Ingvaldsen

jo men vanskelig å framprovosere på en måte du får det bekreftet, men demper er jo ny den også som alt annet.

det har skjedd litt med e39 også hentet deler hos en kjenning i sommer siden drivlinjen kanskje skal byttes ut så blir det brukt minimum på denne motoren, så etter 348k km så har det vært fint med et turbobytte. den lider jo også av pulserende pådrag ved full gass i lockup. så her blir det en brukt gt2260 fra e53. kontrollert at vakumpumpa og systemet er iorden med redskap fra biltema. ryddet opp i bagasjerommet, ser iorden ut med forsterker og alt. ny fancy redskap fra hazet, slutt på å bruke meisel nå. nye foringer i forstilling på tur inn, kjøpt kuleforinger fra turner motorsport bare for å ha prøvd. nå blir det stumt, kula på malaysiastaget har overlevd. men nå har jeg montert fettnippel i tillegg for å få fett på begge sider av kula. bærearm var tysk, blir kuleforing her også selv om det egentlig er unødvendig siden den originale foringa er ganske kompakt. har jo fortsatt voldsomt klonking i forstilling ved lav fart på dårlig vei, har ikke en god følelse med sachs lagrene. nå ble det orignal bmw, selv om de var identiske å se til, men det var noe jeg følte var antydning til slakke og lite fett. presset derfor inn ekstra fett i de nye. passformen er veldig bra ! ganske enkelt å ta ut fjærbein når alt er kuleforing montert vifte fra e53 da den ser mer fancy ut, blir nok bra mtp 8hp bygg i framtiden å få mer luft igjennom på lavere turtall. men vannpumpa på m57tu bygger nok mer ut ser det ut til så her måtte det friseres litt for at det skulle fungere. knakk selvsagt en bolt i toppen, etter å studert bruddflaten så man at den var halvveis knekt fra før. så flaks i uflaksen, har sett dette før når det var 3 knekte av seg selv i tidligere bil jeg hadde. har ikke dreibenk så her måtte det brukes noe man hadde til styring, ikke optimalt men fant noe som hadde nesten likk diameter som borret. men det løste seg selv om det bommet litt, ferdig gjenga. m57tu har jo egentlig sveisa manifold som sprekker, så delebilen jeg tok fra hadde fått ettermarkedløsning. den var rettere en min originale, og porter er større. motorfeste på må slipes litt for å få plass. noen ganger har man ikke annet valg en å kjøpe febi operasjon ferdig, demonterte også ledbar siden jeg nå har bixenon og bilen er tenkt å lagres i vinter ! resultatet etter denne jobben er at forstilling ble veldig presis, men kompromisset er at jeg kjenner mer av hull og skjøyter i veien. men e39 touring er veldig stiv bak fra før så føler ikke det blir værre totalt en det var fra før. har alle deler til bakstilling også men rakk ikke det denne gang, så ser fram til å få byttet alt å justert bilen så den blir perfekt å kjøre. motormessig så er den nå litt sterkere ved pådrag, den pulserer ikke lenger ved full gass i lockup. mer stillegående eksos også så tyder på at det var noe galt med den gamle. den gamle hadde også skader fra virvelspjellhavariet i 2011. etter å kjørt mye aktivt på tur til jobb både med e39 og f01 har jeg funnet ut at falken dekk er ubrukbart ved aktiv kjøring, overstyrer noe voldsomt. f01 som er mye tyngre sitter som en klegg med michelin, mens falken bare lager mye lyd og overstyrer. felger skal forhåpentlig vis til felgteknikk i vinter, så da blir det ps5 dekk samtidig. ingen fare nå som hjulstilling snart er perfekt. så nå er det bakstilling for tur, deretter lakk av bakluke med tilbehør. kanskje dører også om det passer seg. deretter er det bare å begynne å sanke deler til 8hp bygg. har også bestilt ultra racing stabstag, men disse ser ikke ut som de kommer noen gang så mulig det ikke blir noe av. men for å sette prikken over I'en så rakler det fortsatt samme lyden i forstilling, selv om jeg har gått over alle kuler å stag for ente gang men det ble ivertfall en bedre bil ellers.

skal kunne bruke hvilken som helst gm3 high modul vist du har servotronic, har donor bil likt utstyr så trenger du ikke å gjøre noe annet enn å lære sentrallåsen på nytt. endel år siden sist jeg byttet gm3 men brukte ncs ekspert for å kode den til bilens utstyr.

husk å bruke lemførder deler den dagen du skal ha nye forstilling eller bakstilling, og casterstag er sikkert defekte allerede og da anbefaler jeg å bestille stag til X5M da disse er forsterket og koster det samme omtrent. jeg og andre her har trakket i salaten før med å kjøpe meyle, det er kortvarig glede.11111 har bestilt komplett lemførder forstilling til e70 3 ganger å fikk originaldeler med vekkslipt bmw logo vær gang. indre bærebru foringer bak er også typisk feil når den sliter dekk bak, disse får du kjøpt seperat fra lemførder heldigvis. sås snart de har antydning til sprekker er de defekt, samme med casterforing som er oljefylt. cp3 tåler det meste så det er ikke nødvendig å ta så mye hensyn til den, den er bortimot udødelig sammenlignet med cp4. men du har rett i det at uten dpf så er den ikke så sær på sot. du kan med andre ord kjøre med olje ment til bil uten dpf som ikke har reduserte mengder tilsetninger som bedrer smøreegenskapene. olje med gode tilsetninger(husker ikke hvilket tilsetninger så det blir mer generelt) legger igjen mer sot, som igjen fører til oftere behov for renegering som igjen korter ned på levetiden på dpf.

ja dempern er jo perfekt stand, er jo egentlig kun snakk om å presse på nye gummi å nye støvmansjett utenpå belg. egentlig en veldig enkel jobb med rett utstyr. edit: googler opp å ned etter deler for å presse på ny gummi men finner kun slik fra alibaba, kjedlige greier siden man sikkert kunne fått til noe med stor nok slangepresse.

ja, er ikke umulig at den var medsynder. men siden det var så billig og venstre bein fra samme delebil var fortsatt tilgjengelig så føltes det som det ville hjelpe på nattesøvn å ha begge med lik kilometer montert men der tok jeg feil. så om du vil ha et ekstra bein for å bygge om med uoriginal belg med lav kilometer selger jeg til venstre side billig. nå har jeg jo også arnott liggende som har voldsom raklelyd, så med min uflaks kan jeg ikke kjøpe slike deler. har nå fått sjekket opp at bmw kan selge komplett fjørbein for 17500kr vist det er rette person i skranka, da er det ikke så hinsides prisdifferanse fra uoriginale alternativ. men ja det er ikke noe morsomt at kvaliteten har blitt så dårlig på slik. hadde man hatt tilgang til presse for å presse på ny gummi på slike fjørbein så hadde det ikke vært så stor sak å ordnet ny gummi selv. er samme opplegg som for hydraulikkslanger, bare større diameter og kortere bakker.

kjøpte den dyre silikonstiften fra bmw, den skal fungere ser det ut for. vist ikke har jeg god erfaring med matolje. Gleitmittel Carbaflo KSP 105 Delenr: 83230309627

F01 å luft er flotte greier nå man prøver å unngå å bruke 25k på originaldel. monterte jo venstre bein fra samme donorbil med 90k km i god tro, så jo meget bra ut visuelt og bilen seig litt på venstre også. men etter den ble montert ble det værre.. så bestilte ventilblokk siden den er slitedel på disse. men problemet var ikkje løst siden det sitter en ventil på disse belgene kan du sette trykk på de uten å koble til slange, så satte trykk på den gamle før jeg reiste på jobb siden jeg ikke fant noe umiddelbar lekasje. kom tilbake igjen etter 2 uker så var den nesten like hard å komprimere. Så da ble den satt på igjen. og her ser man den som var «ny», fikk heldigvis pengene tilbake uten å sende delen i retur. skummer godt Så nå har jeg svart belte i å bytte bakdempere på f01 nå holder bilen høyden ivertfall i 2 døgn, har ikke fått testet noe lengere. e39 er uendret etter over 2 uker. blir det mer tull her nå så bli ær det uten tvil kjøpt original bmw del.

kvalitet og driftsikkerhet er to ting som har veldig mye med hverandre å gjøre i den virkelige verden. forskjellen er at en typisk japansk bil er driftsikker i både 10 og 15 år, selv om det blir flere unntak der også siden europa får det dårligste bilene på grunn av eu regler. dette ble skrevet om her på forumet at når e60 kom så var det allerede da bestemt innad i bmw at de hadde en levetid på 6 år, men finner det ikke igjen nå i farten. dette var nok noe mer internt som neppe har blitt publisert offentlig som en artikkel som kan googles, å google ting idag er håpløst uansett.

ATE lager kaliperen, så da er det i mitt hodet kun riktig med ATE deler. men som sagt har jeg god erfaring med frenkit stempel siden du ikke får dette løst fra ate som jeg har funnet.

ingen av de jeg har bytte på som har noe spor for å holde imot, kan jo bruke vannpumpetang ytterst på venstre sida da den ikke skal igjennom noe simring uansett.

det må være blæra som er for stor

jeg har 10 tommeltotter, minimalt med tolmodighet og ellers ubrukelig til det meste, men å få overhalt kaliper å få på støvhetta uten hjelpemidler gikk overraskende lett på en slik kaliper. tror det hjelper på nattesøvn at du vet det er gjort riktig med riktige deler, ja det tar nok litt ekstra tid men er ikke dette en hobbybil ?

ja jeg siktet til driftsikkerhet, som også går innunder kvalitet. det bør den jo gjøre, for det er jo nettopp 6 år levetiden på en bmw skal være ifølge bmw selv. etter 6 år har passert så er nok historien en helt annen. så om bilen din har vært feilfri innenfor de 6 årene er nok helt irrelevant for å kunne si at g30 er verdens beste bil basert på erfaring med kun den ene bilen, det er nok en grunn til at de som prioriterer penger på å kjøpe så nye biler selger de nettopp når de er 4-6 år gamle og gått 150k km.

Skulle til å nevne den, Men denne sitter vell mellom kompressor og ventilblokk ? Så om bilen fortsatt siger over natten så er det vell et problem med belg eller ventil også 🤔

byggekvalitet går bare en vei, og det er nedover. å nevne japansk kvalitet i samme setning som bmw er noe entusiastisk rart hva man slipper unna med når bilen er 5 år gammel, men det skal bli et mareritt for de som drar på seg slik bil når den er 10-15 år gammel. edit: bare det at bmw fjerner tappeplugg på flere å flere komponenter er jo et tegn på at de ikke vil at bilene skal bli gamle, neste er vell at tappeplugg på motor fjernes.

slik jeg har skjønt det så har vell bilen seget helt ned over natten i forkant av dette ? da er det jo å be om kompressorhavari om det får pågå forlenge før du bytter ventilblokk eller belger. belger på nyere bmw er jo helt hinsides dårlig kvalitet, mens på e39 går det fortsatt biler med belger fra den var ny i 2003 feks. kjøpte brukt fjørbein til f01 på begge sider bak fra delebil som var gått 90k km, så ut som de var nye. høyre fungerer fortsatt bra men venstre kom defekt og seg helt ned over natta, hinsides dårlig kvalitet for deler som koster 25k nytt. fikk heldigvis pengene tilbake uten å sende det i retur til tyskland.

stort sett det eneste som har skjedd på facelift av G serie biler er jo kostnadsbesparelser

det blir bare verre jo nyere bmw du kjøper

M57 er ikke tyngere enn at du kan bruke en 2x4 eller lignende, helst på høykant som jeg ga faan i.. 🤪 løsne motorlabber forså å jekk opp motor litt før du stropper den fast i 2x4, så ser du at den henger før du slipper ned travers din er nok enda lettere siden det er alublokk, men likevell ganske likt siden diff henger igjen på bunnpanne.

Uventet å se slik bil ved fergekaia på kvitsøy

Sesongens ved på tur inn

Ja, eneste måten å få brukbare foringer til e39 nå er å kjøpe deler med bmw logo. Har en viss tvil til mine Asia stag, mulig jeg må ty til bmw casterstag uten gummi. fordel er jo også at du har 100% stabil forstilling uansett kjøring, spesielt under nedbremsing kan styring bli upresis med gummiforing. er vell noen M biler som har kuleforing på casterarm autodoc har også flytende priser, ha handlevogna klar å kjøp på billigste dagen. Ofte billigst på en mandag.

på e39 530d finner jeg info om både textar og jurid, så det er nok vekslet mellom disse to merkene etter hvem som kunne levere når eller best anbud. blir nok ikke feil med noen av delene. her er foringen jeg og @E.C. skal prøve ut nå, bør være bra greier. framtidig bytte bør også være greit siden det er brukt vanlig bmw kuleforing. vi har også kjøpt sett med kuleforing for bærearmen i tillegg. også slipper du knirkingen powerflex kan by på over tid. https://www.turnermotorsport.com/p-397170-turner-thrust-arm-bearings/

Har handlet nesten alt fra autodoc siste 4 årene pga pris. Kun fått feil del 1 gang og etter det har jeg gitt beskjed om at de ikke for endre bestilling uten min tillatelse. var tidligere koedpatriot men de har priset seg helt ut. jurid er sabla billig til å være original del, textar er ofte noe dyrere. Både e39’n og f01 min hadde jurid fra bmw tidligere. på gs og koed står det på noen biler om originaldelen er jurid eller textar. på autodoc er frenkit stempel bra greier, resten kjøper du fra ATE. det er nesten alltid bare stempelet som har gravrust. skal du ha nye skiver så er det SHW som lager disse for bmw på M modeller. skal man ha noe vassere en originale klosser så tror jeg at PFC har et alternativ, men da er du på bmw logo pris men absolut et must om du skal banke den my på bane.