///M-ini95

Oh yes. Enten ved å montere inn en spesifikk motstand (husker ikke eksakt ohm verdi...) eller fjerne spjeldet fra ventilen.

Det har du med 2 soner klima også. Med 4 soner har du itilegg el.kolbe bak under gulvet på begge sidene.

Morsomt du skulle nevne dette, da jeg de siste dagene har kjent litt på dette. Siden minusgradene har blitt mange og snø/is har blitt den nye normalen har F10n stort sett stått parkert, og Primeran blitt brukt. Primeran stod stille så og si hele ifjor vinter, så kjørte rundt i F10n. I år legger jeg merke til hvor stor forskjell det er i følelsen mellom disse bilene. Man merker det veldig tydelig på rattet når hjulene fremme begynner å nærme seg grensen til hvor mye grep en har tilgjengelig. Her er det heller ikke antispinnsystem, så ved gass er det speedometer/turteller som er indikasjonen på at hjulene mister grepet. Men som nevnt merker man dette før det skjer, og samme er det ved sving eller brems. Får helt annen følelse i rattet på glatt føre med Primera enn F10, så synes du treffer spot on med hva jeg har følt de siste ukene

Med mindre den er modifisert, så er svaret nei. Varmer kun kjølevannet i kretsen til kupé.

Ikke alltid det går som det skal, men det positive er at bilen aldri har vært så smashing som den er nå! Disse alpinhvite divaene byr tydeligvis på litt motstand til tider, men jeg vet innerst inne at du snur deg minst en gang og ser på bilen i det du ringer Viking for å be om veihjelp 👀 Vet jeg gjør iallefall 😂 Er imponert over at EGR ventilen har hengt med så lenge, men det er er kanskje grunnet den voskne km.standen. De fleste får vel problemer lenge før 150'km, men da er det vel 10-12 000 km kjøring i året som muligens er forklaringen. Kjipt med caliperne... hadde jeg fortsatt hatt mine gamle calipere fremme skulle du fått dem for frakt, men utifra den siste samtalen vi hadde, så vil kanskje ikke bytte av resterende komponenter fremme være så aktuelt i dette stadiet av eierskapet 😅

Bilen er jo levert med utstyrskoder: 8A7 Language version Norwegian 8AW Norwegian / on-board documentation Forstår det vel slik at bilen dermed er norsk? Samt er førstegangs reg. samt førstegangs reg. i Norge samme dato. Må vel være norsk denne her?

Ingenting er som godkjent bil for småpenger Gratulerer med to nye år! Spent på hva neste eierskap blir og hvor lenge det varer 🤓

Skulle vært fler som deg vettu Jan Dette ordner seg greit tenker jeg. Du har vært borti verre saker enn dette.

Her er et annet kult bygg jeg snubla over på FB. Forøvrig til salgs hvor pengene blir donert til støtte for Ukraina.

Ingen tvil om at det er delte meninger om de kinesiske bilene. Jeg personlig er en smule skeptisk selv over flere punkter dog kanskje ikke så mye på det med overvåkning. Hva er det som ikke overvåker oss til en viss grad? Om det blir misbrukt er jo noe annet. Angående den Hongqi'n så deler jeg tankegangen om at bilen ikke akkurat er noe smykke på utsiden. Føler de har prøvd å lage en hybrid av Rolls Royce i front, og en slags Range Rover på siden og bak. Det er ingen tvil om at denne bilen har presence, og det synes jeg er litt kult. Interiøret er ganske bra synes nå jeg, selvom den trenden med mange skjermer i bil ikke er en favoritt hos meg. Er dog svak for 6 seter konfigurasjon med kapteinstoler. Satt helt OK i bakerste rad, og det sier litt når jeg måler 197 cm. Satt langt ifra komfortabelt, men det fungerer over en kort strekke. Det at kineserne snart blir serriøse konkurrenter til tyskerne er ikke så rart med tanke på at de tar lærdom av alt som produserer der borte for oss i vesten. Ta eksempel i Hongqi'n, der er nøkkel kliss lik den du finner i Audi A6 (C7), girvelgern er så og si identisk med den du finner i Audi A4 (B9). Bremsecaliperne foran er samme som de du finner på f.eks en G11 i ulakkert form, og panseråpningen er helt lik nyere BMW hvor du må dra to ganger. Denne "kopierings" leken kineserne leker fungerer tydeligvis, ettersom bilene fortsetter å bli bedre.

Man kan mene mye rart om inntoget av kinesiske biler, men akkurat denne her imponerte litt. Ikke helt på nivå med tyske biler hva infotainment og ladehastighet/rekkevidde gjelder, men imponerende uansett Hvis man vil se rik uten å nødvendigvis være det, ser jeg for meg at denne oppfyller det for folk flest.

Tett oljesil som følge av biter fra plastikkskinnene til registerkjede kanskje?

Ikke store black friday kjøp på meg heller, men noe ble det. Er vel handlekurven fra KOED som står for størsteparten, men det er deler som var tiltenkt å bytte på E61'n uansett om det var BF rabatt eller ikke 🤷‍♂️

Sammenlignet kjapt via ETK og listet opp der delenummerne er forskjellige. Mulig jeg har oversett noe, så anbefaler en titt selv. - Topp - Vibbrasjonsdemper - Olje/vakumpumpe - Dyser med div. Rør til/fra rail - HT.pumpe Og naturligvis det faktum at du har enda en turbo, som betyr annet manifold. Det fører med seg andre ting som diverse rør/slanger/ledninger for at du skal kunne kjøre twinturbo oppsett kontra singel.

@papertigerjeg kjører samme kombo foran og bak, og har ikke noen antydning til slike lyder. Har faktisk aldri hatt så lite "lyd" fra bremsene som etter at jeg bytta til denne textar + zimmermann kombinasjonen, så rart at du opplever det.

Jeg har Textar på min F10 og er veldig fornøyd med dem. Noen av dem leveres med "e-pad" merke, som skal indikere at de er såkalte "low-dust" klosser. Pleier å spyle bilen min en gang i uka, og blir aldri nok støv iløpet av den tiden, så kan ikke bekrefte hvorvidt det stemmer.

Takk for det, Jan Det er litt av sjarmen med E61'n for å være ærlig. Jeg liker det faktum at den er litt gubbespec, da jeg synes bilen kler det på en måte. Ikke er den rask eller rå, så jeg liker den litt mere "elegante" looken. Noen fine originale 18" på sommer, LCI lamper og et sportsratt, så er jeg i mål med denne bilen. Sjeldent en ser Primera av P11 generasjonen på veiene idag, men det har man vel rusta å takke for. Min var rustfri da jeg kjøpte den, men har ikke akkurat viet noe særlig kjærlighet i å holde den slik opp igjennom årene. Resultatet er jo at overflaterust har dukket opp på framskjermene, men resten av bil og undersiden er faktisk ganske ok til japsebil å være. Har egentlig ikke hatt store utlegg på bilen utover slitedeler ila snart 6 år, så har vært ganske fint eierskap. Billige deler og enkle biler å skru på, men ingen bil som vekker et fnugg av bilinteresse. Den gjør jobben og intet mer... Får se hva den ryker for, for kjenner lysten på noe annet. Kanskje blir det et gjensyn med en Opel denne gangen 😅

Såklart ser det mer ryddig ut, og at det er uten tvil det mest optimale. Det er jo ingen som krangler om det, så ser ikke hva som er tungt å svelge. Ville bare komme med et eksempel på at ulike dekkmerker ikke alltid betyr en som slurver med resten av vedlikeholdet. That's all.

Jeg punkterte i utlandet med kliss nye hjul. Fikk ikke tak i like dekk på stedet, så endte med to forskjellige dekkmerker. Kunne jeg skaffet det i Norge igjen? Helt sikkert. Er det synd å kaste helt nye dekk? For min del er det synd. Så for meg handlet det ikke om dårlig økonomi, men heller at jeg ikke sløser penger

Takk, skal huske på det Blir nok ikke med det første uansett. Største problemet her var vel selve demperen. Virker som hullet hvor den festes i kula har blitt for stort, samt at "snap-ringen" ikke klarer å holde demperen fast til kula.

Fyrer i gang en rask update for å holde tråden litt i live. Først og fremst, var vi så heldige med nyankommelsen på hele 3.5 kg og 50cm Vært litt å holde på med nå som alt er nullstilt og vi er tilbake til spedbarnsfasen igjen. Det har med andre ord blitt bleieskift på nytt og all mulig slags pakking bare for å kunne gå ut igjen. Det har dog sin sjarm det også Til tross for at touring er det soleklare valget for en økende familie, synes jeg sedanen klarer seg veldig bra. Noe mer knot å få ting inn pga begrenset høyde i innlastningen, men det totale volumet er det ingenting å si på Både jeg og fruen sitter komfortabelt i bil selv med to barnestoler bak oss, og fester jeg den bakovervendte stolen med belte istedenfor isofix base, så klarer man å skvise inn en voksen person ganske greit i midten. Har egentlig ikke skjedd stort på bilfronten siden sist pga både mye jobb, men også pga familieforøkelsen. Har vært noen økter her og der på begge bilene, men de har vært av nødvendighet og ikke av lyst/morro. Planlegger dog en skikkelig skru-maraton på bilene før nyttår, så kommer nok et morsommere innlegg i 2023. For F10n sin del har det gått i litt preventivt pleie. Har vært flink til å sjekke drenering i soltak minst en gang i året, men aldri testet dreneringen under panseret. Kunne se noen blader som hadde havnet oppi vannkassen og bestemte meg derfor for å hive løs på litt rengjøring, samt kontroll av drenering. Etter litt blåsing og skylling med glovarmt vann, så man en fin "stream" under bilen, samt at ikke noe vann samlet seg. Benyttet meg av den gode tiden til å også legge på et nytt lag med Fusso på bilen for å møte de krevende forholdene litt bedre. Hater bilvask, men å se vannet perle og prelle vekk når man får litt hastighet er tilfredsstillende. Vinterklargjøringen stopper ikke med bare det, for jeg ville også sjekke hvorvidt motorvarmeren fungerte. Er sjeldent jeg får bruk for den siden jeg mangler et sted å plugge inn, men til tider dukker muligheten opp. Etter kort tid begynner slangene å bli varme Bilen klager heller ikke over slike oppstartstemperaturer Vi hadde noen kalde morninger på østlandet ila høsten, så flere våknet opp til frost. Heldigvis fikser PTC varmeren dette lekende lett. Etter mindre enn et minutt begynner det å bli fin lunk. Takk Gud for det, for disse dieselmotorene er ikke særlig generøse med motorvarme når man får kuldegrader ute. Temperaturene steg heldigvis ganske mye ikke lenge etter, så fikk nyte gleden av å kjøre med style 343 felger litt lenger. Husker ikke sist jeg kjørte med sommerhjul i November Bilen tar seg bra ut selv via NV 😄 Byttet også nøkkelbatteriene ettersom rekkevidden begynte å bli dårlig. Med nye batterier er ikke dette et spørsmål en gang! Ble også en kjapp svipptur innom KOED treffet på Lillestrøm med vesla. Hu synes ikke særlig om den overdrevne prompe-eksosen fra diverse F80/F82 som var der, så vi gikk litt lenger unna og hoppa i masse løv istedenfor. Til tider møter jeg på gamla og benytter sjansen til å sette dem sammen. Men til slutt måtte det bli vinterhjul på bilene. Ikke kjempesexy å gå fra M5 hjul til 18" M sport, men jeg verdsetter den ekstra gummien. Makeløs komfort og stillegående bil! Med akkurat nok klarering til bremsene. Ble også en opplading av 12v batteriet mens bilen først stod inne. Lånte med meg et en rimelig tøff bil fra jobb også. Makan til hastighet denne bilen når på kort tid. Blir jo kvalm av å kjøre hardt med denne pga den bråe effekten. Aldri sittet på noe så sinnsykt som dette, og jeg har tidligere prøvd R8 også. Dog er ikke alt så rosenrødt, for selvom bilen er rå, så følte jeg hele tiden at det manglet noe. For å si det på en annen måte, så hadde jeg bilen en helg, og ble lei av den før helga var omme. Det hadde nok ikke skjedd med en fossilbil av samme, eller tilsvarende kaliber. For all del, kult å se at det går ann å lage noe slikt som går på strøm, men på visse punkter skuffa den litt med tanke på at dette er en bil som fort koster 1.5 millioner (før mva 2023). Klarte aldri lade i nærheten av den ladehastigheten den reklamerer med. Selv med varmt batteri og c.a 50-55 SoC toppa jeg rundt 100kw. På kaldt batteri... vel se selv. Dette er dårlige saker når jeg vet at den gamle E-Tron med det som nå kan kalles steinalder batteriteknologi lader c.a 100KW stort sett hele tida. Men fra en ting til en annen! E61n har vært brukt som tidenes pakkesel de siste ukene grunnet at familien har totalrenovert leiligheten. Dette føler jeg var største grunnen til hvorfor far ville ha stasjonsvogn 😅. Men det hjelper lite med vogn hvis man ikke får brukt luka. Sist jeg skrev, fortalte jeg om hvordan den hydrauliske demperen hoppa ut av kula. Jeg prøvde alle cowboy triks som går ann, men før eller siden ville den hoppe ut. En ny demper havnet på over 1/4 av bilens verdi, og det er uten å ta høyde for at muligens pumpa også lekker eller må byttes samtidig eller om kort tid grunnet alder/slitasje. Det ble derfor diskutert og løsningen var å gjøre noe jeg aldri har gjort før... å fjerne en utstyrskode Out with the old, in with the cheap! Noen hundre kroner fattigere i vanlige gassdempere, og luka er fult brubar igjen. Soft closen fungerer også slik den skal, så man behøver bare å rolig legge bakluken intill. Det viste seg også at det var en bitteliten flekk med olje ved pumpa, så det tyder på at denne også måtte skiftes ut før eller siden, noe jeg antok før jeg begynte. Viktig å også bytte dette dekslet slik at man ikke får vann inn i bilen. Alt ligger klart for montering igjen, så er ikke helt utenkelig at jeg monterer det tilbake om jeg skulle komme over noe brukt som også er i fin stand. Det ble som det ble pga noe måtte gjøres asap. Ble samtidig en winter prep av denne slitern også, med smøring av hengsler, låser, vask og en dose Fusso Kom aldri noen vei med selgeren som solgte meg en feillakkert PDC sensor. Han mente til slutt at den var lakkert i riktig farge til tross for at jeg sendte han dokumentasjon på bilens farge. Ser heldigvis ikke bilen hver dag, ellers hadde den fargeforskjellen irritert meg nok til å bytte den tvert. Det er mulig at jeg bytter den snart til tross for det. Sist, men ikke minst min youngtimer 🥰 Gamle Primeran brukes knapt siden dama ikke kan fordra å kjøre den 😅 Ga den en god vask, samt byttet batteriet da det som satt i var 22 år gammelt! Den ville rett og slett ikke mer her om dagen, så jeg fant heldigvis et veldig fint 12v batteri fra en E-Tron 55 som skulle kastes på jobben. Ikke vet jeg hvorfor, men det passet og den funker som bare det. Sparte meg tusenlappen gjorde den også! Litt usikker på skjebnen til denne bilen ettersom jeg tenker å ettermontere krok på E61n og dermed mister Primeran litt av årsaken til hvorfor jeg kjøpte den. Den er godkjent til mai 2024 og er kun kjørt 145 000 km... så egentlig mye liv igjen der. Blir dog fristet av mye annet der ute og muligens at denne forsvinner for noe fruen heller vil kjøre når hu er tilbake i jobb igjen mot sommer 2023. Så det var det som skulle bli en kjapp oppdatering 😅 Sparer på det spennende til jeg har fått gjort alt!

Jeg opplevde noe lignende, og prøvde alle slags mulige rensemidler. Ved en tilfeldighet lukta jeg samme typen lukt under panseret, mer spesifikt fra dekslene i nærheten av hvor kupevifta drar inn friskluft fra. Lukta kom som følge av diverse kjemikalier jeg brukte for å vaske under alle sidedekslene. Vaska det rent og lukta forsvant. Men det er ikke tilfeldigvis eksoslukt du lukter? Tenker i den forbindelse med at det lukter ved kaldstarter. Når motoren blir varmere vil jo ting ekspandere og mulig tette noe bedre, hvis det er snakk om en mikrosprekk eller lekkasje et sted. Bare en ren gjetning 🤷‍♂️

@Turbo-HF byttet fra sort til lyst på sin. Mulig han har det sorte enda? Hvis ikke kommer han muligens med tips for demontering/montering

Tror det er kombinasjonen av veldig strenge SOP'er og konstant mas om høy produktivitet som ofte er skylda for at man ender opp i slike situasjoner. Er det snakk om sporadiske feil eller feil man har lite til ingen kunnskap om, så kjenner man fort på tidspresset og gir enten opp eller foreslår dyre og/eller unødvendige reparasjoner. Hos oss er vi delt i tre grupper for å prøve å unngå at de som skal være produktive sitter med tunge eller tidskrevende feilsøk. For å ikke snakke om hvor A4 importør/fabrikk er på hver minste lille detalj. Følger man ikke prosedyrer og kjører på etter eget initiativ, så ender det fort opp med at du blir syndebukk fordi du glemte å kjøre kontrollplan på ett eller annet - selvom om du måtte finne feilen og fikse det. Dette gjelder forøvrig biler med garanti. Vært der selv på en Q7 som konstant varslet om slitte bremser og defekt baklampe selvom den fungerte. Hva var feilen? Irr i ledningsnett for både lampe og slitasjevarsler. Hva endte det opp med? Avslag grunnet jeg ikke har utført test plan på aktuell feilkode selvom feilen er åpenbar og dokumentert. Verksted må dekke kostnaden til tross for garanti på bilen. Ref det @Otis skriver, er det rart at et merkeverksted med tilgang til ISTA ikke får opp samme konklusjon via Test Plan om å oppdatere SW. Det vet jeg ikke hva egentlig tyder på. Har selv vært borti at jeg ikke har fått nullstilt slitasjevarsleren på min E61 og onkel til F15, men der var det snakk om dårlig kontakt grunnet det antar er pga uoriginale sensorer.

Blitt så eksponert for enkelte youtubere, at jeg satt igjen med følelsen at folk flest ga langt F i det der. Tydeligvis praktiseres sanksjoner i UK også, men er mulig det er litt som @Daniel. er inne på at folk vet om en måte å komme seg unna med det. Husker da Alex fra Car Throttle bygde om sin MX5 med en V6 fra Ford/Jaguar hvor på hele den prosessen det ikke var snakk om "godkjenning" en eneste gang. Samme med den E46 330d touringen de bygde for å utkonkurrere en E9x M3 på bane. Satt dermed igjen med inntrykket om at der borte er det veldig "rett" frem å modifisere bilene sine så lenge de er i teknisk trygg tilstand 🤷‍♂️