Ingvaldsen

En ny standard og en eldre med full pakke🤪

Har du elektrisk pedal så trenger du kun å koble opp multifunksjonsratt

Har tidligere lest av feil innsugstemp, nå når jeg har riktig måling så ser jeg det at den sjeldent er under 50-60 grader ved liten last i 20-30 pluss grader. litt last av betydning så er vi på 80-100 grader ic’en har jo bare en liten radiator på størrelse av ac kondenser, og den er klint mitt mellom alt som har mye høyere temperatur en det intercooler skulle hatt. skulle kanskje fjerne webasto og satt en radiator der som på m5/alpina i tillegg til større intercooler, g30 fikk noe større kjøleareal på selve intercooler. den eneste som har kjørt 300kmt med f1x m550d på youtube gjorde det mens utetemp var på rundt 2-3+ grader. enn annen løsning er vann/ethanol innsprøytning men jeg må ikke glemme at jeg snakker om en familiebil på 2,2 tonn, den har sine begrensninger.

Drømme f80’n i bakgrunn

I 254 der så er det mindre en halvgasspedal, der av lavere temp🤪

Første etappe i tyskland er gjort her er jeg ferdig parkert på ferga som var litt i overkant forsinka, å her sto jeg vakt til alke har gått ut av bilene sine😂 her fra det ene stoppet i danmark, blåste igjennom danmark på rett under 3 timer. perfekt tidspunkt for flykrasj så inn i tyskland, dette var jo på grensa til perfekt tidspunkt for litt fart fikk logga 291kmt med gps, dessverre ble det ikke noe fancy tall i speedo da de sluttet å telle på 263. Regner med det må kodes for å telle lengre. drømmen om 300 går nok i grus, det blir rett å slett for varmt. Bilen kuttet effekt på ene draget pga temperaturer, dette er ikke ukjent og overaskende da m550d har for liten intercoolerløsning. de som har klart 300 har enten hatt litt nedoverbakke, vanninsprøytning eller veldig lav utetemp. har to screenshot, ett ved krusing i 250 og ett ved full gass i cirka 290… bilen viser 2-3 feil. med den værmeldinga som er spådd framover er det ikke vits å tyne bilen no særlig over 250kmt kom fram til hamburg litt forbi 2 tiden og fant et billig hotell med konge parkering med overvåkning😎

Ikke rart de holder seg å klarer seg når de ligge å daffe i 50-60kmt gjennom hele norge 😂

Fikk tak i en provisorisk kopp til venstr hjul, så reiste den på høyre😂 virker som de har krympa endel etter rudskogen🤪 hirtshals neste… bmw forhandler bør vell ha slik på lager ?

Var det du som lå bak meg i z4 ja?🤪 ingen som såg i bagasjeromme nei😂 men ha pakka strategisk mtp på banekjøyring å svingete veier, alt ligg låst å under rollo. blir imponert selv om den går 300🤪

Endelig er ferieturen igang, første stopp var ccn treff på rudskogen😁 selvfølgelig var det også banekjøring, saltkjeln var fotograf🤪 dette fungerte så som så, med feriepikkpakk og fører så snakker vi om en samla motorkonstruksjon på 2,3 tonn som burde virke urovekkende… osv drivlinje funket fint, men det var hardt å være dekk. Rudskogen var også grundig gummiert fra forrige helg da det var gatebil, det hagla gummi 💩 selv synst jeg det gikk sakte og at bilen var lat i det jeg kjørte, men etter siste kjøringen min var det flere som samlet seg rundt bilen og lurte på hva dette var for noe. Mye på grunn av farge kombinasjon og drivlinje, men noen mente det gikk veldig fort selv om jeg ikke var helt enig. en svensk tilskuer hadde vist tatt tida på meg og målte meg til 1,52min, om det er noe vet ikke jeg🤔 har lite kjennskap til bana og bremser veldig tidlig😂 skal det satses mer på banekjøring med 550d må det vurderes et ekstra sett med hjul skodd med gateslicks men har troa på en fargerik f80 comp til slik bruk på et senere tidspunkt, kanskje neste sesong? mista også en senterkopp idag, 2. gangen jeg mister den… første gangen så poppa den av, sikkert vann fra vaskingen som har kokt inni navet der. @Saltkjelen dukket plutslig opp også etter å fått låv til å komme en snartur for sjefen sin 😂 takk for foto @liffi har også fått ordnet meg opplegg for å enkelt kunne følge med på livedata via telefon, dette er bimmerlink via en mhd wifi adapter prøvde å avlese litt ved kjøringen idag, men tror ikke det oppdaterer seg skikkelig. men tror jeg så en innsugstemp på 30-50 grader og motortemp på 92-95 grader, @TRF sitt oppsett ser ut til å fungere. På tirsdag blir det videre nedover via hirthals, og videre ned til ringen. trf har også fjernet fartsperra så nå er målet å passere 300kmt, det er det ikke mange som har gjort med dieselbil. vi får håpe redskapen holder

@turbojugen

Har du først prøvd en x5 med dette så kan du ikke være foruten, trosser fysiske lover i svinger synst den virker like bra både i normal å sport modus på min har like god erfaring med dette på f11’n

Dine målinger stemmer nok, på lave turtall skal vnt spjell stenge ved hjelp av maks vakum ettervert som turtall øker skal de åpne gradvis, i ditt tilfelle så virker det som om den ikke vil åpne litt feil å feilsøke med tuning da den oftest er dårlig, men er peker det jo utvilsomt mot turbo angående kjøp av ny turbo så kan du søke på gs og koed som du har 193hk 530d da får du revisjon av turboen og muligens lavere pris, om jeg ikke husker feil har 184hk 2256 og 193hk 2556… skal se nærmere på saken ikvell

var vell akkurat det jeg gjorde på gammle e39'n engang i tiden, ville nok utelukket lmm mtp dine symptomer regner med den har samme problem om du kjører med lmm frakoblet ?

bytte turbo på gammel m57 er fort gjort og relativt billig, får ny original turbo hos gs eller koed for 7-8k nesten ingenting å demontere for få den ut, har du downpipe uten katter på så tar du den rett ned uten noe styr har den nye lmm likt delenr som den gamle så er det plug and play, på 1gen m57 var det 3 forskjellige nr på lmm. 2 av de går om verandre etter min erfaring

vgt justeringen skal ikke tukles med med mindre du har profesjonelt utstyr for å kalibrere den igjen, med måleur og gitt åpning ved gitt vakum.. dette blir ofte slurvet med av de som selger "ny" turbo til 3000kr, samtidig som det blir brukt uoriginale deler. når du allerede har tuklet med den så er du på villspor, ny turbo som kun garret har tuklet med er det som gjelder. men vist vi legger det at du har tuklet med turbo til side så bør du starte med å fornye alt på vakumsiden, vi snakker jo om over 20 år gamle deler... nye slanger, nye akumulator, ny ventiler osv.. kun av orignaldel eller pierburg dårlige motorfester, vakumtilførsel dit og ventil for justering av motorfeste er også viktig siden det kan føre til tap av vakum. hjelper ikke det så er det ny turbo fra bmw eller garret som gjelder, men fornying av vakumsystem er uansett viktig. har opplevd at stag går lett og vakumklokke reagerer fint på vakum, samtidig som at vgt spjell ikke gjorde jobben sin

Vist bilen ikke er trimmet har du altfor høyt ladetrykk, høres ut som vnt justerer feil eller står fast i feil posisjon på feil tidspunkt og fører til for my motstand har bilen uoriginal turbo eller gått over lengere tid med defekt vakum styring ? hadde startet så smått med å koblet ut vakumstyring til turbo, har du fortsatt problemer etter 3000omd så står vnt spjell fast i feil posisjon fungerer den fint etter 3000 uten vakum så har du feil på vakumlinja

Blir stadig tom for skinnrens💩

@hsd er en av diffekspertene her inne

vær obs på at denne årgangen bmw kan vise nøyaktig 10 feil på speedo iforhold det den faktisk måler selv, måten å sjekke dette på er å nulle gjennomsnittsfarten på obd eller få fram fart i skjult meny edit : alle vanlige e39 jeg har hatt har vist nøyaktig 10 feil, mens 2-3 m5'er jeg har vitnet og eid har vist nesten helt nøyaktig rett med nåla m5'n jeg selv hadde var helt rett

e39 m5 har 3.15 utveksling ja, bedre innmat på e39 også enn på e46 mtp sperreenhet har et bilde fra tiden med e39 m5 og der ser det ut til at jeg hadde 1800/1900 i 90kmt

Denne som har s62 ?

Spørsmålet er hvor mye usikkerhet du tåler, m57 har ingen veldig dyre feil. n57 må du påregne cp4 ras, rammelagerhavari som kan bli meeeeget dyrt men fordeln med 40d er jo cic og 8hp, men jeg har jo selv 550d og 30sd aka 35d og synst det alltid er like koslig å kjøre x5 igjen Må uansett påregne litt understelljobb å dekkutgifter på begge deler løsningen her er 30sd med facelift baklykter, facelift interiør og ettermontert cic med dab+ alt i alt inkludert innkjøp så har det kostet meg 150k+ mindre en tilsvarende 40d samtidig går den med trf steg2+ og dette har den gjort siden tidlig 200 talet mener jeg, nå runder den 326k km eneste fordelen med 40d er at om individual og skinn er tingen så har du større sjanse for å finne kul 40d enn 30sd

Nærmeste du kommer en forsikring der er å leie en tysk bil ved ringen, men du må forstatt regne med 50% egenandel eller et tak på 5-10k euro ettersom hvilken bil det er snakk om