///M-ini95

Stemmer. Vi sliter noe sinnsykt med å få tak i PTC element til E-Tron GT, noe som gjør at vi alene har 8-9 biler stående bare hos oss ipåvente av deler. Antar Porsche har samme problemet med sine Taycan. Sist jeg sjekket var det også over 9000 deler i restordre på trykkføler for AC, noe som gjør forvarming via app umulig for de med E-Tron Suv/Sportback. Ikke mye som går på skinner om dagen.

Med tanke på at lyden inntreffer i ny og ne, så høres det ut som om utfører en DPF regen. Merker du noe annet som høyere forbruk, litt annen respons fra motor eller høy varme fra eksos når dette skjer? Det vil isåfall tyde på at en regenerering er aktiv. Usikker på hvor følsomme disse bilene er ved fjerning av DPF og hvorvidt man får motorlampe som følge av det om det ikke kodes vekk.

Er DPF kodet vekk etter fjerning?

I dette tilfellet er det brukt GPS app via telefon som viser og ikke bilens egen ettersom denne ikke klatrer over 263. Hvor nøyaktig disse appene er derimot skal jeg ikke svare på, men har en følelse på at bilen er kapabel på 300 ekte km/t

Hva med drop-in på isbanekjøring? I disse dager og noen måneder fremover arrangeres det blant annet kjøring på Solevatnet i regi av Hebbes Racing. For en 1000 lapp (?) kan man kjøre seg kvalm på den banen så lenge man orker, og samtidig slippe å tenke på å bli forfulgt av lovens lange arm. Mye morsommere opplevelse å slenge bilen på ren is sving etter sving enn en stor kvadrat på et industriområde. Du kjenner en helt annen mestringsøvelse, samt sitter med god erfaring for hvordan bilen oppfører seg på skikkelig glatt føre. Fikk personlig kjørt meg "mett" der etter en dag. Eneste ulempen slik jeg ser det, er at du deler banen med all slags type folk. Du har de som er ute etter å ha det gøy i et rolig tempo, og så har du de i Opel Ascona eller Volvo 240 som er sveisa opp i alle hjørner som går all inn i alle svinger. Du risikerer dessverre å få noen av dem i rævva i en fart som gjør det litt ukomfortabelt hvis du kjører bil med litt verdi. Der gjelder dessverre ingen lover og regler om forsikring, så skulle uhellet skje, er det balltre som blir siste løsningen for å kreve erstatningspengene dine.

Kjenner jeg savner snø etter en uke med det helvettes skøyteværet på østlandet.

Skal man sammenligne motortemp så må man sammenligne epler med epler. Motortempviseren på F serien kan være veldig misvisende, da det står den viser motorolje, men bilen bruker sensoren for kjølevannstemperatur for å beregne hva oljetemperaturen ligger på. Napper man ut sensoren for kjølevannstemperatur, så vil det slå ut på displayet som viser "oljetemperatur". I ISTA får du opp oljetemp på motor som en helt annen verdi, og det er fordi den bruker oljenivåsensoren i bunnpanna for å gi en oljetemp verdi. Her har jeg sett over 30-40 grader forskjell mellom det ISTA sier er oljetemp og det displayet viser. Funny enough, går man inn og leser liveverdier fra EGS modulen (girkasse), så får man opp to forskjellige verdier for oljetemperatur for motor. Den ene viser det samme som den du finner i DDE, og den andre viser nøyaktig det samme som du får opp i KOMBI instrumentet. Hvorfor den befinner seg i girkassemodulen og hva den faktisk skal være godt for, vet jeg ikke. Så skal man sammenligne, må man i det minste lese av samme verdier, og det er "coolant temp" i secret menu. Har sett F10 med N47 ha 73 grader i coolant temp og 97 grader i oil temp, hvor på min vil ha så høy oljetemp først nå kjølevæsketemperaturen er på minst rundt 88 grader. Videre kan det å sammenligne F1x og F3x bli litt feil det også grunnet at F1x ofte har fordelen med å ha active shutters i grillen. Og så må man huske at på 6WB så er "rett opp" 90 grader. Det er ikke lenger 100, som man ser på f.eks 6WA. De ti siste gradene kan utgjøre stor forskjell når man sammenligner, for man tror at den ene har nådd toppen og den andre ikke. Derfor kommer vi tilbake igjen til det å sammenligne epler med epler. Min F10 synes jeg bruker tid med å bli varm. Den har ikke i nærheten av den tempstigningen som f.eks @Saltkjelen@papertiger @Daniel. beskriver, men så er min en pre lci med N47 BiTurbo, hvor på min også har større kjølekapasitet enn en vanlig N47. Faktisk like mye kjølevæske i min som en N57, noe som også kan påvirke sammenligningen ytterligere. Og her kommer det morsomme igjen, min blir like fort varm som de tidligere nevnte bilene, men det er KUN hvis bilen setter i gang DPF regen. Når coolant temp på min nærmer seg 60 grader, vil den skyte fart mot 90 på veldig kort stund og lukta av DPF regeneringen kjennes tydelig når man går ut av bilen. Utifra det jeg har lest i TIS, er bilen programmert for å endre på visse ting for få opp temperaturen, som f.eks ved å bruke gasspjeldet til å strupe på lufttilførselen. Dette kaller de for en "warm-up phase" før man går inn i fasen kjent som regenerering. Så det er mulig at forskjellene mellom to like biler er software relatert også, men igjen det blir bare spekulasjoner fra min side. Ting jeg skriver her er langt ifra en fasit, men jeg har klødd meg noe jævlig i hue på hvorfor det er så forskjell mellom biler, som tilsynelatende skal være like. Så in short, viktig å ha like variabler når man sammenligner. Dette være seg å se på de samme verdiene, nogenlunde samme motor og at kjørestil er lik. Jeg kan lett få tempen opp på min opp til 88 på få minutter. Det er bare å finne en oppoverbakke eller gi gass, bremse ned og så gi gass igjen noen ganger. Skal love dere at det blir varmt i motor da Edit: Kan også legge til at min blåser varmt etter under et minutt, men det er fordi PTC varmeren blir aktivert når det er under 5+ grader ute.

Støttes! Opptil 10 min utgjør stor forskjell for min del når det er kaldt ute. Selvom de ti minuttene ikke utgjør mer enn 30-35 grader høyere temp på motor, så er det stor forskjell på å kjøre avgårde med 35 grader på kjølevannet og 5 grader. Merker mindre vibrasjoner, bilen girer finere og er rett og slett mye mer triveligere å kjøre etter 10 min på tomgang enn rett i drive fra første sekund starteren gir slipp. Kondens har aldri vært et tema, da bilen blir driftsvarm slik jeg kjører og oljen byttes etter 10 000 km. Hvis ikke, så kjører jeg Primera'n eller tar beina fatt Alt over 10 min blir noe bortkastet av egen erfaring, da kjøring etter det gir mye fortere økning i motortemp enn å stå på tomgang. Som oftest må jeg skrape is eller børste snø, så de ti minuttene på tomgang blir "brukt opp" til noe. Hadde jeg dog hatt gleden av garasje med 10 grader, hadde tomgang vært unødvendig.

@Saltkjelen Dette USA kit for remote start, det er vel utelukkende for LCI? Har lenge vært interessert i det samme, men mener å huske at det kun var LCI det var mulig å montere på, tilegg til at jeg var usikker på om den var kompatibel med en bil som ikke er levert i det amerikanske markedet.

Jeg så denne for en stund siden, men her var det ikke forvarming av motor som var hovedproblemet. Her var det glødeplugger + relé som ikke var bra, og forvarming via webasto gjorde vondt verre da bilen fikk rare verdier med tanke forgløding og "ettergløding".

@papertiger Skal ikke utgi meg som ekspert på dette felt, men utifra egne erfaringer vil jeg mene svaret er nei. Hvis du kjører den full sirkel, som er 30(?)minutter, så har du fordelt varmen mye bedre enn 10-15 min. Temp.sensoren som sitter i blokka registrerer varme ganske kjapt, selvom blokka ikke nødvendigvis er oppvarmet noe særlig. Dvs at etter f.eks 15 min vil du kanskje lese av 50 grader på motor, selvom blokka fortsatt stort sett er kald, og i et slikt tilfelle kan jeg se for meg at du muligens gjør motoren en bjørnetjeneste. Hvis jeg kjører varmeren min en kort stund, vil temp.måleren synke som en stein ved oppstart. Kjører jeg den lenge nok, er den stort sett stabil ved oppstart, for da har varmen fordelt seg mye bedre via den varme kjølevæsken som har sirkulert rundt. Bilen vil helt sikkert logge et eller annet grunnet forskjell på oljetemp vs kjølevannstemperatur, men at du får rufsete start pga bruk av webasto tviler jeg litt på med mindre noe annet er dårlig (glødeplugger/relé) f.eks. Men igjen, kan ikke gi noen håndfaste bevis annet hva jeg selv opplever med en elektrisk varmer med halve effekten, og erfaringer jeg har lest fra andre som har modifisert webastoen. Største ulempen er vel at du får mindre oppvarming av kupé, men det henter man fort inn igjen med en forvarmet motor.

Så lenge du kjører den lenge nok, så tviler jeg på at man merker et slikt scenario. Iallefall ikke for folk flest som ser -15 grader som det kaldeste iløpet av vintersessongen. Aldri hatt problem med min elektriske varmer, og den produserer ikke halvparten av effekten til Webasto varmeren.

Hadde det lagret et sted, men klarer ikke å finne det. Er i utgangspunktet bare å demontere den ut av kjølekretsen og skru den løs. Om jeg husker rett må man "bryte" spjeldet ut, så det blir mest sannsynlig en modifikasjon som ikke kan gjøres om på. Løsningen da er vel å kjøpe en brukt/ny changeover valve og montere den. https://www.motor-talk.de/forum/umbau-standheizung-auf-motorheizung-schaltbar-frage-zum-prinzip-t5802253.html?page=6 Her diskuteres det med motstand og litt andre løsninger. Kan være en måte å gjøre det uten å måtte demontere stort

Oh yes. Enten ved å montere inn en spesifikk motstand (husker ikke eksakt ohm verdi...) eller fjerne spjeldet fra ventilen.

Det har du med 2 soner klima også. Med 4 soner har du itilegg el.kolbe bak under gulvet på begge sidene.

Morsomt du skulle nevne dette, da jeg de siste dagene har kjent litt på dette. Siden minusgradene har blitt mange og snø/is har blitt den nye normalen har F10n stort sett stått parkert, og Primeran blitt brukt. Primeran stod stille så og si hele ifjor vinter, så kjørte rundt i F10n. I år legger jeg merke til hvor stor forskjell det er i følelsen mellom disse bilene. Man merker det veldig tydelig på rattet når hjulene fremme begynner å nærme seg grensen til hvor mye grep en har tilgjengelig. Her er det heller ikke antispinnsystem, så ved gass er det speedometer/turteller som er indikasjonen på at hjulene mister grepet. Men som nevnt merker man dette før det skjer, og samme er det ved sving eller brems. Får helt annen følelse i rattet på glatt føre med Primera enn F10, så synes du treffer spot on med hva jeg har følt de siste ukene

Med mindre den er modifisert, så er svaret nei. Varmer kun kjølevannet i kretsen til kupé.

Ikke alltid det går som det skal, men det positive er at bilen aldri har vært så smashing som den er nå! Disse alpinhvite divaene byr tydeligvis på litt motstand til tider, men jeg vet innerst inne at du snur deg minst en gang og ser på bilen i det du ringer Viking for å be om veihjelp 👀 Vet jeg gjør iallefall 😂 Er imponert over at EGR ventilen har hengt med så lenge, men det er er kanskje grunnet den voskne km.standen. De fleste får vel problemer lenge før 150'km, men da er det vel 10-12 000 km kjøring i året som muligens er forklaringen. Kjipt med caliperne... hadde jeg fortsatt hatt mine gamle calipere fremme skulle du fått dem for frakt, men utifra den siste samtalen vi hadde, så vil kanskje ikke bytte av resterende komponenter fremme være så aktuelt i dette stadiet av eierskapet 😅

Bilen er jo levert med utstyrskoder: 8A7 Language version Norwegian 8AW Norwegian / on-board documentation Forstår det vel slik at bilen dermed er norsk? Samt er førstegangs reg. samt førstegangs reg. i Norge samme dato. Må vel være norsk denne her?

Ingenting er som godkjent bil for småpenger Gratulerer med to nye år! Spent på hva neste eierskap blir og hvor lenge det varer 🤓

Skulle vært fler som deg vettu Jan Dette ordner seg greit tenker jeg. Du har vært borti verre saker enn dette.

Her er et annet kult bygg jeg snubla over på FB. Forøvrig til salgs hvor pengene blir donert til støtte for Ukraina.

Ingen tvil om at det er delte meninger om de kinesiske bilene. Jeg personlig er en smule skeptisk selv over flere punkter dog kanskje ikke så mye på det med overvåkning. Hva er det som ikke overvåker oss til en viss grad? Om det blir misbrukt er jo noe annet. Angående den Hongqi'n så deler jeg tankegangen om at bilen ikke akkurat er noe smykke på utsiden. Føler de har prøvd å lage en hybrid av Rolls Royce i front, og en slags Range Rover på siden og bak. Det er ingen tvil om at denne bilen har presence, og det synes jeg er litt kult. Interiøret er ganske bra synes nå jeg, selvom den trenden med mange skjermer i bil ikke er en favoritt hos meg. Er dog svak for 6 seter konfigurasjon med kapteinstoler. Satt helt OK i bakerste rad, og det sier litt når jeg måler 197 cm. Satt langt ifra komfortabelt, men det fungerer over en kort strekke. Det at kineserne snart blir serriøse konkurrenter til tyskerne er ikke så rart med tanke på at de tar lærdom av alt som produserer der borte for oss i vesten. Ta eksempel i Hongqi'n, der er nøkkel kliss lik den du finner i Audi A6 (C7), girvelgern er så og si identisk med den du finner i Audi A4 (B9). Bremsecaliperne foran er samme som de du finner på f.eks en G11 i ulakkert form, og panseråpningen er helt lik nyere BMW hvor du må dra to ganger. Denne "kopierings" leken kineserne leker fungerer tydeligvis, ettersom bilene fortsetter å bli bedre.

Man kan mene mye rart om inntoget av kinesiske biler, men akkurat denne her imponerte litt. Ikke helt på nivå med tyske biler hva infotainment og ladehastighet/rekkevidde gjelder, men imponerende uansett Hvis man vil se rik uten å nødvendigvis være det, ser jeg for meg at denne oppfyller det for folk flest.

Tett oljesil som følge av biter fra plastikkskinnene til registerkjede kanskje?