fxslin

Det hadde vært veldig kult, tror! De kler nok både gamla og veldig mange andre biler.

fysja meg, slike felger vil du ikke ha på din bil. Kom til meg med dem, så kan vi bytte imot noe av det rasket jeg har liggende her ;-D

Liten update etter banedagen, skjedd litt av hvert her. Var greit oppmøte fra gutta på banedag på Våler med NSK gjengen og variert utvalg av biler innad i TDL gjengen. Spesielt M3'en med nytt understell, bremser og dekk imponerte stort på banen og MX5'en imponterte også . Gamla og Grompacten slet litt og fikk ikke maks ut av dagen. Får vel starte med Gamla, kom meg ut på første stint, kjørte et par oppvarmingsrunder. Så kom bensin lukta, stinka skikkelig Kjørte av og sjekket kunne liksom ikke se noe, hverken under bilen eller på siden. Sjekket også dysene i motorrommet, men fant ingenting som tydet på lekasjer. Tok et rolig stint til og lukta var der igjen. Nå mistenkte jeg at det hadde skvulpet over, da jeg fylte rimelig fullt tank på vei oppover til Vålerbanen, men hadde vel ca. 3/4 tank da jeg startet første stint. Så av banen igjen og jekket opp bilen, begynte å se under om det kunne være noe der. Samtidig så kom det en annen fører og sa han så "skyer" bak bilen min.... Så kom jeg på at jeg hadde sølt litt når jeg fylte og at det er en liten sprekk i gummihetta ved siden av drensrøret ved tanklokket. Fant da dette under og det så ut som det kom fra den nevnte sprekken, så konkluderte med at det var mitt søl+skvulping som var problemet. Parkerte bilen litt i avvente til den lugna halvtimen, så jeg kunne kjøre litt mer men rolig og se om lukta kom igjen. kjørte vel rundt i 20 min uten lukt og nivået gikk ned imot halvtank. Så våget meg ut på et par stint etter det og nå var det ikke mer lukt eller søl. Men så fikk jeg tildels rare bremse opplevelser (dårlig bremseteknikk tenker jeg), så ble ganske rolig kjøring og sikker resten av dagen. Så ingen høydare banedag for min del, men var veldig gøy allikevel. Fikk også kastet meg rundt på autoslalom delen litt, moro med litt sladding Når jeg kom hjem så googler jeg litt og fant ut at det er vanlig med problemer med tank lokket på disse etter som alderen øker. Sjekket gummipakningen i tank lokket mitt og den er knusk tørr med sprekker. Så ny er bestilt, håper det løser dette. Samt skitt på veien hjem hadde festet seg på bilen og avslørte tydelige spor etter bensin på bakskjermen ved tank lokket. Grompacten til han ene kompisen min fant også ut den var gammel og ville kaste inn håndkleet. Bestemte seg for å årelate litt etter en økt på autoslalomen... Var heldigvis bare et par billig slanger som må byttes. Vel hjemme og dagen etterpå kom motivasjonen for å dobbelt sjekke litt. Så tok ut passasjer setet for å sjekke om seglet til tanken er tett og forsikre meg om at det ikke lekker derifra også. Der var det heldigvis knusktørt og alt satt godt fast. Tok en liten vask bare sånn for syns skyld også. Deretter så sjekket jeg bremsene også, siden jeg følte meg utrygg på dem. Selv om de fungerte utmerket på veien hjem og på autoslalom delen. Sjekket litt og både klosser, skiver og de nye stålslangene så fine ut. Men når jeg kom til førersiden kaliperen, så det slik ut. Støvhetta er rimelig ødelagt og ser faktisk litt smelta ut også. Den går fint inn og ut, men dette er ikke en bra og må fikses. Da kunne jeg like gjerne bruke litt på bremse research prosjektet mitt for de av dere som husker den og se om jeg finner en "oppgadering". Først ut så testet jeg E90 330i klave+kaliper med E46 330 skive. Dette er bolton og ser ut til å fungere veldig fint (rent mekanisk ihvertfall) med både skiver og klosser. Men funker veldig dårlig med mine felger. Det ble skrapping selv med spacere, funker nok med andre 17/18 tommer som har en annen form faktor. Testet så E90 klave + E39 kaliper + E46 330 skive. Dette er også bolton og ser ut til å fungere fint rent mekanisk. Men også ekstremt trangt med mine felger (spacere er på, på bildet), som over tror dette vil funker med andre felger som har annen formfaktor. Bolta også på rene E46 330 bremser, som vi vet passer. Og med disse så er det god plass med mine nåværende felger (uten spacer på bildet). Så min foreløpig konklusjon er at E90 330 bremser med E46 330 skiver passer på med riktig felger. Men har ikke tatt hensyn til bremsebalanse eller testet dette i real life. E90 klaver + E39 kalipere + E46 330 skiver funker nok også, men er veldig hasle sette sammen. Så min foreløpig konklusjon at i mitt tilfelle som har felger med liten formfaktor så er ett rent E46 330 oppsett det beste i mitt tilfelle. Som gir en økning på 7.7kg kontra OEM bremsene. Da slipper jeg å tenke for mye på felg valg osv, samt at dette er en vel utprøvd løsning mtp bremsebalanse osv. E90 330 oppsett gir en økning på 3.3kg kontra OEM bremser. En differanse på 4.4kg iforhold til E46 330 bremser.

Ikke noen feil med den nei Vi kan vel også nevne at det virket som du var veldig fornøyd med med PSS10 understellet på denne etter søndagen på Våler og at det var en stor oppgradering fra OEM løsningen. Takk, hadde et par feil i den videoen. Men gamla hang godt med på den treningen, men de store kanonene kjørte ikke den treningen ( f.eks @hagenisse som pleier å ta meg 5-15 sekunder....) Gamla fungerer veldig bra til autoslalom nå, som du nevner så skulle den hun gjerne hatt en annen diff. Og dette er noe jeg har forsket litt på denne og er faktisk på utkikk etter en Z3 3.0 diff med 3.46 ratio. Som visst nok er en veldig sweet spot mtp street, autoslalom og bane kjøring på Z3'er med sekser motor. Ikke så lett å få tak i uten å betale en nyre og lunge. Men tar gjerne imot tips på evt. diff'er fra andre BMW'er som kan passe på Gamla, er vel mulig å få på noe fra en E30/E36 kanskje? (188 størrelse?)

Fikk en liten actionshot i dag, som jeg synes var litt artig:-)

Høres veldig bra ut!! Digg med litt lyd!

Blitt noen massive dager med mye bil relatert ting her på meg, litt sånn siste innspurt. Først ut var det å jobbe litt den "nye" stolen. Siden den ikke var helt ny, så tok jeg å strippet av trekket og slang det et par under i vaskemaskin (ull program). Det fungerte bra og nå er det rent og lukter blomster og bier. Jobbet også litt mer med understellet og testet et par ideer jeg hadde. Ikke helt fornøyd ennå med løsningen, så tenker litt videre hva jeg lander på. Vil ha noe som er sikkert, men samtidig fleksibelt mtp evt. fremtidig montert av 4/5 punkt seler. Ble ikke så mye testing og fundering på stolen, for nå skulle jeg haste av sted for litt autoslalom på Basserudåsen (Kongsberg). Gledet meg veldig til å endelig teste bilen skikkelig med siste endringene i det siste. Lo litt da min gamle Hellrat plutselig sto bak meg til teknisk kontroll, nye eier hadde endelig funnet tid til å være med å kjøre den litt. Han har gjort en del endringer på den, så begynner å komme seg godt den nå. Dere tåler vel en til av den En av de morsommere bilene jeg har eid. Bilde av gamla: Var en utrolig artig trening! Alle de små jobbene jeg har gjort på Gamla i det siste, kom virkelig fram nå. Motoren dro veldig bra og koste seg på høyere turtall, blitt veldig bra drag i arbeidsområdet nå. Bremsene fungerte som skudd, har fått en helt ny stabilitet og følelse med stål bremseslanger. Og clutchen med stålslange fungerte fint og ingen problemer med å få den gir når jeg ville. Rett og slett koste meg og kunne fokusere bare på kjøre best mulig, kan hånden på hjerte si at nå er det jeg som er begrensingen. Slenger med en liten video: Dagen var ikke helt over for min del og kompisen min del. Han hadde nemlig fått bestilt seg nytt understell som ble veldig forsinket og han hadde veldig lyst å kjøre på NSK treffet på Vålerbanen førstkommende søndag. Så etter å ha sjekket litt med min lokale verkstedmann om han hadde mulighet til å snike inn en hjulstillingsokntroll i dag. Ble det til at vi tok en nattøkt og klinka til med å bytte OEM understellet på en 2019 MX5 30 års jubileums utgave (ND2 er det vel) til noe Bilstein PSS10 saker. Så vi kom hjem fra autoslalomen kl. 22 og satte igang. Relativt digg å skru på en så ny bil, ikke noe skitt eller rust å tenke på. Eneste er loctiten som er fersk og sitter skikkelig Var litt styr med å av demperne bak faktisk på denne, da det er sånt beskyttelses skjold foran påfyllingsrøret til tanken bak, som dekker tilgangen til demperne. Men når vi skjønte greia, så gikk det enkelt. Vi var veldig ferdig rundt kl. 2:30 på natten og da hadde vi fått finjustert høyden og satt opp demper hardheten etter anbefalingene. Så bilen var klar for innlevering til hjulkontroll og justering av vinkler, så endte opp med å stå opp kl. 8 (jeg forsov meg...) for innleveringen. Imens dukket en kompis opp med sin E46 M3 + nytt stol understell og stol. Så da endte vi opp med et par timers økt, imens vi ventet på at MX5'en skulle bli klar. Etter mye inn og ut av stol på bilen, handling av flere bolter og mer justering, samt et par super dårlige vitser så fikk vi jaggu meg den stolen inn også. Her endte vi opp med en meget bra høyde og sitte posisjon for bilens eier. Ble ganske fullt hos meg etterhvert, men nå kan det virke som alle gutta har en klar bil søndagens banedag. Tipper det vi blir som hel gjeng med våryre kuer, blitt så lite kjøring på oss i år :-.

Dukket opp en stol som jeg vet passer meg og som jeg har sett folk klare å skvise inn i en Z3 på FB til en overkommelig pris rett i nabolaget her. Selgeren holder faktisk på å bygge opp et simracing senter, så det sto fullt med simrigger der da jeg kom inn. Så ble naturlig nok stående snakke litt med ham om både simracing og irl racing, samtidig som jeg tenkte at han kjenner jeg fra et sted. Men klart ikke å plassere ham... Da jeg skulle dra, så han "du forresten har en gave til deg" siden du er motorsport interessert! Så ble han borte i et par minutter, returnerte så til meg med denne boken. Og da slo det meg, dette er en lokal kjent fyr som har personlig tatt initiativ til å få introdusert et par racing klasser i Norge, f.eks Formula Basic og som kjøpte Gelleråsbanen sin tid. En meget ivrig motorsport fyr. Uansett endte opp med den stolen jeg ville ha. Brukte en liten time for å se om den kan passe i en liten Z3, til de av dere som har hatt små biler. Så er dere sikkert kjent med utfordringen med å få bøtte stoler inn i bilen. Z3's akilleshæle er dørtrekket som går veldig mye innover i bilen når man ønsker å få stolen litt bak i bilen, samt at det blir veldig trangt for sikkerhetsbeltet festet. Var greit å få tatt ut stolen, mye dritt som har samlet seg siden jeg tok dem ut ifjor. Så ble til at jeg klinket til med en liten runde med støvsugeren også når jeg først holdt på. Etter litt testing med ulike understell jeg hadde liggende så ble det klart at dette får jeg til og høyden blir bra. Skal akkurat klare å gå klar av døren, hvis ikke så må jeg ta av trekket barbere et par mm på stolen akkurat der. Hovedgrunnen for å bytte stol er at jeg blir sittende å stange i taket når jeg kjører med hjelm i den sitte stillingen jeg helst vil ha. Men jeg må se litt mer på dette med understellet, vil en løsning som er sikker og tillater forsvarlig innfestning av OEM beltet, samt jeg på sikt ønsker skikkelig belter på plass også mtp på banekjøring.

Dette er meget imponerende arbeide!!! Blir knall bra!

Er så skuffet, skuffet.... Men felgene blir drittbra! Gleder meg til å se alt sammen bremser og felger!

De felgene var perfekte! Løfta hele bilen mange hakk! Synes du har vært flink med denne her!

Ble stor fint besøk i dag med 2 ganske så kjente biler i BMW miljøet og bimmers verden. Jeg fikk gleden av å ha @jan magnus sin Z4 Coupe med S54 og en velkjent Z3 Coupe med S54 hos meg i dag Tiden gikk med til studering av både motorrom, interiør og samt pumpe gutta for kompetanse om motorene + bygging av disse bilene. For å si det slik gutta kan vet hva det prater om, de spotta ganske kjapt et par detaljer på blant annet min S54 motor som jeg ikke var klar over. Fikk også landa et par mål fra setene i begge biler og funnet at Porsche GT3 absolutt ikke passer meg, da jeg er for feit over rumpa til disse (holdt på slå til på tilsvarende stoler forrige uke da et sett kom på finn). Men fant ut at Spacro pole position passer meg perfekt og tok også noen mål av disse. De passer perfekt i en Z3 Coupe + at en S54 i Z3 Coupe ser magisk ut... Ble et par timer med kaffe og lat bilprat idag for å si det slik Glemte ta litt bilder, men fikk knipset et par!

Ivrig på postern i dag🤣 blir bra det der!

Fikk plutselig noen ledige timer i går, så da tuslet jeg ut i furtebua. Tenkte Z4M'en skulle få litt oppmerksomhet. Har hatt noen skrekklige lyder når jeg hadde fullt rattutslag til venstre, som gjerne kom når jeg sto på parkeringshus. Hørtes virkelig ut som at jeg hadde 10 kg med rullestein løs framme på passasjer siden. Hadde en teori (ok, var 99.9% sikker på at det var riktig) at det var en luftekanalen fra fanger til lokarien som ikke satt skikkelig. Så kjapt opp på bukk. Et par runder hjulet bekreftet teorien om at luftekanalen var synderen, ble også ganske klart hvorfor lydene hørtes mye verre ut enn årsaken. Ganske grei forsterkning av lyden i tomrommene bak lokarien og luftekanalen. På et tidspunkt har luftekanalen blitt satt feil på eller løsnet fra festene sine. Etter slitemerkene å dømme, så har det vært slik en stund. Den var såpass "mørbanket" at jeg ikke fikk den til å sitte riktig i sporet sitt. Så jeg endte opp med å lage et lite hull nederst til venste og sette inn en nagle for å holde den på plass. Men skal bytte den ut med en sånn plast nagle etterhvert, slik at jeg ikke får en rustende del akkurat der. Tok like gjerne en liten vask også når jeg først var i humør. Greit å ha en presentabel bil og ren bil. Trenger en liten runde innvendig også, men det får bli litt senere. Fikk også byttet ut felg emblemene med noe som var litt penere, så den begynner å komme seg nå. Neste mod på denne blir å installere H&R senkesettet jeg har fått kjøpt av en kompis (som har oppgradert til coils pga bane kjøring på sin Z4M). Dette settet senker 25mm på alle 4 og bør gi meg looken jeg ønsker meg + litt bedre kjøre egenskaper. Bilde er lånt fra GS! Hadde litt mer tid igjen, så fikk lyst til å prøve meg på en liten DIY som jeg har lest litt om på ulike forumer. Dette skal visst nok være morsommere å kjøre med og gi en liten annen følelse, ville bare teste teorien. Testet å lage meg en liten justerbar clutch stop til Gamla. Fant fram noen M10x1.5 40mm bolter (hvis jeg husker riktig spekk) og tok noen gamle bord fot/knotter jeg hadde liggende. Etter litt om men hvordan jeg skulle spleise bolt og fot, så endte jeg opp en teit ide som måtte bare prøves. Varmet opp bolten med varmepistol og lot den "plastsveise" seg selv inn i knotten (de har en metal skive på midten). Brettet så overskytende varm plast over bolten igjen og lot det hele avkjøle seg. Endte opp med bolten satt dønn fast. Ungen i meg slo til, så endte opp med å lage 4 stk. Var sånn sakte TV feeling ved å se på den varme bolten "sveise" seg selv fast til knotten. ( I know, bør vel stikke på mentalen snart) OEM clutch stop vs DIY løsning. En av dem ble montert i bil og justert opp imot bite punkt til clutch, deretter justert ned litt for sikkerhetsskyld og for å ha litt margin. Fikk tatt meg en lengre test tur i dag med Gamla. Som nettet påstår så får man en liten annen følelse med kortere clutch og jeg personlig likte det. Fikk også kjent litt mer på hvordan motoren er nå med modsa, er helt klart en forbedring i høyere turtall nå. Mer villig og føler at motoren går "lettere" i toppen, men om det gir utslag i mer NM på hjula vet jeg ikke. Men føles veldig frisk og fin nå, blir gøy å få testet den på autoslalom og trackday nå.

Dette sånt som er godt for sjela! Denne får nok enkelt 100 000Km til med slikt stell uten problemer!

Det å finne en tann i bagasjerommet, får meg til å tenke litt på gamle mafia filmer.... Sikker på at du har "hele historien" til den bilen

Gratulere med bil og meget pen farge må jeg få lov til å si. Ser veldig bra ut på bildet!

Må nesten si meg enig med deg. E85 er knall fin og morsom å kjøre men E36/7(8) er ganske mye mer analog i opplevelsen. Selv foretrekker jeg sistnevnte.

Enig! Har funnet noen dyno papirer på dette online. Som tilsier effekt økning, men alle som har gjort dette vil selvsagt forsvare jobben Men jeg bør prøve å få dyno testa denne og ihvertfall se imot oem tallene. Og samtidig fått konkludert om det er verdt det. Husk vi snakker micro NA tuning her Skal Man ha noe som røsker så må man tenke presse osv. Men som tidligere har sagt, går bedre over ca 4000 nå. Og har noen tall som tilsier det samme.

ungdommen får også litt stell:-)

Tilbake fra ferie... men av en eller annen merkelig grunn hadde delehaugen vokst mens jeg var på ferie. Og siden dagen i dag, var den store regndagen (igjen....), så kunne jeg like gjerne bruke tiden min i furtebua. Deler som lå klart til Gamla. stålomspunnet clutch slange, har slitt litt med giring når ting blir varmt på bane. Så tenkte jeg skulle se om dette hjalp på Coupen, slik det gjorde på Z3M'en. Ny bremseskiver og klosser (bak) Tårnavstiveren vet dere om allerede. Samt en liten hjerne... Tenkte å starte med clutch slangen, da jeg husker godt hvor PITA dette er. Men ga opp å klare å løsne slangen fra det ene festet, det krever to hender. Og siden jeg har monster hender så klarte jeg bare å få plass til en hånd. Så måtte tilkalle @Havers, slik at han kunne holde i mot oven ifra. Men siden han ikke kunne dra fra jobben for å hjelpe meg med engang (skjønner ikke hvorfor...). Så måtte jeg vente litt, så da kunne jeg gjerne ta bak bremsene. Helt enkle Zimmerman skiver med EBC yellowstuff, funker godt nok til mitt bruk om dagen. Synes det ikke så ille ut.... Men når jeg fikk av skiva, så må jeg innrømme at fagfolk vet hva de prater om. Og at disse var modne for utskiftning, var bra slitekant og ganske slitt/rustent. Tok og vasket litt og smurte opp litt her og der når alt var av. Et par strakser senere så det slik ut. Ble veldig gult med gule klosser også, men vi som vokste opp med gult er kult lever fint med dette Siden @Havers nekter å jobbe uten fuel, så måtte jeg ordne litt kaffe til ham. Her må jeg bare beklage, men jeg glemte helt å ta bilder under prosessen med å bytte clutch slangen. Men noe av grunnen til dette er at det kan bli ganske grisete hvis man roter litt. Noe jeg selvsagt gjør. Min plan var å skru ut slaven, deretter skru av slangen på slaven. Tette denne temporært, for å rengjøre slaven sette på nye slange på den. Skru ut slangen fra "bilen" og sette på den nye slangen fort med slaven hengende på den. Dette funka veldig fint på første forsøk, nesten ingen søl. Men så oppdaget jeg at det var litt slark i festet med den nye slangen og OCDen slo ut. Så måtte selvsagt av med slangen igjen for å sette på en skive slik at slarken ble borte. Men da løsna ting litt og det rant godt med væske, med påfølgende søl. Men vi fikk omsider satt sammen alt igjen med skiver og greier, samt tørket og vasket godt opp alt sølet. Merker egentlig ikke så mye forskjell ved vanlig kjøring, men håper nå at jeg får gira fint igjennom en hel trackday nå. Da sa @Havers takk for seg, siden vi var tomme for kaffe. Neste del fra delehaugen var en liten forsendelse fra @Fekzen, en ny hjerne med map som jeg håper hjelper litt i høyere turtallsområder. "gammel" og "ny": Dette er ikke akkurat rare jobben å installere, ta strømmen, et par skruer og løsne et par kontakter så er man i mål. Starta fint på første og alt virket å være som før. Men hjalp hjernen? Skal jeg være helt ærlig så er jeg litt usikker, merker helt klart et bedre drag på toppen opp imot sperra (som er flyttet). Den virker mer kjørbar/villig på høyere turtall nå. Men neste trackday vil gi meg et bedre svar. Men nå skal det ikke dilles mer med bilen og forhåpentligvis så holder den fint ut sesongen nå. Nå ønsker jeg mest mulig seat time og bil relaterte treff! Ok, tårnavstiveren skal selvsagt testes og vurderes. @ahj og @Slavearbeider'n jeg har begynt treningen. Men det er veldig trangt i Z3'en til dette greiene her, går fint i simulatoren ;-D Så teknikken kommer seg.

Høres meget fornuftig ut!

NSK kjøring den 9. Jeg planlegger også å BMW helgen

Blir du klar til Våler 9. august? Må værra med vet du!

Jeg har ikke så mye erfaring med de "nyere" Z4'erne, men jeg har vært litt borti bruk av eldre Z3'ere og Z4'ere (E85) både sommerstid og vinterstid. Du nevner to stikkord: daily driver og vinterstid. Jeg har kjørt Z3 med softtop og hardtop i vinterstid, hardtop er helt klart å foretrekke om vinteren. Isolerer bedre og minsker selvsagt en del støy (som tidligere påpekt i tråden her). En ting som du må vurdere er at du mister litt bagasjeplass i Z4'ere med fast hardtop, da den bruker litt plass bak i bagasjerommet. Siden det høres ut som en daily driver, så ville jeg gått for en så ny modell som budsjettet tillater. Eldre Z'ere er ganske driftsikre, men med årene er det småting som må taes tak i. (f.eks motor til softtop som slutter å virke, litt kjipt på vinterstid). Det meste av de småtingene som kan feile er kjente og greie å fikse, men kjipt hvis det skjer med en daily driver og på vinterstid. Med tanke på framtidig salg av bilen, så ville jeg valgt så stor motor som mulig. Men i kjøre opplevelse så har jeg personlig hatt det like moro i en Z bil med liten motor som med Z bil med stor motor. Dessverre så tør jeg ikke å uttale meg om driftsikkerheten på nyere Z4 bilene, men i BMW Z Norge gjengen virker konsensus å være at de har relativt lite problemer med bilene sine. Men disse medlemmene er som fleste entusiaster, veldig "på" mtp vedlikehold og forebyggende arbeide på bilene sine.