Ingvaldsen

Dette fåes vell kun på 2wd f10 å g30 med unntak av g30 m550d om jeg ikke husker feil

Fine forhold på bjorli idag

dette er samme bil, god venn av meg som hadde den en stund... norges best utstyrte m550d sedan https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=140416390

Alle de som kjøper eldre bmw med 4-hjulstyring som ikke orker eller har råd til å reparere det kjører i kjettingmodus prøv det å se om det faktisk er det som er synderen men over enn viss hastighet skal begge akslinger svinge i samme retning for å motvirke sentrifugalkraften, da skal den teoretisk sette ikke svinge noe mer. under en viss hastighet svinger de motsatt så du får smidigere svingradius, husker ikke hvilken hastighet som skiller dette men mener det var under 50kmt

Veldig rart at dette gikk fint på en gammel e39, den sørget for isfrirute og lunk i kupe og motor selv når det var veeeldig kaldt. Den har jo også stålblokk og 5kw varmer. skulle jo tro verden gikk fremover og ikke baklengs. motorstyring bør da også ha kontroll på kjøleveske temp og tilpasse seg deretter, kan da umulig være verre enn å kaldstarte en skjør motor(n57) i 30 minus. Vist den ikke kontroll ved oppstart, hvordan kan den ha kontroll ellers da? hva er konsekvensen av feil innsprøytning ved oppstart, brenne hull i stempler ?

At Idrive touch blir borte er vell gledens dag, spesielt for trafikksikkerheten

dette er et fenomen siden e60,e70 og e90 at ved parkvarme så blir kun kupe varmet, starter du motor så slår en ventil over så du varmer hele kjølekretsen. starter du motor kald så kommer webasto som kjørevarmer under 4-5 grader. unntaket er på euro6 f-serie og nyere (?)der webasto ikke lenger fungerer som kjørevarmer, den går kun tiden den skal gå som parkvarme og ser ikke ut til å åpne ventil til motor i det heletatt. på min 14 mod m550d så går varmer selv etter jeg starter bilen om den har blitt startet som parkvarme, men ser ingen effekt av at den går på oljetemperatur. den blir like treigt varm selv om webasto går eller ikke. dette er en påstand jeg fant uten noe skikkelig kilde men det ser ut til å gi mening på hvorfor noen f-serie har kjørevarmer og andre ikke. løsningen på dette er å fjerne innmaten på ventilen slik at bilen tror den fungerer men så åpner den så både motor og kupe blir varm, dette fraråder bmw deg å gjøre uten at jeg skjønner hvorfor..... har du noe innspill på hvorfor bmw ikke vil at en motor skal forvarmes før kaldstart @TRF?` en kamerat med bensin f10 derimot påsto at motor ble forvarmet når han brukte webasto.

Grøndiesel🥰

har du bil med m57 så har du 3 termostater som kan påvirke dette.. egrtermostat, hoved termostat og termostat på varmeveksler til girkassa. alle finner du i katalogen på koed.no

det artige her er at det er skremmende mange likheter mellom d10 og e38 740d begge har cp3.3 pompe, lik matelinje med bare 1-1,2bar matetrykk siden de har kun løftepumpe i tank, begge har egen returlinje med en regulator, begge var først med elektrisk vnt turbo og jeg mener å huske disse er like med unntak av vinkel på turbin og eksoshus og begge har 2 turboer som jobber likt. bilen i annonsen virker kanskje billig men d10 kan være en økonomisk fallgruve dessverre.. etter å studert markedet på disse endel ser jeg at alle samleobjekt av disse bilene med bra historikk har fått reviderte injektorer, manifolder og turboer. alle 3 tingene er veldig dyre for en 20 år gammel bil, bilen i annonsen har som beskrevet ujevnt gange som sikkert er ustabilt railtrykk pga injektorer. men i følge selger har alle injektorer vært byttet i 2007/8 engang så det er rart det skulle være noe problem nå. den har også noe feil med girkasse, disse har 5hp24 som hadde 2 eller 3 revisjoner av alpina. siste var seint 02, girkassen er nok bygd om/modifisert av alpina siden den har eget delenr og derfor vanskelig å oppdrive. men ifølge eier har den også vært byttet i 2007 så man kan jo begynne å lure. enda artigere er at disse har 2.35 utveksling på automatbilene i tyskland går de for helt ned i 30 000kr med dårlig historikk å høy kilometer. skulle gjerne hatt den selv men da kjøper jeg heller en grei 530d og bygger om til m57tu2/zf 6hp med hjelp av TRF, det koster sikkert det dobbelte men d10'n der kan fort bli like dyr

legger du 350-380k i en e70 kan du få alt du vil ha å litt til ! du kan også finne noen bra 40d innenfor den prisen. e70 facelift og f15 har begge N-motorer som kan være potensielt dyre å eie, men forsikrer du hos If eller kodan så har du 200k km med drivlinjeforsikring uavhengig av alder så sover du veldig godt om natta. vist du har et øye til e70 så kan du få en 30d/40d lav kilometer med bra utstyrstmengde fra 300-400k, du får vell såvidt f15 30d til 500k. e70 facelift og f15 deler vell nesten alt uten om selve karosseri og interiør, mange understellsdeler har likt delenr. begge har n57 og zf8hp mine foreldre har nå gått fra 16 mod toyota LC 180 og 10 mod mercedes C til en 12 modell e70 30d for å dekke for begge behov i en bil og storkoser seg i den selv etter en hel del skepsis. den har gått 175k km nå og følgende har blitt gjort i løpet av dens levetid: - glødeanlegg(nylig) - ny kupevifte(nylig) - termostat(nylig) -hjullager forran(nylig) -utbedret mellomaksel til fremdiff(gjort på garanti?) - nye bremser rundtom - kan legge til jeg merket veldig storforskjell på min e70 når jeg bygde om fra 7 til 5 seter, vesentlig mindre vekt på bakaksel utgjorde faktisk mye på kjøreegenskapene. uavhengig om du ser etter e70 eller f15 vil jeg mene at dynamic/adaptive drive er noe av det viktigste utstyret du kan ha på en x5 på lik linje med komfårseter.

Jaggu ble det saltfritt til jul! Så fikk begge seg en god vask😁

Har fortsatt bilen i bakhodet ja, hvem vet hva som skjer?😇

Ja stemmer, kurante hjul til kurant pris. Ser ut ikke ut til å vært brukt mye av nåværende eier.

Nei, nye gang å sykkelveitunnelen i førdepakken😁

langtype med litt senk, style 312 og led er å blir den perfekte f01/2 synd det ikke lønner seg med import av disse, på bilde ser du en 750ld

kan legge ved en liste over noen f01 jeg har lagret gjennom noen år vist den rette ikke ligger ute for salg https://www.finn.no/delt-favorittliste/Baq8R0K7Plzy

bare dra ei ny løs ledning fra bakre til fremre punkt, blir det ikkje forskjell e nå ibus iorden ibus kan du koble det på på kor du vil berre det e rett buss

Skjerm er styrt av navimodul baki og lyd av bm54 Prøv å lån deg en mk3 eller 4 navimodul som du vet virker dsp er også avhengig av ibussignal for å virke blir lyse ved volumknapp borte når lyden er vekke ?

Jeg hadde aldri hatt råd til å kjøpe deler fra eller sette bilen til mekonomen for rep, finns det dyrere deler i verden?

Diesel vil den ha, diesel skal den få! rundet 30k km siden kjøp 28. mai😁

Fikk til slutt koed bilen fra agm til blybatteri! den lader nå mellom 13 og 14,8v var inne med ista å prøver å slette feilkodene, var bare 72stk når jeg skal fjerne feilkoder sier ista at jeg skal slå av tenning og ta ut nøkkel, venter da på videre føring men det skjer aldri noe. Tidligere ble feilkoder sletta likevell men nå henger det igjen hele 20 feilkoder og modulkartet er fargerikt. Girtermostat var enkelt bytte, bittelitt oljesøl einast. gamle delen var merket 2007 etter en kjøretur så er den seig å få opp til 88, men etter hard bruk ser den ut til å stabilisere seg. Men fikk bare testet i 7 minus, mulig jeg aldri får 88 vist jeg ikke bruker den hardt opp fram til oppnåd temp når det er skikkelig kaldt ?