Ingvaldsen

676 Og oppover har jo nydelig lyd i utgangspunktet vist du får ordna en kompetent subløsning synst selv det er alt for lite å hente med 5.25" uansett så skal man først bytte alt så bør man gå bananas med å bygge om til 6,5" og støydempe dørtrekk Osv osv jeg for min del kommer til å La 676 elementene få være i fred og kun lage en subløsning i hatthylla med høy/lav adapter da det er mer en godt nok i en sedan.

Ikke sikkert det er relevant for deg men i e39 brukes samme dsp2 forsterkeren på å drive individual audio som vestår av 4 stk 5.25" coaxial element i kevlar, 2 eller 4 tweetere og 2 stk 10" subber i hatthylla har hørt 677 systemet til bmw og individual 752 er mange hakk over i ytelse på tross av at de bruker samme forsterker. den store forskjellen tror jeg ligger i subbene, disse er konfigurert som free air og er uten kasse og santidig skjult under hatthylla. tenker å lage en lignende løsning på min e38 da det er meget ryddig og lite synlig løsning! legger ved bilde fra e39

her kommer fortsettelsen på saken ! nytt hus på plass, fulgte tilogmed nytt filter samt at alle oringer var smørt opp ! min hjemmelagde patent for egr blending er montert sammen med nye stålpakninger. ble plutselig veldig romslig oppe i denne v'en ! jekket for så opp bilen for å tappe av oljen, samtidig gjorde jeg en liten innsats på webastoen. ble ikke tatt bilder av det men jeg byttet også de morkne vakumslangene ned til motorfester, tenker det gjør susen ! eksosen har sett sine bedre dager men resten så visuelt greit ut ny eksos ble funnet fram og montert tidligere fungerte ikke dieselpumpa men vifta og glødinga startet, den vist også at det var feil på vannpumpa. så jeg prøve kjørte dieselpumpe med 12v og da løsnet den, sjekket for så signal mellom pumpe og brenner og der var alt iorden.... fikk tilslutt kjørt dieselpumpa via inpa og fikk smurt inn både brenner og eksos med diesel. vannpompa var kortslutta og defekt så den bytta jeg ut med ei som fungerte, monterte alt sammen igjen og det var fortsatt bare vifte og gløding som fungerte.... fikk også feil på vannpompe og gløding. mistenker at her er det defekt kretskort så her blir nok hele enheten byttet ut på sikt. manglet noe småtteri for å ferdigstille men av ren nysgjerrighet ble den skrudd sammen med det jeg hadde for en liten testtur, skulle til å starte den etter å vært oppe med alt høytrykksrør og filterbytte... det skulle vise seg å være mer avansert på denne motoren ! her måtte nemlig matelinje luftes før man startet å kinne, man skulle altså ta av slangen inn på cp3 pumpa ogsamtidig strøype ene slangen inn på forvarmern. deretter kjøre pumpa til det kom boblefri diesel ut avslangen, det var geit nok tenkte jeg.... skulle til å ta av slangen på pumpa og da skjedde dette : den knakk i 2 og måtte med forsiktighet få av resten som satt på stussen på pompa, løsningen ble rørkutter og sette en vanlig slange med klemme imelllom. det er tross alt bare 1,2 bar fortrykk på disse.' etter å ha fått luftet matelinje var det tid for kinning, og en hel del lufting.. det var mye luft på høytrykkssiden men den startet omsider ! da var det klart for en liten testtur! det ble gledens tur, ingen oljelampe i sikte og motoren har myyye finere gange! det hjalp betraktelig med nye vakumslanger ned til motorfester, nå er bilen vibrasjonsfri! dagen etter ble det å ferdigstille det som manglet. tidligere har noen knekt en bolt i innsuget uten å gjort noe med det så her måtte det borrest og gjengest ! når det var gjort reiste jeg på butikken å hentet en grom pakke fra @TRF ! blendelokket til høyre er til 530'n og blir byttet fordi denne har kon som originalt istedenfor papirpakning som jeg har idag. resten er til m67 og inneholder blant annet blending for både vakum og elkontakter. originalt så har innsuget papirpakinger på m67 men det hadde jeg glemt så her ble det dreibond 1209 i god tru ! så var det å montere alt ! og her er alle delene vi ble kvitt : siden bilen gikk så fint som den gjorde nå måtte jeg bare prøve den store mynte testen ! og jaggu gikk det også kanskje jeg tar feil men det kan ikke være mange dieselmotorer som klarer dette ? skulle gjerne lagt til filmen men synes integrering av film fungerer for dårlig på bimmers til at jeg gidder.

Må ikke glemme å se til holland, der er det mye bra og alt som ligger ute på bilmarkedsider der er i meget bra stand tross alder og står nesten alltid hos en forhandler. e39 og lignende i sverige er like skrøpelig som i norge om ikke værre skal man ha mint condition bil og ikke et prosjekt så er det mye bra på mobile, autoscout og markplatz.nl

Så var jeg igang med jobben ! Her kommer det endel selvbeskrivende bilder 😊 rigget opp med utstyr til denne nesten store jobben🤠 av med innsug trangt om plassen for å demontere bakre egr-rør tenkte å lage egne brikker for å blende egr bakkerst på blokka, kom gjerne med innspill vistdere har en bedre måte å løse dette på !😁 så var det å bytte ccv filter, ifølge katalogen må jeg bytte hele enheten... men det viser seg å være 2 filter som er identisk til det vi finner på m57 de ser ut til å vokse litt på 20 år... bare å demontere oljefilterhus som står igjen, spenningen er til å ta å føle på! slik ser det ut under men se va jeg fant her! bakre del av ventiln var det jeg fant, heldigvis lå fjøra løst inni huset da den var for stor for hullet! nærmer seg å kunne snu skralla nå å dra frem momentarmene 😁

Mangetakk! du kan egentlig bare se vekk fra norske biler, se til mobile.de og markplatz.nl for der er det mye bra youngtimere som blir solgt av forhandlere i meget god samletilstand til en fornuftig penge. selvsagt litt dyrere en å kjøpe en opprusta norsk bil men da har du stlrre sjans å finne en bil i "mint condition"!

Idag kom det en viktig pakke fra koed med litt godsaker! her har vi det nye oljefilterhuset og her har vi det som ser ut til å være synderen på alle m67d40! kom tilfeldigvis over et brukt ledningsnett til m67 på koed så det kan være kjekt å ha ellers så kom det endel smådeler og pakninger for å gjennomføre jobben Først uka fikk jeg noe småtteri til å få liv i webasto igjen, sammen med filter nr2 som jeg glemte å bestille tidligere får ikke startet på 740’n før imårgen så imenst ble det en ny kattvask og fotosjut av 530’n som nylig har fått nye emblemer og en full tank med diesel!

Koed!

2 minutter inn i filmen kan man se et glimt av en m67 finner også noen filmer av trikken hvor man tydelig kan høre m67 blir ruset opp på høyt turtall ved akselerasjon

Hvor står det at toleransen er 1% ? Hadde toleransen vært 1% hadde ikke stjernemerkede dekk eksistert og ingen hadde hatt problemer med lugging ved feildekktrykk og dimensjoner soM går inn under 1% avvik

ingenting som heter det når vi snakker 7-serie

individual f01 https://www.dubicars.com/2012-bmw-750-li-individual-2012-82000km-gcc-specs-364707.html

525tds finn sjelden kost, sjeldent å se disse unslippe å bli rasert!

Har ingen erfaring med ava men denne nilfisken kjøpte jeg for 5 år siden og har gått uten feilslag og lekasjer siden.. går nok i 5 år til! sett litt på kranzle, disse må jo ligge under bruk vist ikke så havarer de etter kort tid. Men en dag blir det nok en fastmontert kranzle ilag med en Skikkelig trommel og seperat skumpistol👍🏻

Før og efter en liten men omfattende kattvask

Kanskje på tide å levere bilen til et kyndig bilverksted Og la de gjøre det de kan istedenfor all denne synsinga ? Du tar jo ikke til deg noe av det som blir sagt av kyndige folk her inne på forumet, betal fagfolk eller selg bilen og ta sykkelen fatt.

kjøpte alt fra vell renomerte http://www.pixelfix.net/eng/bmw.html kjøpte kabel og skjerm, kjøper du kun kabel har du dobbelt opp med moro

Gikk igang med jobben fra helvete igår, ikke så mye å i si om det annet en at folk med kort lunte og hater pirkarbeid bør ikke prøve dette! Her er hvordan det så ut før jeg gikk løs: så var det å lage plass på kjøkkenbordet og telke til 10 noen ganger. først var den enkle å mest oppløftene jobben gjort, nemlig å få inn sølvringer som e39 kommer med originalt ilag med msportpakken og så var det den vanskelige delen: etter første forsøk ble det slik : så da var det bare å rykke tilbake til start etter 3. Forsøk ble det skrudd sammen igjen og avsluttet før hele speedometer treffer veggen med rekordfart resultatet ble slik, nesten like ille som før.. men ble noe bedre med sølvringer om ikke annet dagens lærdom var at jeg aldri mer innbille meg at jeg kan reparere noe med pikselfeil, der går grensen for mine 10 tommeltotter. det ble selvsagt ikke godt nok så er mulig det blir sendt bort til kyndige på et senere tidspunkt vist det tåler å åpnes en gang til

Må nesten prøve å få ting på stell når man har tid til det! my motgang på e39’n ja, den er nok ikke helt gitt opp bare nedprioritert for en stund. et voldsomt etterslep så har å drive med 😅 jo takk for det😊

Helt riktig. Norges brukes dem utelukkende til isbanekjøring. Er vell såvidt brukt på utrykningskjøretøy i relevante landsdeler?

Lappi ligner mer på piggdekkene vi er kjent med, bare mange ganger mer pigg å litt mer utstikk de skal vist være lovlige etter vei noen steder i sverige og finland

etter litt snoking på tyske forum ser det ut til at jeg har kommet til bunns med oljetrykkproblemet på m67! stakkars de som har trikset med oljetrykksbryter framfor å fikse problemet... det har seg slik at det sitter en ventil i enden av oljefilterhuset som som skal åpne inn til underspyling av stempler, denne skal da ikke åpne før i området rundt 1,5bar. Det er nå greit nok i seg selv, problemet er at denne er laget av plast. kom over en tråd der det var 2 stk som har plundret med oljetrykksproblemet på denne motoren og de har byttet rådelager, rammelager og oljepumpe uten hell. Tilslutt fant de ut om denne ventilen og når de skulle sjekke den var det vare fjæra igjen, har funnet flere som har hatt samme problem nå som kom til bunns med det etter å ha byttet enten hele huse med ventil eller gjort et tappert forsøk med å ta ut restene av den gamle å sette inn en egenprodusert i aluminium. legger ved et par bilder for å illustrere dette :

må nok ta en titt på sila ja ! motor går klokkerent på tomgang og last så den virker jo mekanisk bra på alle måter, får kombinere inspeksjon og oljeskift før jeg bytter selve pompa i håp om å spare de kronene

har over 4 bar så snart jeg er over 1500omd, toleransen til bmw er 4,2 +-0,5 ved last. du har et godt poeng der, får vell ta en sjekk på sila nå i uka

så var det dags for å prøve å koble til skikkelig utstyr på bilen hjerne igjen, denne gangen fungerte alt som det skulle så vi fikk gjort litt første bud var å få inn original Software på motorstyring da jeg ikke liker å ha ukjent tuning på mine biler. etter litt venting var det tid for litt mer venting men det gikk egentlig raskere en forventet selv om det er 2 stk motorstyringer bare for å være sikker så tok jeg en prøvetur etter å fått original programvare, bilen går litt dårligere men ikke så dårlig at jeg savner tuningen. merker også at noen ganger etter oppstart er bilen i nødmodus men fungerer igjen etter å starte å stoppe bilen, noen ganger er det kun dårlig respons fra vnt på turboene.... må nok innse at jeg må svi 50k på nye turboer en dag og oljelampe er fortsatt like mye tilstede etter å blitt original, cruisekontroll funker heller ikke enda. så var det tid for litt feilsøking nå som en potensiell feilkilde er luket ut ! etter å koblet til ista next fikk jeg fram noe som ser ut til å være verkstedhistorikk på bilen, mulig dette er fra garantitiden ? litt komisk er at ista sier bilen min har feil med ACC, noe den ikke har er vist en gjenganger på alle e38, insta next kan vist finne på feil selv på eldre biler. blant noen filleting så er det ei feilkode som trolig er roten til CC problemet mitt og litt til noen som har peiling på feilen 1e00 på canbus ? når jeg trykker på cc knappen på rattet kommer det grønne symbolet frem i maks 1 sekund, holder jeg på bremsen kommer det ikke fram så en bremsebryter eller lignende er utelukket. av en merkelig grunn fungerer heller ikke dekktrykksknappen i bilen heller, noen ganger kommer det opp at rdc er deaktivert men det reagerer fortsatt ikke på knappen for den funksjonen. vet den skal reagere fra da jeg hadde slik på m5'n kommer til å sjekke stikk på girkasse i de nærmeste dagene, vi sjekket stikk på motor styringene men der var alle pins fri for irr. vil legge til at det ikke lå inne noen feil på abs modul, IKE eller girkassa vi fikk justert opp turtall fra 640omd til 700, kunne gå til 740 men syntes da at den gikk litt høyt på tomgang kanskje. men etter litt hard bruk i motbakke er det fortsatt såvidt at lampa blinker, men ikke nok til at display piper og viser "low oil pressure". ved vanlig kjøring har jeg blitt lampa, men jeg er fortsatt litt i tvil om hva jeg skal gjøre. skal jeg øke turta 20 omd til eller skal jeg bytte pumpe ? kom gjerne med innspill! å bytte selve pumpa ser ut til å være en grei jobb da jeg kun trenger å ta ned fremre å nedre del av bunnpanna, men føler ikke at jeg trenger å stresse med å gjøre denne jobben. feil på CC irriterer meg langt mer