Ingvaldsen

ja ble veldig overrasket selv, sto klar med stoppeklokke for å la den gå 2-5 minutter men det var på tur til å renne over før jeg i det hele tatt fikk sett og stoppa motorn. stoppeklokka sa 16 sekund... x) nr 3,4 og 5 er nye som ble montert i høst, og nr 1 og 6 ser ut til å prestere likt her. kan såvidt skimtest litt diesel noen få cm opp i slangen. utetemp sa det var 2-3 minus og den startet faktisk etter litt kinning.

Her har du resultat etter 15-20 sekund gange, ser ikkje ut til å være noe tvil her😂

vist du får kast i de flytende skivene på så kort tid er det nok ikke skiva som er problemet, da må det være noe som ligger innpå å skaper mye varmgang. har 2 biler nå med m5 bremser ene har gått i 2 år og det andre ser ut til å ha gå i maaange år uten no antydning til kast. men når det er sagt så har vell PFC skiver til denne som er et steg opp fra bmw sine semiflytende, da bør du kunne slite mange sett med klosser per skive. https://pfc.parts/?s=BMW+E46-M3+road&search_id=1&post_type=product kombiner disse med tilsvarende klosser så tenker jeg du blir fornøyd med mindre du er ute etter utseende til store kalippere, trf fører vell pfc her i norge også.

enkleste har vell vært å montert csl bremser som er like store og flytende som på e39 m5, de tåler ivertfall juling.

3 runder med isolasjonstape er pent for noen men en ødelagt bil i mine øyner

sjekket pris på m550d med kasko pluss i codan og da var det dobbelt pris mot gjensidige med tilsvarende forsikring men de har bare til 7 år mot codan med 200k km uansett alder. så er ingen tvil om at å eie eldre n-motor kan være dyrt vist man skal være forsikret mot det. virket som codan var godt klar over hva det handlet om av utgifter på denne modellen med slik som turbo, register og høytrykkspompehavari.

er kassa lik på e53 ? sett noen påstår gm kassa i x5 er "forsterket"

du skulle helst hatt noe form for diagnosesjek med livedata og feilkoder, og til slutt en returlekasjetest. blir du helt ibeit har jeg diagnoseprogram og utstyr til å ta returlekasjetest her i kongsberg.

Jeg vet om 2-3 om ikke fler 530xdat i norge som er utstyrt til samme nivå

Grunnleggende kurs i polsk er rause greier, godt vi har 2 forskjellige generasjoner bmw så vi slipper å krige om det samme 😂

Vi har nok ikke dyre nok biler vi to ifølge de store gutta 🤪

søkeord etter det forskjellige bør vell være på ett vis nivå i polsk å tenker jeg ?

hvilken polsk side bruker du for å se etter slike deler ?

hjalp ikke å styre unna de billigste heller fant jeg ut, gammel bmw og høye forventninger fra meg eier blir ofte dyrt

føler meg truffet er sikkert ikke alene har en her også som jeg fant for 3-4 år siden, min sto jo i 2 år en stund etter jeg fant bildet

har allerede denne tråden, men jo mer stoff vi har om dette jo bedre

skulle starte bilen her igår og det var 1 minus ute, kinning uten reaksjon selv om begge matepomper surrer og går.. i følge diagnose så kinner motor 180-200omd, bygger 100 bar railtrykk og jeg har 3,7 bar matetrykk. etter 20min webasto og en kjølevesketemp på cirka 50 grader så starter motor momentant slik den skal og går som ei klokke. tok en lengere kjøretur etterpå og alt fungerte strøkent på alle områder. er det noe annet en injektorer som blir påvirket av temperatur på denne måten ? har 3 nye borch injektorer fra koed og 3 eldre, ifølge dysekorrigering verdi rett etter oppstrart ved 50 grader er det ingenting som stikker seg ut. ifølge returlekasjetesten jeg tok når jeg byttet injektorer så skilte ikke de 3 gammle seg så alt for mye ut men dette kan jo ha endret seg på 400 mil ut i fra det jeg ser lukter det 3 nye injektore for å bli kvitt de siste gammle, men er det noe jeg overser ? med min uflaks kan nye injektorer bli 9tusen kr rett ut ruta.

Idag var jeg tenkt ut på butikken entur å kanskje ta bilen ut på en liten rundtur samtidig siden det var nogenlunde tørre veier, temperaturen var cirka 0 grader så webastoen ble ikke brukt på forhånd. Gikk ut å skulle starte og den kinnet bare uten noe respons, lyttet godt etter med tenning på å fant ut at begge pompene var i drift. her må det diagnose til, både pc’en var strømtom og bilen trengte en ladning så da rusla jeg entur på biltema menst pc’n sto på lading, heldigvis gikk jeg innom clas olson først for der hadde de ctek lader. fikk koblet på alt og åpnet inpa å der var det ingen feilkoder, kinnet den menst jeg så på livedata og fikk kun 100 bar railtrykk. Avlesning av omdreininger så ut til å fungere så da må jo kam/veivsensor fungere ivertfall. Har jo tidligere opplevd at den har vært litt tungstartet på kaldstart tidligere men da har det hele tiden Vært plussgrader, så da startet jeg webastoen å gikk inn å venta i spenning. gikk ut etter 20 minutter å kom til varm kupe Og en kjølevannstemp på virka 50 grader. Prøvde igjen å startet men denne gangen startet den momentant slik den skal starte, den maler også som en katt. livedata ser fine ut i mine øyner, har et bilde av korrigeringsverdier.. likevel så tror jeg det er bare å få bestilt nye de 3 siste injektorene som ikke bli byttet ifjord💸 til sjuende å sist ble det butikktur og en liten tur opp nummedalen uten noe slags feilslag.

ut ifra bruksområde og ønske så ville jeg gått for en alpina d/b3! der har du en praktisk bil med litt sjel som i en M bil. prisene på f3x alpinaene begynner og bli ganske oppnåelige også

ta kontakt med bassbrother eller nautiluz creations ettersom hvor du bor i landet så får du svar på alt

dette såg ut som en ULF modul eller lignende... men skal du være helt sikker så bruker du en vindekoder

okei, ligger ivertfall opptil flere f3x faktisk på finn nå med webasto

kun i motbakke/belastning fra lockuphastighet og oppover ?

brunt skum ved oljepåfyllingslokk betyr at det har vært noe småkjøring, topppakningshavari er ikke noe kjent tema på denne motoren så det er mye som skjer før den tid.

kan vær tidlig i utviklingen av lekasje i egr kjøler, disse er det aksjon på alle dieselmodeller tror jeg