Ingvaldsen

Over til litt mer gledelige saker, har fått tak i en ok garasjekompressor! God for over 400 liter i minuttet og på hele 58 desibel 😎 e39 er snart i mål, her blir det lagt beskyttelse som originalt også var det på med rødmaling, bli arti å få den på veien neste fri 😎

Får ikke det når den har passert 200k km😂

kunne blitt et mareritt om jeg hadde solgt den til rette kjøper selv om dette er endel av livet med bruktbil. men ingen får nok i lån til å kjøpe den uansett av de som ville kjøpe den x) blir satt på vent til neste år, spekulerte litt på 50d ombygging men det kan bli like dyrt/dyrere en å kaste inn en fungerende s63. så blir å se an skadeomfange å ta den tiden det tar, kanskje vente til jeg har garasje. men jeg visste godt hva jeg har kjøpt, er jo galskap hele greia å eie s63 bil

E39 er ferdig sveiser og grovsparklet på høyre side også, nå ser det ut for at det blir rødmaling neste helg! det passer bra siden x5 har havarert, stoppet for meg i fart. Tenkte det va strømfeil som feks jording siden den stoppet så brått, og den kinnet liksom ikke når jeg prøvde igjen med startkabler. men fikk start på den igår og da kom det noen veldig uhyggelige lyder og den gikk ikke på alle, virker for at motor har kilt seg. feilkodene sier ingenting om hva som har skjedd, tenkte kanskje det sto noe om misfire eller kamposisjon. Den har ikke peilepinne og oljefilter sitter under bilen så har ikke feilsøkt ble mer.

Når produsenter skryter av u-verdi er det viktig å se om det gjelder den totale instalasjonen eller om det er kun isoleringsevnen på selve panelet/portbladet, assa abloy tar utgangspunkt i 5x5 meter port når de oppgir isolerings evne. på 82mm regner de med å ha en u-verdi på 0,46wm2k, men vist de ikke vil levere den lavere en 310 så er også 42mm et godt alternativ. Den har u-verdi på 1.0wm2k. setter man isoleringsevnen til sides så er jo dette en veldig robust port som neppe klarer å slite ut i dim levetid i privat bruk, den bare fungerer. pris messig tror jeg det kom på rundt 50-60k ferdig montert med en slik port på tilbudet jeg fikk, var ivertfall billigere en hørmann. om jeg kjøper en billig port til 30k så er steget opp til en skikkelig for 60k egentlig veldig kort siden dette er den delen av garasjen som får mest hjuling sammen med gulv. kom fram til at det kunne forsvares, kan enkelt legges inn i kalkulatorer på nett som beregner areal og differanse på isolerings evne. Her er det som regel en lengere periode vær vinter med under 30 minusgrader, samtidig vil jeg holde jevnt over 10-12 grader til vær tid i garasjen. Blir også vannbåren varme i gulv som bli koblet på mitt eksisterende anlegg som jeg fyrer med ved og pellets.

enn skikkelig kvalitetsport trenger du ikke å tette etter montering, den skal være tett fra dag 1. her blir det assa abloy(tidligere crawford) industriport om jeg så må utsette portmontering 1 år pga pris, men den kom bra ut i pris sammenlignet med ekstra isolert hørmannport. 42mm assa abloy isolerer bedre/likt som 67mm hørmann. assa abloy har også en på 82mm med veldig god isolerings evne som jeg håper å få kranglet til meg på tross av de ikke leverer den lavere enn 310cm høyde.

vist du ser i delekatalog så får du fasiten servert. 530i mener jeg å ha lille diffen med små akslinger mens e39 har stor diff med stor flens og aksling i alle retninger. 525d derimot har nok riktig utveksling og størrelse men med store medbringere, men du flytter over medbringerne du har idag.

ble det en dyr eller rimelig affære å forsikre den på den måten ?

at disse merkene slutter å selge diesel/bensinbil blir jo en bra nyhet for importfirma den dagen krona forhåpentligvis blir sterk igjen !

Selv med 3,2 tonn på kroken så går 30d billigere enn x5m tom🤡

På bmw så stiller du inn tiden webasto skal starte, og den går maks 30 min. Menst på Folkevogn feks så stiller man inn avreisetidspunkt du forventer varm bil

tommelfingerregel er å kjøre like lenge som webasto har gått, kjører du mindre en du kjører webasto kan det være greit med litt lading i ny å ne. på euro 6 dieselbiler ble det slutt på kjørevarmer med webasto, vet ikke om det gjelder det samme for bensin. webasto har vell heller ikke varmet motor som parkvarme siden god gammel e39/e38/e53 osv, den har 3 veisventil som stenger slik at den varmer kun varmeapparat kretsen greit om webasto kan gå ferdig startsyklusen, den er som regel i full gang etter 5 minutter. får den kløre 10-15 minutter så er mye gjort

Ble brått vinter

alle under har samme knirkeforing, og selv om de ikke har samme delenr så passer den også på e70. sikkert flere siden knirkeforingen merkelig nok har forkjellig delenr, mulig e90 også har samme fysiske størrelse Part 33326767748 was found on the following vehicles: 5' E39   (02/1995 — 12/2003) 5' E60   (12/2001 — 12/2009) 5' E60 LCI   (10/2005 — 09/2010) 5' E61   (10/2002 — 02/2007) 5' E61 LCI   (11/2005 — 05/2010) 6' E63   (05/2002 — 07/2010) 6' E63 LCI   (04/2006 — 07/2010) 6' E64   (09/2002 — 07/2010) 6' E64 LCI   (04/2006 — 07/2010) 7' E38   (07/1993 — 07/2001) 7' E65   (02/2000 — 07/2008) 7' E66   (06/2000 — 07/2008) X5 E53   (10/1998 — 09/2006) Z8 E52   (12/1998 — 07/2003)

står har koed har det på lager her men : https://www.koedbmw.com/no-no/product/BGS8486

Har det her fra koed, og dette har blitt brukt endel nå… storfornøyd

har jevnt over veldig bra inntrykk av alt biltema selger av verktøy som leveres i rød koffert

dette er et meget bra sett, men har brukt det til alt annet en kuleforing, det er liten klaring på knirke foring for å treffe kanten skikkelig uten å ødelegge mansjett. brukte dette settet til å bytte diffforinger på e39, veldig mange kombinasjoner som kan passe til det meste. trapes gjenger og skiver med kulelager.

alle E serie fra e39/e38 og oppover har samme knirkeforing, unntak finst sikkert men har brukt min redskap på e38,e39 og e70. f10 har annen kule

har fortsatt en nilfisk 145 eller 143 fra 2016 som er flittig brukt siden, den er også vært utsatt for frost men er like fin den dag idag. og ikke minst lekasje fri, byttet oringer 1 gang siden den var ny. tenker den skal få stå seg til jeg får fastmontert kranzle eller lignende i garasjen fordelen med de stasjonære er at de ofte tåler opp mot 60 grader inn, og da forsvinner behovet for en megastor steamer når jeg har ubegrenset med billig varmvatn i huset.

Siden jeg har svart belte i å prioritere så pøser jeg på med tid å penger på gammel rusten e39, garasje blir litt glemt.. @Erlend HF har kommet godt igang med å redde denne bilen, mens jeg var på jobb fikk den nytt stål venstre bak x5 fungerer bra som pendlerbilen, sett bort ifra at jeg går i minus så det synger iforhold til kjøregodtgjørelse😂 erlend står for meste av arbeidet men har nå i helgen prøvd litt selv og assistert, men holder meg unna arbeidet med finishen Høyre kanal fikk jeg tappet ut 10 liter med rent vann, ikke rart det var skvulpelyd i ny og ne var noe mindre rust på høyre siden men fortsatt endel å ta tak i så var venstre side klar for fyller for å slipe siste finish, bilen har gått som gårdsbil store deler av livet så småfeil som bulk å hakk var det nok av. nivået på jobben er noen hakk over det jeg hadde tenkt, så det er stor fare for at det blir en flott bil endag! Historisk sett så har det vist seg ar jeg har lett for å bruke store summer på e39 med sur diesel, så her kan det skje mangt

Ja hadde litt kalde føtter før avreise, men jeg har god historikk og kjennskap til storeparten av livet til bilen så det var ikke helt håpløst😎

Framgang på e39