂 Finn annonse

Nei jeg tror @KristianEkren må heve kjøpet sitt 💩 f11 er flotte greier, ikke rart min gikk 50k km på 1 år

Noen som skal på ccn treff på rudskogen på søndagen ? Jeg jobber på lørdagen så jeg får kun med meg søndagen

Hadde ikkje comfort+ på m550d, trodde det var unikt for alpina d/b5 og f01 med edc

Hææ, comfort + ? Har du koder inn noe alpinagreier?

Harryhandel i x5M, et regnestykke som aldri går i pluss… men alternativet var å sitte på i Volvoen til svigers🤠

Nå som bilen har fått hentet seg inn litt teknisk så er jeg igang med å få bilen til å bli slik den skal være effektmessig! synst den var altfor død i starten av registeret, det er jo typisk vakumfeil. lader bare 0,3-0,5 bar før 2000omd og var nesten aldri i nærheten av 1,1 bar som en original 530d skal lade slanger var pene men ikke den fra ventil til turbo, hadde ny original liggende foreløbig lite drag, skulle dra av slange 1 time etter kjøring så var det fortsatt vakum i systemet så her må det jo være tett system. Hadde tilfeldigvis liggende my vakumventil, prøvde ut denne og da fikk jeg 0,6-0,8 bar før 1800-1900omd. Ble betydelig bedre og låser bedre på gir benyttet anledningen for en motorvask, kun støv å vaske vekk synst fortsatt den ikke er helt som forventet i bunnen ! Men turbo er den som har stått der alle 308 000 kilometrene så ikke umulig at vntstyring har begynt å svikte litt. Nettop det som sviktet på min forrige 530d men etter 2 år med 6hp og 8hp med høy effekt blir det my følelser, derfor tok jeg fran dragy gps tester. original 530d skal klare 0-100 på 8 sekund ifølge google min klarer 8-8,6s. men jeg sliter litt med mye hjulspinn første metrene Ser ut som motor er nogenlunde iorden effektmessig! men problemet kan ligge i girkasse, det er mye turtall og lite akselerasjon under 85kmt.. ingen tegn til låsing, men nå er jo ikke gm kassa kjent for å prestere bra. Men jeg har hatt e39 530d som slo ut på antispinn på kickdown i 60kmt på tørr asfalt når jeg ser hvor mye gummi det er i hjulhus bak så har nok denne girkassa gjort sitt man må nesten ta bilen for det den er, før jeg eide 6hp/8hp visste jeg jo ikke bedre🤪 effektmessiy forblir den original ut året, men trf steg 2 hadde gjort seg godt å få kjørt henger igjen

kun e9x m3 som kom med diffbrems

tyder på at jeg betalte for mye når selger er storfornøyd

mange takk! ja det passer ikke helt bra men på sikt så blir det en billig brukis, karosseriarbeidet kommer når det passer. det var bakparten som er merkelig stiv å spretten på flere e39 touring jeg har prøvd inkludert den jeg hadde som var meget påkostet under, men ja du kan lure å flire. men heldigvis kostet nye fjørbein forran fra sachs med alt tilbehør(originalt/sahcs) for å få montert dette sammen underkant av 6000kr, og det er med eibach senkefjører. fronten er for stiv å ubehagelig med coilovers, bakparten er stiv... men ikke på langt nær så stiv som den jeg hadde men alt nytt i understell, den er også ristfri i autobahn hastigheter der min gamle omtrent hoppet av veien. tror faktisk hemmeligheten bak å få en touring til å være komfårtabel i rompa er å kjøpe originale hovedforinger, disse mener jeg er oljefylt. de er utgått fra lemførder så de må kjøper med bmw logo til litt høyere pris. jeg var i god tro å kjøpte meyle hovedforinger på den jeg hadde, tviler veldig på at det var noe olje inni der. på touring blir jo alle støt og vibrasjoner overført via hovedforinger da alt utenom luftbelger er montert i travers, så det gir jo mening. derfor har også touring helt egne hovedforinger som er større en de du finner på sedan. takk, har ikke samlet mot enda for å prøve mer. men har funnet endel kjærringråd på nett som jeg kan prøve ut nå