///M-ini95

Balsam for sjela å spasere innom trådene dine @sveigis. Er et fint avbrekk å se slike velholdte nyere klassikere Du får ha god bedring med ryggen og godt nyttår! Satser på at 2021 blir et litt enklere år og muligheten for å treffes via biltreff åpner seg

Stemmer De leide før i tiden fra Møller bil, men grunnet det massive salget av E-tron, trengtes det verkstedet for eget bruk. Ja det er jo typisk ikke sant 😅 Heldigvis er det slik du sier, at jeg ordner mye av det som måtte komme sjøl. Så regningen min blir "brødsmuler" iforhold til hva det kunne vært. Som eksempel fikk jeg denne tilsendt av han jeg nevnte i forrige innlegg. Prisen er til og med solid rabatt på minste turboen, da denne selges for minst 15-16k hos forhandlerne.

@Carlsius Jepp er utrolig kjedelig, men får trøste meg med at jeg ikke er alene om det. Har snakket med en litt mer uheldig sjel med samme motor, og han sin bil var kjørt 250' km, så mye lenger enn min. På den bilen var jo hele akslingen borte og sikkert sugd inn et sted Legg merke til ingen mutter eller aksling i midten. Eneste min har til felles med denne er at turbobladene har eksakt samme skade, kun et blad som har tydelig skade. Jeg ville uansett vurdert en registerjobb uansett da det ikke bare gir mer fred og ro, men også gjør bilen hakket mer attraktiv på bruktmarkedet hvis den tid kommer. Gjør man jobben mer eller mindre selv trenger det ikke bli kjempedyrt, men såklart skal Bavaria gjøre det, så må man virkelig veie opp kostnaden vs risikoen. Finnes heldigvis aktører på markedet nå som har begynt å spesialisere seg på denne jobben og dermed blir også prisen mer spiselig. 20k for peace of mind eller 20k for felger og dekk, er et enkelt mattestykke det der etter min mening 😅 Angående setevarmern... Nei har egentlig ikke gjort så mye med det. Har en stygg følelse på at det er selve elementet som er dødt og har liksom ikke hatt lysten på å demontere sete og slikt ute i dette været. Er først nå nylig jeg har tilgang til lokale å skru bil på og tenker sjekke det ut samtidig som jeg fører kabler for surrond view retrofit. @danskiii Blir spennende å se! Veldig sikker på at de kommer til å passe fint uten mye arbeid, mere usikker på hvorvidt felgene klarerer dem... Så blir spennende å se når jeg kommer så langt Ellers har det egentlig ikke skjedd så mye i det siste i påvente av deler. Så har tatt meg bryet med å vaske diverse deler. Har vasket følgende - Intercooler slanger - Intercooler - Trykkrør tilhørende turboladerne - Sjekket flow av oljetilførsel og returrør og samtidig vasket disse. Såvidt jeg kan se så kommer det godt med væske ut av disse uten noe særlig trykk, så frister bruke dem på nytt - Diverse plastdeler som er blitt demontert under arbeidet + Smurt diverse pakninger itilfelle de skulle tørke av å stå ute i åpen luft mens jeg venter Ble ikke noe voldsom vask da jeg ikke ville skade noe. Målet var egentlig å kun rense innvendig itilfelle spon ell annet drit hadde satt seg og for at man kunne ta på delene uten å bli skitten. Heldigvis lite til ingen olje og uønskede ting i de kritiske delene, så det tyder på at turboladerne har fungert fint frem til den lille tok kvelden. Prøvde å se etter tegn til skader på innsugssiden til store turboen, men her så alt heldigvis fint ut. Hentet turbo igår fra turboservice, og kan varmt snakke om disse gutta her. Tydelig en familiebedrift tatt over av sønnen og drevet siden 68'. Fikk en omvisning rundt da det var knapt folk i lokalet grunnet ferieavvikling. Utrolig gøy og bra kundebehandling, så Per fra Turbo Service på Skui får tommel opp fra min side. Denne er produsert i juli 2020 og er totalt original. Kunne se at armen som styrer VNT mekanismen er nå i metall (gamle var i plast), så har et håp om at kanskje innmaten også er oppdatert litt fra min gamle. Store turboen kunne heldigvis overhales for 4500,- . Disse fikk dem originaldeler til, men den lille fikk dem ikke en del til VNT mekanismen fra Borg Warner og dermed kunne de ikke gå god for arbeidet som følger. De stiller med 2 års garanti, og da skjønner jeg at man ikke ønsker putte "kina" deler i turboene de overhaler. Fikk også bekreftelse igår ettermiddag om at delene fra GS er sendt, så da blir vel bilen oppe og går tidlig i januar. Tvangskjørte girkassen i fri itilfelle den må stå ute fra og med mandag, så da står ting litt mer klart. Så siden alt nå stenger pga nyttår, så blir bilen hengende slik som en vakker papirvekt iallefall en uke til

Ville prøvd å nullstille funksjonen via ISTA. Ofte er det som trengs hvis FRM modulen har nådd et maksimalt antall ganger bevegelser eller registert for stor motstand. Edit: Skulle problemet komme tilbake, så er det pga slitasje i mekanismen som styrer den elektroniske justeringen. Står mer utfyllende forklart i denne tråden her f.eks https://forum.bmw5.co.uk/topic/139770-electric-steering-wheel-tilt-suddenly-stopped-working/

Tja dette får blir en kort og rask update, men får vel starte med det morsomme først Monterte på spacerne bak (15mm), så nå er fitment på bilen hakket bedre. Ikke heeelt flush, men helt innafor med tanke på praktikalitet. Ingen kjempegode bilder dessverre, så får bare bli noen raske fra tlf. Bortsett fra det så har jeg funnet et nytt prosjekt å pisse vekk penga på Har lenge snakket om bremser osv, og hadde en stund planlagt å gå for 50i/d bremser. Har dog funnet et bedre alternativ per nå som ikke trenger å koste noe særlig mere om man leter litt. Løsningen blir dermed slik som dette eksemplet her: Dette er G serie kalipere, 4 stemplede brembo kalipere. I utgangspunktet passer ikke disse på F serien, men ved bruk av "skiver" på 2.5 mm og 5 mm man setter på kaliper boltene for å sentrere kaliperen, så blir det plug and play. Alternativene er å bruke 348 eller 374mm kalipere. Begge to skal i utgangspunktet klarere 18", men hovedproblemet med den største kalipern er at det ikke blir 100% plug and play. Bremseklossene på den største varianten må trimmes og kuttes for å ikke kræsje i skivene. Ingen stor jobb, men kjenner at å gjøre dette hver gang bremsene må byttes blir unødvendig mere arbeid. Her er 348 varianten genial. Mer kompakt, og skivene jeg allerede har kan brukes på ny. Ingen trimming og kutting av bremseklosser for å klarere noe som helst, og selv minste variant har et større "surface area" enn både E60 M5 kalipere og F1x 50i/50d kalipere. Vi snakker om hhv 2771 Mm2 (E60 M5) - 2827 Mm2 (F1x 50i/50d) - 5551 Mm2 (G serie kalipere). Så det blir gode bremser av dette, samt mye tøffere utseendet 😁 For å være på den sikre side at alt passer så har jeg bestilt en ulakkert variant fra Polen fra en G11 730d. Prisen på disse er en brøkdel av hva lakkerte varianter koster på Ebay. Skulle det passe, så er det bare å hente en tilsvarende og lakkere begge to og klistre på noe logo. Så kommer vi det litt mer kjedelige. Forrige uke skjedde noe veldig dumt, men ute av min makt til å gjøre noe med. Kjørte hjem fra jobb og parkerte, og rett før jeg skulle slå av motor hørte jeg lyden av noe som knakk to ganger før det begynte å ule hinsides mye fra turboen. Denne lyden ga seg på tomgang, men ved den minste gass, så skreik turboen. Valgte dermed å la bil stå i garasjen den kvelden og begynte demonteringen kvelden etter. Store turboen var enklest å sjekke, og her var alt fint. Minste turbo var litt mer kål, men gikk det også. Surprise - surprise, minste turboen hadde gått til helvette helt ut av det blå. Her var det tydelig radial/lateral slakk og den knekkelyden jeg beskrev? Vel, en bit av turboen var spist opp. Ingen tegn til at biten har kommet seg til motor, da luftfilteret viste ingen tegn til dette. Så enten sitter det noe i intercooler, eller så har biten blitt smadra og knust til mange små biter av spon. 20201219_123129.mp4 Etter å ha konkludert med turbo, så ble jeg egentlig ganske sint. Har byttet olje og filtere 2-3 ganger oftere enn hva BMW sier man skal. Bilen har blitt pedantisk brukt, stått med motorvarmer så og si hele tiden det har vært under 10 grader ute og alt som skal til for å gi turboen et langt liv. Nå er det ikke ukjent at minste turboen gir etter først på noen av disse biturbo motorene, være seg to liter eller tre liter, men kjenner meg litt frustert over at det er så bingo uansett hvordan man behandler bilen. Som følge av frustrasjonen, lot jeg bilen stå en uke i garasjen uten å gidde gjøre noe som helst med saken. Etter en uke med ulike tanker om salg og slikt så bestemte jeg meg for at denne bilen skal beholdes i mange år fremover. Så da blir det fiks av turbo og registerkjede iløpet av 2021. HT pumpa håper jeg holder litt til, så blir det bytte av den også. Alt dette helt selv ofc, så vi snakker kun om delekost. Føler jeg har brukt altfor mye tid og penger på denne bilen for at den skal selges til en pris jeg ikke blir fornøyd med. Ikke vet jeg hva jeg skulle hatt som erstatning heller, og er ingen garanti for hvor lenge "den andre" hadde blitt problemfri. Så med sagt, så var det bare å få bilen hentet på lastebil. De oppmerksomme av dere legger kanskje merke til hvor bilen blir hentet fra? Håper på litt hjelp fra høyere makter 😁 Meeeeeeen uflaksen gir seg faen ikke heller. Bilen rakk å trille 5 meter til og fra lastebilen og jeg fant bilen slik dagen etter... Splitter nye dekk, rulla 500km med en feit skrue midt i hjulbanen 😐 Dog er dette min minste bekymring Hjul av, og rett til plugging. Alt bra nå 😄 Så var det kosejobben med å få ut turbo. I utgangspunktet en ganske grei jobb egentlig, bare litt trangt enkelte plasser. Brukte vel 3t for å få den ut, og det er vel ikke så verst til å være første gang?😁 Tok mest tid å la boltene suge til seg rustløser og å fikle med hersens ledningene, bortsett fra det rimelig grei jobb. Litt fikling senere og INGEN knekte bolter (litt stolt av dette ) så var turboen ute. Og her ligger restlageret Så imens står bilen i varmen og venter på nye deler. Siden det er juletider og slikt, så ser jeg ikke for meg at bilen er oppe og går før nyttår. Det blir iallefall helt ny turbo, da Borg Warner ikke leverer deler til disse. Alt av overhaling blir dessverre usikkert og dette er ikke en bil hvor jeg vil gamble med hvorvidt turboen lader som den skal eller ikke. Fikk pristilbud av Turboservice som var 8 tusen rimeligere enn Koed og 5 tusen rimeligere enn GS for helt ny original turbo. Så avgjørelsen blir dermed veldig enkel Litt usikker på hva annet jeg trenger per nå, men intill jeg får sett på bilen igjen, så ligger denne lista klar fra GS. Diverse skruer, pakninger og slikt, men også nytt veivhusrør da denne hadde knekt på toppen. Umulig å se før demontering av alt ettersom sprekken var typ der hvor den festes i enden. Masse drit og oljerester som følge av dette. Bortsett fra det, så har jeg jo enda alle servicedelene til bilen. Så det blir skikkelig storservice dette her. Kommer også til å demontere intercooler for vask og slikt imens bilen står stille og ubrukt. Per nå stresser jeg egentlig ikke noe særlig. Lagt merke til at jeg kunne fint klart meg uten bil, men vil helst ha bilen. Så inntill videre er det bare å ønske takk til alle som finner denne tråden interresant og riktig god jul

Slenger meg på med min erfaring fra min F10. Har ikke eksakt hvor lang tid eller hvor mange km, men det skal litt kjøring til før kjølevannstemperaturen er der den skal være. Alt fra hvordan man stiller varmeapparatet til om man kjører på flatmark eller mye bakker påvirker iallefall min bil mye. Setter jeg IHKA på "auto" så stjeler den mye varme ettersom det blåser fra alle kanter, men justerer jeg manuelt så tar det kortere tid for motoren å få temp.

Herlig Husk at siden bilen din ikke har varme eller vibro i ratt fra før, så er det ikke helt plug'n'play. Må trekke to nye ledninger fra sikringsboksen og opp til sleperingen. I utgangspunktet trenger du en annen slepering, for den som sitter i bilen nå har "blanka" ut kontakt med ingen pinner. Meeeeeeeeeeeen man må ikke. Finnes en vei utenom det å kjøpe en annen slepering/SZL. Siden din bil har ACC, så tror jeg den har KAFAS kamera allerede innstallert i ruta, men skal ikke være bråsikker på det. Husker ikke om det var standard på LCI at ACC betød KAFAS, eller om det gjaldt alle. Hvis det er tilfelle så blir LDW rein koding, og samtidig evnt også klaske inn SLI retrofit ?

Takk for det, Fredrik 😃

Takker Ja, dette med mus var første gang for meg, så var heldig å slippe unna såpass billig. Bare glad de ikke fant veien inn i bilen... Tenker også det samme Betryggende å bytte ut de gamle dekka til fordel for disse. Var litt usikker på om det var verdt å blogge om, men godt det falt i smak 😁 Takker! Viktig å holde standarden når en ser hva slags biler folka på forumet har Takk, sier jeg ydmykt her 😅 Nei kablene til sideview er nok kjøpt. Valgte å safe det med disse, så fant dem på ebay til en brøkdel av hva de selges her. Var litt usikker på hvor gode de kunne være, men ting ser bra ut på overflaten. Hjelper jo også med slike detaljer :D

Gikk litt lenger tid enn planlagt, men får vel skyte inn en update nå Kan starte med at bilen er skodd med helt nye vinterdekk. Har lenge vært usikker på hva jeg ville ha, ettersom vinteren på østlandet har vært mild de siste årene. Ulempen har for meg vært at det hele tiden har gått tanker i hodet for hva som skjer når det blir skikkelig vinter og om ikke-nordiske vinterdekk er så smart å ha. Dermed stod valget mellom Nokian og Continental, og valget falt på sistnevnte. De vant jo testen og scoret litt bedre enn Nokian på de mer mildere testene samt, samt noe bedre støynivå var nok til å vinne meg over. Har tidligere hatt Nokian Hakka på F10n, og de var så myke i gummien at man kunne kjenne det i ratt og høre det tydelig på våt asfalt i f.eks parkeringshus. Continental dekkene er heldigvis mye bedre der. Så kort oppsummert, minst like gode som Nokian og kanskje bedre også. Får se når vinteren kommer for fult (om den noen gang gjør). Den nye motorvarmeren er også montert på plass. Å fjerne schuko pluggen for så å parre DEFA koblingen til varmeren funka fjell. Den gamle var bare å kaste ettersom det ikke var noen enkel måte å finne ut av hva som var årsaken til hvorfor varmeren ikke fungerte lenger. Ingen synlig sikring ell lignende. Rask test av varmeren (brukt i c.a 35 min) ga en fin temperatur ved oppstart. Noe lenger tid må beregnes ved kaldere temperaturer selvfølgelig. 20201030_225126.mp4 Ved montering av varmeren fant jeg dessverre ut at jeg var blitt offer for det fantastiske museåret vi har. Heldigvis var skadene minimale, så var snakk om å kun sette ny isolasjon rundt ledningene og gjøre rent etter musa. Kan egentlig takke meg sjøl, ettersom jeg har lagt panseret åpent i noen dager med batteriladeren koblet på. Ikke kjempesexy fix, men ett lag med elektrikertape og ledningsnettape over der igjen gjør det iallefall tett For å slippe det problemet igjen, så ble det kjøpt inn 4 musefeller. Kan skryte mye av musefellene man får kjøpt for Jernia. 2pk for 79 kr med syntetisk åte allerede plassert inne. Har tatt livet av 5 mus på c.a 4 uker. Vært stille de siste ukene nå, men fellene står enda strategisk plassert For noen uker siden fikk jeg et merkelig problem. Bilen hadde kuttet ut alt av strøm pga for lavt batteri, noe jeg syntes var veldig rart av flere grunner, men mest pga alt fungerte normalt dagen før. Feilsøkte manuelt først ved å måle hvorvidt dynamoen ladet, noe den gjorde kjempefint. Batteriet holdt normal spenning etter at den gikk i sleep, så med det unnagjort var det bare å finne frem pcn. Ifølge ISTA har hverken kapasitet eller strømtrekk havnet på et nivå som skulle tilsi at det burde være et problem, så ble ikke særlig klokere av dette. Sett borti fra der det står 1% kapasitet selvfølgelig, men det sier seg selv at bare er tull. Kjørte testplan på den eneste feilkoden som ikke ga mening og fikk kom litt lenger. Kjapt oppsummert er det en bug i software som forårsaket feilmeldingen. Løsningen er dermed å oppdatere SW versjonen på spesifikt DDE, men planen har alltid uansett å ta hele bilen. Kom over en post på F10/F11 tråden her inne på forumet som forsterket mistanken. Dagen etter var heldigvis alt normalt, men kjedelig å oppleve slikt på vinterstid ettersom bilen går i fullstendig sparemodus (vifta går kun på første steg blant annet og bilen gløder minimalt). Har samlet opp massevis av ting som jeg egentlig har hatt lyst til å bli ferdig med for lenge siden. Mangler nå kun kameraene som sitter i frontfangeren og brakettene for å gjøre delelisten komplett for surround view ettermontering. Tilegg til alt dette er det også massevis av servicedeler som står og venter. Går rundt med tanken om å eventuelt bytte reim og strammere i samme sleng også. Har til tider merket en kvittrelyd fra det området ved 2000 omdreininger, men det kan komme av flere ting. Håper bare det ikke er vibrasjonsdemperen 🙃 Så det må sjekkes opp ved service og gjøres noe med. Har lyst til føre kablingen til surround view skikkelig, så mest sannsynlig blir det demontering av seter for å komme godt inn i teppet. Tenker å samtidig da legge klart ledningsnett for ACC retrofit fra ICM modulen og frem til radaren fremme i fangeren. ICM'n ligger jo under midtarmlenet, så er mest lønnsomt å ta kablingen samtidig selvom ikke ACC retrofit står høyt oppe på listen akkurat nå. Har litt til igjen, men har sånn c.a ledningsnett klart for arbeidet, og for to dager siden dukket iallefall pluggen som går til radaren opp Har også kjøpt meg en "Y" kobling for å samkjøre motorvarmeren sammen med blokkvarmeren fra DEFA jeg knapt bruker lenger. Bare motorvarmeren alene trekker rundt 1850w, så 250w til fra blokkvarmeren blir serriøs varme fremover. Kommer også til å legge på 15mm spacere bak, da det ble litt pjuskete oppsett slik det er nå, iallefall sammenlignet med hvordan fitment med sommerfelgene var. Ooooog et siste bilde for morro skyld

Nydelig stykke arbeid som vanlig Lasse Sagt det før, men er farlig å ture innom tråden. Får plutselig mye idéer

Bra jobba Er nok litt mindre enn 1 liter som går i diffen, så du har nok fått ut og inn det som skal. Ville sagt meg fornøyd med det. 0.8l for å være eksakt 😁

Tror det hadde sett rart ut med blinklys i speil og skjerm. Blinklys i speilet kom vel som følge av at BMW hadde begynt med dette i F3x og F01 LCI (og sikkert fler) og da var det vel bare spørsmål om tid før F10 fikk det. Nå er det jo sånn på alle nyere BMW. BMW sparte vel noen kroner på å bruke samme framskjermer på pre lci og lci, og derav dekket de bare åpningen tidligere brukt til blinklys, med et deksel. Det skal dog sies at sensorene for parking assistant (S5DPA) sitter i disse dekslene. Biler uten denne funksjonen derimot har deksler for "pynt". F3x bruker annen løsning på park assistant med sensorer i framfanger, men mulig det ikke ga mening å endre hele oppsettet på F10 LCI til noe tilsvarende.

Gratulerer med hva som ser ut som et velholdt og pent eksemplar N53 motoren er virkelig krem av en motor, så den misunner jeg! Har du noen planer for bilen? Vet jeg i alle fall ville hivd på noen ettermonteringer og eventuelt byttet ut innsugsmanifolden for å få samme effekt som 530i.

@Turbo-HF Jo takk for det Har skjedd litt siden sist, så kommer en oppdatering snart på alt som har bevegd seg.

When you see it... 🙃

@papertiger Jeg har hatt den @Marius2002 lenket til i 2 år nå (dog i Jula utgave, men samma greie). Jeg er knallfornøyd. Har tidligere hatt relativt lette jekker, men løfter gjerne 35kg i ny og ne for den tryggheten en sånn "tung" jekk gir. Garasjeplassen min er grusbelagt, og jeg er ikke akkurat kjent for å kun bruke jekken 2 ganger i året, så det blir å løfte den hver gang jeg skal bruke den. 35 kg er tungt, men det går. Kan gå god for den iallefall til tross for vekta. Kommer seg lett under min 30mm senka F10

Kunne ikke vært mer enig!

22" tho 😅 Må jo bruke sort elektrikertape rundt felgene, for ekke mye gummi en får på F10n med sånn felgdimensjon

Havna i søpplepost hos meg (outlook).

Herregud... Heldigvis har man jo ennå ISTA/Rheingold som kan lastes ned gratis for å få nøyaktig samme info, men newtis var 100 ganger mer praktisk. Kunne sitte på telefon og få opp informasjon mye raskere enn det man gjør via ISTA. Håper det kommer en løsning på dette, for 23k i året er bare å glemme fra min side 😅

Vet at den high security (og en F15 50i) brukes av sikkerhetsvaktene til politikerne her i Oslo. Ser ofte de to bilene kjøre etter kulturministeren når han er ute for å handle. Er så herlig å høre V12'ern fyre opp. På tomgang skulle man tro det var en elbil. Ren klasse

@Saltkjelen @papertiger Kunne ikke vært mer enig! Ting var dessverre enklere før, for limet som er brukt på nyere lykteglass, er i utgangspunktet ikke laget for å kunne varmes opp. Med andre ord må glasset mer eller mindre destrueres for å kunne bytte det. Det nye limet som er brukt derimot, det er bare å varme opp. Det fikk jeg vist med en annen f10 lykt, og på rundt 20 min med varmepistol, så kunne man enkelt demontere glasset fra lyktehuset. Fremover kan jeg selv bytte lykteglasset istedenfor å få andre til å gjøre det.

Om jeg hører riktig så er det vel N57 motoren? Isåfall sjekk denne tråden her. Lyden minner altfor mye om eksemplene vist, at jeg ville tauet bilen inn og fått det sjekket. Tilfellet ditt er nok i det tidligere stadiet, så mest sannsynlig slakt kjede. Som sagt, sjekk det ut fortest mulig.

Takk! Gledes å kunne kjøre med dem til våren 😁 Enda ikke funnet noen som kunne dessverre.. sendte mail til 5 stk, kun en svarte, men kom ingen vei derifra. Skal være ærlig og si jeg ikke har vært veldig opptatt av å file nøkkelen, men føler det må gjøres. @BimmerFan! har uten tvil vært min spotter flere ganger, men var noe med disse felgene som gjorde at jeg ikke kunne si nei. Og OEM hjul har det lille ekstra ved seg, men jeg beundrer de som eksperimenter med OEM hjul fra andre modeller, det er tøft! Skulle i utgangspunktet ta av skinnet idag og lete etter brudd, men det ble dessverre med tanken. Skal se om jeg klarer få skvist inn litt tid iløpet av uka, men er stygt redd det er selve varmeelementet som er dødt. Det blir noe jeg ikke gidder fikse med det første isåfall. Webasto misunner jeg alle som har, de gangene det fungerer Hørt blandete erfaringer med det. "Overhalte" mer eller mindre enn webasto enhet for ikke så lenge siden. Siden du nevnte webasto, så kan jeg meddele at jeg valgte å kjøpe en ny varmer istedenfor å prøve å fikse den jeg har. Er basicly samma greia som satt sist, bare med et annet merke. Identisk varmer på alle mulige måter, så det vitner om at fabrikken i Kina lager dem og så klasker europeiske bedrifter sine egne logoer og legger på 150% på prisen. Selve varmeren kommer med shuko plugg, så denne må byttes ut med noe fra DEFA. Er allerede i gang med å splitte litt ledninger, så blir det bare å lodde sammen og teste. Har troa på at det kun er innvendig sikring som tok knekken på den gamle, men tanken på å demontere og risikere å stå igjen med ingenting gjør at jeg safer det med en ny enhet. Koster ikke mer enn tusenlapp uansett. Defa kabelen har heldigvis samme fargekoder på ledningene som varmeren, så det blir en smal sak å montere alt. Siden vi snakker om ledninger, så kan jeg vise frem søndagsprosjektet samtidig. @Walkabout vil jo holde bilene våres identiske, så original LCI NBT kontroller må vi jo fikse ham Custom ledningsnett er iallfall ordnet, 99% ferdig, mangler kun finishing touches. Ellers er jeg endelig kvitt det flaue dugg problemet! Lampa ser rett og slett helt ny ut. Kan sterkt anbefale Deividas fra lyshelten.no/fb gruppen "Scandinavian Headlight Enthustiasts". Fikk tips om videre oppgraderinger, så når neste lykteglass går til helsikke, blir det å oppgradere linsene på begge lampene. Ifølge ham kom det til å gjøre stor forskjell, da de originale linsene har en ruglete overflate som bryter lyset på en måte at det ikke blir for sterkt. Var slik jeg forstod det iallefall 🤷‍♂️ Selv i møte med høstvær, så er det ikke et fnugg av dugg å se. Gjenstår å line opp fangeren 100%. Er ikke helt Tesla tendenser, men klarer å få det perfekt. Har dessverre ikke hatt tid, så blir prosjekt for en annen gang. Det irriterer meg at fangeren på disse bilene ikke er mulig å få 100% rett på første forsøk. Alltid et eller annet som ikke er likt på ene siden, som f.eks mellomrom mellom lyktene osv. Bestilte opp litt diverse for service senere