///M-ini95

Fyrer i gang en rask update for å holde tråden litt i live. Først og fremst, var vi så heldige med nyankommelsen på hele 3.5 kg og 50cm Vært litt å holde på med nå som alt er nullstilt og vi er tilbake til spedbarnsfasen igjen. Det har med andre ord blitt bleieskift på nytt og all mulig slags pakking bare for å kunne gå ut igjen. Det har dog sin sjarm det også Til tross for at touring er det soleklare valget for en økende familie, synes jeg sedanen klarer seg veldig bra. Noe mer knot å få ting inn pga begrenset høyde i innlastningen, men det totale volumet er det ingenting å si på Både jeg og fruen sitter komfortabelt i bil selv med to barnestoler bak oss, og fester jeg den bakovervendte stolen med belte istedenfor isofix base, så klarer man å skvise inn en voksen person ganske greit i midten. Har egentlig ikke skjedd stort på bilfronten siden sist pga både mye jobb, men også pga familieforøkelsen. Har vært noen økter her og der på begge bilene, men de har vært av nødvendighet og ikke av lyst/morro. Planlegger dog en skikkelig skru-maraton på bilene før nyttår, så kommer nok et morsommere innlegg i 2023. For F10n sin del har det gått i litt preventivt pleie. Har vært flink til å sjekke drenering i soltak minst en gang i året, men aldri testet dreneringen under panseret. Kunne se noen blader som hadde havnet oppi vannkassen og bestemte meg derfor for å hive løs på litt rengjøring, samt kontroll av drenering. Etter litt blåsing og skylling med glovarmt vann, så man en fin "stream" under bilen, samt at ikke noe vann samlet seg. Benyttet meg av den gode tiden til å også legge på et nytt lag med Fusso på bilen for å møte de krevende forholdene litt bedre. Hater bilvask, men å se vannet perle og prelle vekk når man får litt hastighet er tilfredsstillende. Vinterklargjøringen stopper ikke med bare det, for jeg ville også sjekke hvorvidt motorvarmeren fungerte. Er sjeldent jeg får bruk for den siden jeg mangler et sted å plugge inn, men til tider dukker muligheten opp. Etter kort tid begynner slangene å bli varme Bilen klager heller ikke over slike oppstartstemperaturer Vi hadde noen kalde morninger på østlandet ila høsten, så flere våknet opp til frost. Heldigvis fikser PTC varmeren dette lekende lett. Etter mindre enn et minutt begynner det å bli fin lunk. Takk Gud for det, for disse dieselmotorene er ikke særlig generøse med motorvarme når man får kuldegrader ute. Temperaturene steg heldigvis ganske mye ikke lenge etter, så fikk nyte gleden av å kjøre med style 343 felger litt lenger. Husker ikke sist jeg kjørte med sommerhjul i November Bilen tar seg bra ut selv via NV 😄 Byttet også nøkkelbatteriene ettersom rekkevidden begynte å bli dårlig. Med nye batterier er ikke dette et spørsmål en gang! Ble også en kjapp svipptur innom KOED treffet på Lillestrøm med vesla. Hu synes ikke særlig om den overdrevne prompe-eksosen fra diverse F80/F82 som var der, så vi gikk litt lenger unna og hoppa i masse løv istedenfor. Til tider møter jeg på gamla og benytter sjansen til å sette dem sammen. Men til slutt måtte det bli vinterhjul på bilene. Ikke kjempesexy å gå fra M5 hjul til 18" M sport, men jeg verdsetter den ekstra gummien. Makeløs komfort og stillegående bil! Med akkurat nok klarering til bremsene. Ble også en opplading av 12v batteriet mens bilen først stod inne. Lånte med meg et en rimelig tøff bil fra jobb også. Makan til hastighet denne bilen når på kort tid. Blir jo kvalm av å kjøre hardt med denne pga den bråe effekten. Aldri sittet på noe så sinnsykt som dette, og jeg har tidligere prøvd R8 også. Dog er ikke alt så rosenrødt, for selvom bilen er rå, så følte jeg hele tiden at det manglet noe. For å si det på en annen måte, så hadde jeg bilen en helg, og ble lei av den før helga var omme. Det hadde nok ikke skjedd med en fossilbil av samme, eller tilsvarende kaliber. For all del, kult å se at det går ann å lage noe slikt som går på strøm, men på visse punkter skuffa den litt med tanke på at dette er en bil som fort koster 1.5 millioner (før mva 2023). Klarte aldri lade i nærheten av den ladehastigheten den reklamerer med. Selv med varmt batteri og c.a 50-55 SoC toppa jeg rundt 100kw. På kaldt batteri... vel se selv. Dette er dårlige saker når jeg vet at den gamle E-Tron med det som nå kan kalles steinalder batteriteknologi lader c.a 100KW stort sett hele tida. Men fra en ting til en annen! E61n har vært brukt som tidenes pakkesel de siste ukene grunnet at familien har totalrenovert leiligheten. Dette føler jeg var største grunnen til hvorfor far ville ha stasjonsvogn 😅. Men det hjelper lite med vogn hvis man ikke får brukt luka. Sist jeg skrev, fortalte jeg om hvordan den hydrauliske demperen hoppa ut av kula. Jeg prøvde alle cowboy triks som går ann, men før eller siden ville den hoppe ut. En ny demper havnet på over 1/4 av bilens verdi, og det er uten å ta høyde for at muligens pumpa også lekker eller må byttes samtidig eller om kort tid grunnet alder/slitasje. Det ble derfor diskutert og løsningen var å gjøre noe jeg aldri har gjort før... å fjerne en utstyrskode Out with the old, in with the cheap! Noen hundre kroner fattigere i vanlige gassdempere, og luka er fult brubar igjen. Soft closen fungerer også slik den skal, så man behøver bare å rolig legge bakluken intill. Det viste seg også at det var en bitteliten flekk med olje ved pumpa, så det tyder på at denne også måtte skiftes ut før eller siden, noe jeg antok før jeg begynte. Viktig å også bytte dette dekslet slik at man ikke får vann inn i bilen. Alt ligger klart for montering igjen, så er ikke helt utenkelig at jeg monterer det tilbake om jeg skulle komme over noe brukt som også er i fin stand. Det ble som det ble pga noe måtte gjøres asap. Ble samtidig en winter prep av denne slitern også, med smøring av hengsler, låser, vask og en dose Fusso Kom aldri noen vei med selgeren som solgte meg en feillakkert PDC sensor. Han mente til slutt at den var lakkert i riktig farge til tross for at jeg sendte han dokumentasjon på bilens farge. Ser heldigvis ikke bilen hver dag, ellers hadde den fargeforskjellen irritert meg nok til å bytte den tvert. Det er mulig at jeg bytter den snart til tross for det. Sist, men ikke minst min youngtimer 🥰 Gamle Primeran brukes knapt siden dama ikke kan fordra å kjøre den 😅 Ga den en god vask, samt byttet batteriet da det som satt i var 22 år gammelt! Den ville rett og slett ikke mer her om dagen, så jeg fant heldigvis et veldig fint 12v batteri fra en E-Tron 55 som skulle kastes på jobben. Ikke vet jeg hvorfor, men det passet og den funker som bare det. Sparte meg tusenlappen gjorde den også! Litt usikker på skjebnen til denne bilen ettersom jeg tenker å ettermontere krok på E61n og dermed mister Primeran litt av årsaken til hvorfor jeg kjøpte den. Den er godkjent til mai 2024 og er kun kjørt 145 000 km... så egentlig mye liv igjen der. Blir dog fristet av mye annet der ute og muligens at denne forsvinner for noe fruen heller vil kjøre når hu er tilbake i jobb igjen mot sommer 2023. Så det var det som skulle bli en kjapp oppdatering 😅 Sparer på det spennende til jeg har fått gjort alt!

Jeg opplevde noe lignende, og prøvde alle slags mulige rensemidler. Ved en tilfeldighet lukta jeg samme typen lukt under panseret, mer spesifikt fra dekslene i nærheten av hvor kupevifta drar inn friskluft fra. Lukta kom som følge av diverse kjemikalier jeg brukte for å vaske under alle sidedekslene. Vaska det rent og lukta forsvant. Men det er ikke tilfeldigvis eksoslukt du lukter? Tenker i den forbindelse med at det lukter ved kaldstarter. Når motoren blir varmere vil jo ting ekspandere og mulig tette noe bedre, hvis det er snakk om en mikrosprekk eller lekkasje et sted. Bare en ren gjetning 🤷‍♂️

@Turbo-HF byttet fra sort til lyst på sin. Mulig han har det sorte enda? Hvis ikke kommer han muligens med tips for demontering/montering

Tror det er kombinasjonen av veldig strenge SOP'er og konstant mas om høy produktivitet som ofte er skylda for at man ender opp i slike situasjoner. Er det snakk om sporadiske feil eller feil man har lite til ingen kunnskap om, så kjenner man fort på tidspresset og gir enten opp eller foreslår dyre og/eller unødvendige reparasjoner. Hos oss er vi delt i tre grupper for å prøve å unngå at de som skal være produktive sitter med tunge eller tidskrevende feilsøk. For å ikke snakke om hvor A4 importør/fabrikk er på hver minste lille detalj. Følger man ikke prosedyrer og kjører på etter eget initiativ, så ender det fort opp med at du blir syndebukk fordi du glemte å kjøre kontrollplan på ett eller annet - selvom om du måtte finne feilen og fikse det. Dette gjelder forøvrig biler med garanti. Vært der selv på en Q7 som konstant varslet om slitte bremser og defekt baklampe selvom den fungerte. Hva var feilen? Irr i ledningsnett for både lampe og slitasjevarsler. Hva endte det opp med? Avslag grunnet jeg ikke har utført test plan på aktuell feilkode selvom feilen er åpenbar og dokumentert. Verksted må dekke kostnaden til tross for garanti på bilen. Ref det @Otis skriver, er det rart at et merkeverksted med tilgang til ISTA ikke får opp samme konklusjon via Test Plan om å oppdatere SW. Det vet jeg ikke hva egentlig tyder på. Har selv vært borti at jeg ikke har fått nullstilt slitasjevarsleren på min E61 og onkel til F15, men der var det snakk om dårlig kontakt grunnet det antar er pga uoriginale sensorer.

Blitt så eksponert for enkelte youtubere, at jeg satt igjen med følelsen at folk flest ga langt F i det der. Tydeligvis praktiseres sanksjoner i UK også, men er mulig det er litt som @Daniel. er inne på at folk vet om en måte å komme seg unna med det. Husker da Alex fra Car Throttle bygde om sin MX5 med en V6 fra Ford/Jaguar hvor på hele den prosessen det ikke var snakk om "godkjenning" en eneste gang. Samme med den E46 330d touringen de bygde for å utkonkurrere en E9x M3 på bane. Satt dermed igjen med inntrykket om at der borte er det veldig "rett" frem å modifisere bilene sine så lenge de er i teknisk trygg tilstand 🤷‍♂️

Hmm... mulig jeg har fått et glorifisert bilde av enkelte youtubere 😅

Virker som det er litt mer fritt frem med modifikasjoner på bil i UK kontra resten av Vest-Europa/EU. Ser stadig forskjellige motorbytter, turbokonverteringer eller andre syke bygg. Ikke en gang har jeg hørt noen bekymre seg for hva som skjer under en MOT, kontra hvor folk i Norge pisser i buksa bare dem kjører forbi SVV med eksosstusser som ser noe uoriginale ut.

Har den siste tida sett diverse M57 swaps, men denne her var ny for min del. M57 i en MB Sprinter koblet til en ZF8HP girkasse.

@540is Du har selvfølgelig rett, ellers hadde det vel ikke vært noen behov for "timing marks". Leste meg litt mer opp på det, og de merkene på drevet og i blokka indikerer 45° etter TDC.

Ute på "bøgda" for å hente en søskenvogn for ungene. Tok det safe og brukte gamle 5'ern Men jaggu var det ikke plass i F10n også Sedan funker helt fint som familieslede!

Hei, pumpen kan i utgangspunktet ikke monteres feil. "Skaftet" på pumpen har et slissa spor som gjør at det kan kun monteres en vei, slik at dette korresponderer med drevet til registerkjede. Det er merker på drevet til tannhjulet som sitter bak motoren, og såvidt jeg kan forstå, skal ikke de ha noen påvirkning på innsprøytningen.

Havna bak denne saken tidligere. Lyden fra 6'ern og den sterke eksoslukta vekket minner fra barndommen Så ganske ivaretatt ut, men Cab + US import gjør vel ikke dette til en veldig ettertraktet M3

Skjønner Hørt fra kollegaer at det begynner å dukke opp problemer med en kjøleslange/rør på disse E-Golfene. Husker ikke helt detaljene, men mener denne slangen var med på å kjøle batteripakken. Satser på at det ordner seg på en så lite smertefull måte som mulig.

Gratulerer med hus Er det AC kondeseren det har gått sprekk i eller var det selve kompressoren som skjærte seg? Er det overoppheting av batteriet det er snakk om?

Ingen intervaler på vannpumpeskift. Anbefaler bytte av termostat samtidig

Må kodes, og skal det være lovlig må du også ha automatisk nivåregulering (samt lyktespylere). Ikke sjekket, men tviler på at ledningsnettet på bil er plug and play slik det er nå, men det finner du fort ut av.

Bytte av HT.pumpe med medfølgende deler er en kjempebra ting. Er det byttet for ikke lenge siden av merkeverksted, er sjansen stor for at du har den siste revisjonen på HT.pumpen. Det sies at de har rettet opp disse, men tiden vil vise. Ellers er registerkjede litt sånn som det ropes høyt om, fordi det vil skje før eller siden. Spørsmålet er ikke om det skjer, men heller når. Du kan være heldig og at det vil vare ut ditt eierskap, eller oppleve maks uflaks iløpet av eierskapet. Øvre kjedestrekk kan måles hos merkeverksted, og dermed får du en viss indikasjon. Har ikke hørt om mange 2014 modeller med kjedehavari slik som 2010-2012 modeller, men det har sikkert vært noen der også når km.standen passerer 200'. I ditt tilfelle er bilen kjørt under 150 000 km, så drivlinjeforsikring kan tegnes hvis man vil ha god nattesøvn. Ellers kan jeg nevne noen typiske "svakheter" eller kjente feil - Comfort Access dørhåndtak ryker og slår ut sikringen, som gir haugevis av feilkoder - Luftbelger på touringen er kjent for å måtte byttes ut, og i noen tilfeller ryker også kompressor eller tilhørende deler. - Siden dette er xDrive bil, er klakkelyd fra drivaksler fremme vanlig etter å ha kjørt med sprukne mansjetter en stund. BMW tilbyr bare hele akslinger = dyrt. Uoriginale akslinger er ofte ikke riktig lengde, så mange bruker bare drivknuten fra de uoriginale akslingene. - Merker du rykk og napp ved pådrag kan det indikere at VTG (fordelingskassen) er på bærtur. Veldig følsomme på feil dekkdimensjoner. Sjekk om bilen leveres med stjernemerkede dekk om dekkdim er forskjellig mellom fram/bakaksel. Er også anbefalt å bytte oljer i denne girkassen til tross for at BMW mener dette er lifetime fluid. Det samme gjelder forøvrig alle væskene i drivlinjen - Sinkslipp på kjente steder. Under dørlister ved speil er typisk, men kan forekomme andre steder på dørene også. Touring er vel muligens noe utsatt på bakluken også. - Våte gulv er som regel grunnet fuktsperra bak dørtrekket som har løsnet. Mange har opplevd dette, men er heldigvis en quick fix. - Vet ikke hvorvidt det er utbredt på en 2014 modell, men tidligere F10/F11 opplever AC lekkasje grunnet defekt AC kondenser. - Har vært recall på EGR kjølerne, og med god grunn. Går det langt nok, så begynner det å brenne. Sjekk gjerne opp hvorvidt denne er byttet eller om den skal byttes. BMW bytter som regel kjøler med ventil over lav sko for å unngå "opplegg" senere, ettersom som nevnt, flere biler har brent opp pga dette i det siste. - Regn med krakelering i lamper, spesielt bak. - AdBlue kan være et fremtidig problem. Lest om et par tilfeller av rør som må byttes, men som sitter utilgjengelig, som medfører endel fordyrende arbeid. - Biler med side view camera har fått byttet ledningsnett grunnet irr. Sikkert noe jeg har glemt i farten, men ligger flere tråder på forumet med masse info om disse bilene. Om jeg kan komme med en anbefaling, så er det å muligens sikte mot en sen 2014 modell og få med seg B47 motoren. Sammenlignet med N47 motoren, så har den et mer behagelig lydbilde, itilegg til at p.d.d ikke er opplyst at disse motorene sliter som N47. De har fått noen år på seg nå, så hadde problemet vært like utbredt, ville man muligens hørt om det også.

Grundig vask av bil er muligens det kjedeligste jeg vet om, men resultatene gjør alt verdt det

Den offisielle koster penger, men ikke newtis slik vi kjenner/husker. Eksisterende brukere kan sende en "invite" link til din epostadresse. Er blitt sånn for å unngå at det blir stengt ned igjen.

F10n har også smakt litt på kontinentet og har vel 11 land under belte. Dårlig med roadtrips i Norge...

Om jeg husker rett er NV kamera "låst" til bilens VIN, så holder ikke å bytte kun kamera. Styrenhet for NV må matche med kamera isåfall. Mulig BimmerFiks klarer å kode det til bilen sitt VIN.

Enig! Ser stadig fine eksemplarer av W210 E55 AMG til en pris langt under en tilsvarende E39 M5. En M5 er vel egentlig i en annen liga, men AMG V8 er fortsatt gromt.

Det er EGR kjølern sin, det 🥰

Ser ut som 300W, så ikke store greiene det heller. Den som varmer opp kjølevann hjelper nok ikke direkte på oljetempen, men hvis det varme vannet sirkulerer i blokka vil du jo få en mer stabil motortemperatur - og sånn sett få økt oljetemperatur. Min motor får ganske god varme allround, ting som EGR kjøler, turbo, varmeregisteret i kupe og generelt hele blokka får varme i seg. Den DEFA varmeren jeg har itilegg gjør ikke store greiene annet enn å varme bunnpannen og olje som ligger nede der. Har ikke noen link dessverre, men er en universal varmer. Mange som selger slike, da den kobles inn i returslangen fra kupé, og krever sånn sett ingen spesifike deler for spesifike biler.

Jeg har det på min, og mener det er verdt det spesielt hvis man monterer det selv. Vet ikke hvorvidt jeg hadde fått det utført for nesten 5000 kr. Varmeeffekt for kupé er bare å glemme, men motoren har veldig godt av det. Mener å ha lest at alt under 10 grader er beregnet som en "kaldstart" med tanke på slitasje. Vet ikke effekten på varmeren du har fått tilbud på, men på min som er 250W, klarer den maks å øke temp med 30 grader. Er det -10 ute, får man c.a 20 grader oljetemp hvis den kjøres i mange nok timer. Du har ikke vurdert en som varmer kjølevannet med pumpe? Det er mye mer effektivt. Monterte en slik etter å ha hatt DEFA varmeren i et år, og de to sammen gir en heftig god lunk i motor. Mener de dro 1880W sammen når det var kaldt ute iflg måleren. Eksempel etter å ha stått på i litt over en time.