Ingvaldsen

vist du ikke har opprusta eksosfester er de veldig fort gjort å ta ned eksos på m5, så vist du går for noe uten tuv så er det bare å få tigsveisa inn V-band så du slipper mye bask ved evt EU osv ligge mye lyd i å fjerne katter også, men da får du motorlampe, trikset da er vell å space ut lambda med muffe/bend.

står kun avregistrert, og begge ble overtatt av bmw fornebu i 2015. mulig det er pansret utgave, de kan vell ikke selges i norge så mulig eksportert eller brukt i øvelse ? har ikke sjekket vin iforhold til pansring da ingen vin decodere fungerer for meg idag, men her er vin om noen vil sjekke WBALK41040B974689

Var det så at han hadde fått byttet navn eller er det skjult for diskresjon tro

Den perfekte cab sett i vekk fra girkasse

Arti å se på eieroppltsninger på f01 760, 2 stk får du ikke info på som staten sikkert eier 2 har ukjent eier i 2 år før bmw fornebu har tatt over bilen å avregistrert den, sikkert vraka/destruert? og 1 har ukjent eier i 2 år men ble solgt på det offentlige markedet etter bmw. mulig en av disse er Cappelen sin bil ?

Det er jo eisenmann som er det beste alternativ uansett men budsjettløsning er hayward & scott tror jeg det heter, meget bra lyd der også men hold et øye på kleinanzeigen, dukker stadig opp eisenmannpotter der til m5. Eisenmann ser best ut også! eisenmannsport får du også i vognkortet

etter min erfaring kan det være lurt å bytte ventilblokk først siden det er minst arbeid og en fraksjon i pris, det er samme luftsystem på denne som feks f11. jeg har bestilt arnott sin ventil da det er eneste nogenlunde alternativet utenom å kjøpe komplett kompressor fra bmw, for nå siger min over natta på ene siden. så kan være at jeg har et venstre fjærbein som er 100% iorden, men hadde ikke rådet noen til å montere en så gammel belg med så mange kilometer. får også kjøpt komplett belg/fjærbein fra arnott også, men det er 2 forskjellige bakdempere også. 730 å 740 har ikke samme bakdemper når de har luft. min har samme som 750i. min har snart passert 190 000km, den har vell egentlig alt utenom kjøleskap, bakseteunderholdning og bang&olufsen. men nå i nyere tid har nightvision sluttet å fungere så da er det vell 4 ting den mangler.

Folk anbefaler mye rart, noen anbefaler topran også et alternativ er jo å sjekke koed om de har hugget eller fått deler fra en testbil, da er det jo som nytt å beregne. kleinanzeigen har ofte mye slik også, der jeg handlet belger til min, endte opp med lite brukt originale. med mindre den heiste seg til himmels og bare fortsette å fylle på så skal det ikke være fysisk mulig at det var for mye luft. Tviler på at kompressor er kraftig nok til å kjøre på høyere trykk en belgen tåler, men regner med du har merka det om den har heist seg til topps bak.

var akkurat dette jeg så for meg når jeg så du kjøpte av billigmerke, ser de leverer til f01 også. arnott skal vell fungere, men fikk raklelyd i mitt fjærbein med arnott belg. finnes ikke "original" alternativ til denne bilen ? kun arnott og ei røys med kinesium ? om du har brukt klarna, paypal eller mastercard kan det muligens refunderes den veien ?

Ja, men nettbanken er ikkje interisert

Dette er bortimot drømmebil nr1, meget pene saker! er det fortsatt millionbil ?

flotte greier, nesten tvilling bilen min av denne. hvor langt har den gått ? kanskje vi får se om 50d eller 50i raser først

kult helt til du blir stoppet eller at skjer noe og mtp luftfilterplassering så bør man nok tenke seg om hvor og når man kjører.

jeg har kun kasko på x5m nå, ikke noe trafikkforsikring. koster vell en 2-300kr i måneden. det er med gjensidige.

dette har jo vært hinsides kul bil om man har reversert alt til originalt utenom s54 også, sikkert vært enklere salg til den prisen da. mulig det har blitt billig m3 om man har kjøpt den og solgt alle delene som står på, men motor er vell satt opp mot pustehjelp så den fungerer vell ikke optimalt som sugemotor sikkert.

30sd'n jeg hadde med adaptive drive, komfortinteriør, panorama, 3 kvart tank uten meg var samme vekt. den sto på blytunge 21" style 215.

ja nei man skal ikke tro det, men etter å bygget om e70 fra 7 til 5 seter som er nesten 100kg mindre på lavt tyngdepunkt, det gjorde en voldsom forskjell på kjøreegenskaper. så jeg kan ikke skjønne noe annet en de kiloene til takluke som sitter så høyt utgjør endel ! og liker man autobahn i 250+ så suser det endel ekstra pga takluke, ikke at jeg gjør det så ofte som jeg har lyst til... men jeg kjører en slik politikk på bilholdet mitt at en bil er ikke iorden før den kan kjøres i 200 på autobahn, går ikke det så er det et repobjekt. nå er f01 klar for 200+ ivertfall. det blir vell e39 igjen å når jeg gidder.

egentlig taklukepatriot selv, men på en x5 så er det jo 50-80kg mindre som vil påvirke kjøreegenskaper veldig positivt. fordel nr 2 er vesentlig mindre vindsus på autobahn. så en x5 med 5 seter å tett tak er den x5'n du kan kjøpe med best kjøreegenskaper, og e70/f15 med adaptive drive er jo hysterisk morsom på svingete vei.

Langt imellom x5 med tett tak!

Flott utsikt over heimbygda

ja ifølge bmw skal baksete ut og hattehylle ut, ekstra stor jobb når jeg har elektrisk baksete.. men tar en ut høytaler å snitter litt i dempematta så kommer man såvidt til alle 3 boltene heldigvis. derfor er det relativt enkelt på e65 der man kommer til inni bagasjerom. mange 745d og 760 har luft bak, ellers er det langt mellom de virker det som. systemet er likt som på e39 bare utenom selve fjørbeinet, du får faktisk kjøpt slik fjørbein å uten å bli ranet. på f01 er det 25k per stk

var selvfølgelig planen men på ene siden nektet ene halvdelen av lageret å slippe fra navet så da ble det slik, andre siden gikk det jo greit men får ikke plass til nå redskap av betydning for å få løs boltene. kanskje det hadde gått med milvåki sin vinkeltrekker, men det er satans trangt uten å løsne flere stag. løser ikke flere bolter en høyst nødvendig når justering på snaue 30 min koster 2500kr. men det du sier ved montering har jeg faktisk ikke tenkt på ! hadde nok forenklet mye ja, er vandt med e39 der du får plass rundt knuta. det skal jeg huske på neste gang. fikk plass til å få dratt momentet så gikk heldigvis bra etter forholdene. gir jo mer mening hvorfor verktøyet er såpass grovt da, skal jo i teorien ikke være mye motstand å tre inn splines som er ren selv om det ofte kan være trasig.

Var tenkt til å lage et stort innlegg men det var ikke mulig, har flere prosjekt gående paralellt så kan jo like gjerne legge de ut seperat. 750d har jo klaget litt, begynte såvidt å bli antydning til romling fra hjullager bak. Dette fulgte heldigvis nytt med bilen, skf istedenfor FAG men det får gå for denne gang kjøpte inn litt forskjellig utstyr i håp om at det skulle bli enkelt. men det ble det tvært imot. Det hele startet med at nav satt bom fast på splines, gikk vell ei halvflaske med gass før det sa pang. bolter satt bom fast og du kommer ikke til med noe annet en 3/8 verktøy, med litt rar vinkel så pipa glipper bare. så da var det bare å finne vinkelsliper nyinnkjøpt biltema sett kom godt til nytte når man ikke har presse, og hylsene kommer nok til nytte den dagen pressa står der også. presse av gammelt lager å på med nytt kjøpt inn redskap som skulle forenkle litt, så man dra aksling inni i nav med tvang en annen utfordring var å skru fast det nye lageret, på grunn av stor drivknute må man skru inn skruene bittelitt om gangen slik at du fortsatt har plass til pipa. Aksling må være helt ute. ellers så ble det nye frambremser, disse hadde liv igjen men klossene la igjen belegg som førte til pulsering i pedal. Prøve å bremse det av men det funket ikke. Skivene hadde mye slitekant så da ble alt nytt jurid og ate ble kjøpt inn det satt jurid forran fra før merkelig nok, men helt annet design på kloss. Får håpe det holder. bak står det jurid bmw så det er nok jurid originalt på denne. bakbremser bør egentlig bytttes, men det får vente til neste service eller om ny eier står på døra. flott ble det siden det var så mye motgang på venstre side ble høyre side utsatt, men fant motet til slutt. Her var det kun bolter som satt, resten kom uten bruk av varme. da ble det stilt bak e70’n til min mor har plutselig begynt å slite skeivt bak, så ut som indre bærebru foringer gikk i oppløsning. så nå er nye lemførder på plass den fikk også komplett storservice, den har nå gått 266 000, 120k+ i hennes eie på 4 år. Kun vanlig vedlikehold og servicedeler sålangt. forrige storjobb var ny forstilling, knirkeforing bak, service på hele drivverk, vannpompe og reimhjul på 220k km. Alt var preventivt utenom casterstag satse på at n57’n holder 100k kilometer til, er jo ingen bil å bytte den ut med uten at det blir dyrere. Tror ikke den har passert 50k i driftutgifter med deler å dekk enda. denne uken skal den til Sicilia og Balkan på ferietur. ellers så seirer etterpåklokskapen, når høyre siden sluttet å sige så begynte venstre å sige. Skulle jo kjøpt til begge sider samtidig, men heldigvis hadde selger fortsatt venstre belg/fjørbein fra samme delebil med 70k km ingen tvil om at det er mindre brukt, nette sum av 3800kr ferdig levert fra tyskland. det er ikke mye rom for å løsne tårnlager. da var f01 ferdig teknisk for denne gang! Siger den igjen nå så er vell ventilblokk neste. da skal den få rulle 12000km til i mitt eie før den får noe mer teknisk påkost. Og da har den jo passert 200k km.

hmm sikker på at du hadde riktig verdi ? er en jungel med verdier som heter omtrent det samme, jeg har blingset på dette selv og trodd alt var overnaturlig bra. kanskje det stemmer ved rolig kjøring, men aldri i verden ved pådrag/last