///M-ini95

Morsomt du skulle nevne det, for jeg lasta ned den eksakte PDF'n idag tidlig 😅 Har lagt noen planer for interiør mods, men har bare ikke bestemt meg for når. Vil bli helt ferdig med LCW retrofit først og så blir det bytte av bremseskiver, klosser og bremsevæske. Ikke store penger, men det krever at jeg setter meg ned og utfører det NBT modden ser veldig overkommelig ut, så kommer til å følge med på ebay om det dukker opp noen veldig billige. Har lite lyst gå på LCI LED tåkelykt smellen igjen Isåfall, her er interiørmods jeg tenkte på. Det irriterer øyet mitt litt at volumknappen på pre lci er så naken kontra lci, at jeg serriøst vurderer bytte øvre panelet for kun den lille knotten. LCI Pre- LCI Har også lagt merke til at på f01, så er switchen i midtkonsollen i blank sort (nesten som pianolakk), hvor på f10 ser det ut som billigplast... F10 F01 Det hadde vært gøy se om disse passer overens, for fysisk er de helt like, men spørs om kontakene er. Ellers kan jeg tilføye at bilen bestod EGR kampanjen, noe som var synd. Hadde håpa på ny EGR og kanskje innsug så jeg slapp rengjøre det selv. Mekanikeren, så flink som han var,hadde kun festa motordekselet med 2 av 5 plugger. Syntes motor hørtes mye røffere ut på veien hjem, så åpna panseret og fant ut av problemet med en gang. Det ironiske er at det hang en lapp i bilen hvor det stod noe som "Vi på Bavaria forsikrer deg en perfekt utført jobb". 🙃

Alpina er kult, og er definitiv for en spesifikk gruppe mennesker. Synes dog at Alpina ikke er like spesielt nå som det var med de eldre bilene, da tenker jeg hovedsakelig på motorfronten. Det virker som de nå tar en vanlig BMW motor og gir den en Stage 1 tune. Savner litt de tidene hvor Alpina var mer eksprimentelle på motorfronten, som det å ta en V8 fra 5/7 serien og dytte i en 3 serie (E36 B8), eller klaske to turboladere på en herlig rekke 6'er (E34 B10 BiTurbo). Nye B7 er iallefall lekker

Får skyte inn en update på tråden Etter å ha forhørt meg med forskjellige lakkverksteder, og fått priser på opp til 2500 for å lakkere to små plastbiter ga jeg nesten opp. Klarte trekke i noen tråder og endte opp med å spare tusenlapper på jobben, og har nå endelig opplakkerte speildeksler som går med til LCW retrofit. Det har dessverre ikke skjedd stort mer med det prosjektet annet enn dekslene, da det har vært mye annet å gjøre + at jeg har litt å finne ut av i koblingskjemaet. Satser på at det går fort fremover nå som dekslene er lakkert, for det har blandt annet hindra meg i å åpne opp speilene. Fargen matcher fint resten av bilen, og med det sorte dekselet vil det gjøre seg ganske bra! Starta også på et nytt prosjekt ettersom, som nevnt tidligere, er jeg gått lei diesel og dens effektivitet på vinterstid. Ble kjøp og montering av varmer med sirkulasjonspumpe! Specs: OwlHeizer 4D - 2kw effekt - 75 - 85 grader - innebygd sirkulasjonspumpe som konstant går. Varmeren kutter ut når termostaten når mellom 75-85 grader. Begynner å varme igjen når når kjølevæsken faller til 60 grader - 8-12 L/h pumpekapasitet Denne typen her er ganske heftig laget i metall og ser ut til å tåle litt. Skader heller ikke at det faktisk følger med garanti. 4d varianten finnes med og uten DEFA miniplugg kobling. Jeg valgte førstnevnte ettersom jeg har DEFA kabler allerede i bilen. Finnes i svakere og mindre varianter også. Monteringstid er maks 30 min for noen som aldri har gjort noe slikt før. For meg gikk mesteparten av tiden i å finne ut hvor man burde kutte, men kjøpte en ekstra slange bare i tilfelle jeg dreit meg ut. Denne kobles opp mot returslangen fra kupeen, slik at du kun varmer blokk og radiatoren inni kupeen. Viktig å sørge for at ventilen er åpen på bilen den monteres på, noe på BMW iallefall alltid er tilfelle når motor er av. Det er derfor ac/varme alltid kommer på når man starter bilen. Spent var jeg på å teste systemet og jeg må si, jeg er imponert. Etter bare 1 time med varmeren på var motor god og varm. Er litt mer å hente på å la den stå i 2 timer, men kostnadsmessig burde 1- 1/2 time være nok. Ikke mye med kjøring til for å komme hit Ellers litt bilder av bilen

De sitter ganske godt fast, så krever litt makt. Jeg brukte bare denne her som guide, og regner med at du sikkert har sett den: Om du fikler litt og bruker bittelitt mer makt, så får du dem ut. Klipsene skal tåle en del

Har hatt zimmermann bremser på nå i over 6 mnd, og har null antydning til kast. Kjenner fler som kjører med disse helt uten problemer. Sikker på at det ikke var snakk om feil montering/innkjøring?

Uheldig sjel på E18

Mener det var rett før jul at det skjedde, November/Desember 2018 et sted. Nabo hadde forskning via DNB, så det du sier stemmer nok. Han viste til et annet selskap som ville dekket skaden under de samme omstendighetene. Han endte vel med å betale en viss egenandel, men alikevel mye billigere enn å ta hele regningen selv.

Sjekk om ikke Sparebank1 har noen form for "dekningsgaranti", i den form av at hvis noen andre hadde dekket beløpet, så dekker de det. Bilen til naboen som jeg nevnte var 4 dager over 8 år gammel når skaden skjedde, så forsikringen dekket det ikke. De hadde dog dekningssgaranti, og dette reddet han. Vi fant et annet selskap som dekker maskinvareskade uavhengig av alder på bil, men heller km stand. Endte opp med å slippe å punge ut 100 000.

Nabo av meg opplevde akkurat det samme. Bil fungerte fint, frem til en morgen hvor den nekta å starte. Helt "plutselig", dog har bilen sagt ifra i flere uker (rare lyder osv). Bavaria konstanterte at motor var bare å kaste, og ny byttemotor var eneste løsning. Pris på dette? Over 100 tusen. Forsikringen redda heldigvis lommeboka til mannen. Er du mega heldig så kan motor kanskje reddes med tanke på at dette ikke skjedde i fart, men det er ingen garanti for dette. Kan i verstefall være følgeskader som tilsvarer pris på byttemotor, enten det være seg brukt eller ny. Skifte kun av reg.kjede pleier som regel ligge tett mot 20 lapper, hvor autoriserte verksted sikkert tar mer. For samme pris som bare skifte av registerkjede koster, får du mest sannsynlig tak i en brukt byttemotor.

Har kjørt på Autobahn og vært passasjer en god del ganger, så har gjort meg noen erfaringer iløpet av åra. En ting jeg ofte la merke til, og som har blitt en vane for meg, er å bruke blinklys som signal for å varsle førere om at du kommer i høy fart. Autobahn er mer enn bare en stripe asfalt man ofte må gjennom for å komme seg til et annet land, det er den stripen med asfalt hvor man virkelig kan teste bilen (og førerens) grenser. Det har nærmest blitt en vanesak for meg å ligge i høy fart på Autobahn og mesteparten av tiden ligger jeg på venstrefeltet. Jeg gjør dette når jeg ser jeg ligger i mye høyere hastighet enn annen trafikk og det ikke er bil bak meg (iallefall hvis den ikke er nære). Med mindre man har latterlige mange hester, krever det tid og distanse å komme seg opp til høye hastigheter, og autobahn er jo sjeldent tom på sommerstid. Alltid like kjipt å måtte bremse ned fra 200+ til 120 fordi noen popper frem, men det er ikke alle som ser behovet for høy hastighet og veien er for alle - fair enough. Har jeg først bestemt meg for å teste toppfart og slikt, så prøver man jo så langt det lar deg gjøre å holde på, og det er her jeg bruker lyshorn og blinklys ofte. Kommer jeg i 200+ og ser to biler på høyrefelt, blinker jeg til venstre ( og kanskje bruker et lett trykk på lyshornet) for å signalisere om at jeg kommer i ganske høy fart. Mulig det er feil og ukultur, men det er dessverre slik at ikke alle sjåfører evner å lese hvilke hastigheter du kommer i. Kan telle altfor mange ganger lastebiler og personbiler har "poppa" frem i mitt felt, og selv da har jeg ikke vært i særlig høy hastighet heller. Kan også legge til at jeg aldri har opplevd å bli flasha, tuta eller pressa ut av veien på autobahn. Det er common sense å flytte seg fra venstre felt om noen kommer i høyere hastighet enn deg. Ingen vits å leke moralpoliti ved å vise at du kjører i lovlig hastighet eller ta feilkalkulerte forbikjøringer.

Hør med TRF og Fekzen.

Husker ikke 100% hvorfor, men var snakk om at om at kjølevæske fra egr kjølern blander seg med varm sot som i sin tur smelter innsugsmanifoldet. Små hull i manifoldet fører til at den trekker inn luft som igjen fører til brann. Har ikke fått bytta min ennå, så aner ikke hva delenr er. Finner ikke noe på etk heller

Er kanskje ikke alle som har fått det med seg, så tenkte informere folk her om at det er lurt å ta en telefon til nærmeste BMW forhandler. Det har tidligere vært lenket til brannfare pga lekkasje i EGR kjøler, noe som som gjaldt 4 sylindra biler mellom 12/2014 - 08/2016 og 6 sylindra mellom 07/2012 - 06/2015. Tydeligvis har dette blitt strukket til å gjelde eldre biler også, da selv biler med N47 motorer blir kalt inn til aksjon. Min er blant annet en del av dette, 525d bygd 02/2012. Vet ikke om BMW kommer til å sende brev om aksjonen, men jeg hadde mine tvil og valgte å kontakte dem isteden. Både Bilia Skøyen og Bavaria Økern var veldig imøtekommende når jeg spurte om aksjonen. Bilia Tønsberg hørte jeg fra en annen F10 eier, not so much. Verdt å ha i bakhue for dem som bor i Vestfold.

Enig med Otis at det er lett å tenke reg.kjede eller HT. Pumpe når det ikke er feilkoder å komme med, men jeg har vært borti en F10 520d med register havari som ga en haug med feilkoder. Feilkoder som blant annet hintet til at kam/veivaksel ikke er helt på bane hverandre. Skal sies at jeg brukte Ista som diagnoseverktøy, men noe slikt burde vel dukke opp på andre diagnosesoftware. @Kvakkster Det var vel ikke du som la ut video av bilen på F10/F11 gruppa på FB? Utifra video hørtes det iallefall ikke ut som registerhavari når starteren drar, men litt vanskelig høre nøyaktig gjennom video. Du kan jo evnt sjekke i diagnosetråden om noen i nærheten av deg har mulighet ta diagnose med et program ment spesifikt for BMW:

@sveigis Gledelig å se en gammel bil bli behandla like godt som en fabrikkny

https://eibach.com/de/en/products/street-performance/performance-springs/pro-kit Eibach sier at pro kittet er progressive

På min bil så kjennes de forskjellige modusene hakket stivere enn før. "Comfort+" er fortsatt komfortabelt, men man merker mer forskjellen mellom "comfort +" og "Sport". Før merket jeg forskjellen i mindre grad. Dette er jo veldig subjektivt, ettersom jeg liker hvordan bilen min er nå kontra før. Så beste hadde vært å prøve en senka bil før man eventuelt senker. Hva kjøreegenskaper angår, er bilen mye bedre (igjen, subjektiv mening). Ulempene jeg har funnet ut av til nå er kun bakkeklarering. Nå er ikke 30mm senk så ille, men visste steder har jeg faktisk subba med bilen. Dette har mest vært på vinterstid hvor snø og is har pakka seg sammen. Så man må nok bruke hue litt etter å ha senket. Om dette sliter på demperne i større grad vet jeg ikke, da det er en del faktorer inn. Jeg regner dog med at demperne sikkert blir belasta mer med senkefjærer enn med standardfjærer. Så lenge man ikke går helt bananas med 50-60mm senkefjærer, så tror jeg demperne skal tåle belastning. Kanskje til og med like lenge som vanlige fjærer?. Men igjen, dette kommer fra en uten faglig kompetanse på dette feltet, så ta ikke det jeg sier som en fasit, men mer som forumsynsing

Stemmer. Heter vel "adaptive m suspension" på 3/4 serien kanskje? Men er basicly det samme, justerer demperne via knapper i midtkonsollen.

Eibach er et minst like kjent merke som H&R, så når det kommer til kvalitet, så regner jeg med at de stiller likt. Har Eibach 30/30 på min F10, og synes faktisk bilen er mer komfortabel å kjøre enn med standardfjærer (med EDC vel og merke). Da tenker jeg på at bilen sitter bedre, mindre krenging, ikke like spretten og er mer "flat" når man laster den opp. Tidligere kunne bakdelen sige flere cm når man lastet den med mennesker og bagasje, som igjen førte til at bilen "squatta" med fronten i været. Ser både jævlig ut og kjøreegenskapene blir forferdelige. H&R pleier som regel å senke bittelitt mer enn Eibach, og utifra hva jeg har lest blir H&R omtalt som et stivere oppsett. Kjørt F30 med H&R et par ganger, og det var ikke så stivt at tenna faller av, men tørr ikke gi noe fasitsvar basert på bare noen kjøreturer

Helt enig @Tony Soprano

ZF 8HP45Z i alle de nevnte bilene. Maksimalt anbefalt dreiemoment ifølge ZF er 450nm. Du må nok sette på en turbo eller kompressor for å nå det tallet (org 535i har 400nm). Med andre ord, kjør på https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FS11-EUR-06-2011-F10-BMW-523i&diagId=24_1132 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XH71-EUR-06-2011-F10-BMW-530i&diagId=24_1132

Ser bra ut Chris! Kjenner jeg kunne trengt en slik selv, men må nok skaffe meg større garasje først. Lov å spørre hvor mange høvdinger noe slikt koster?

@Fredrik 90 F10/F11 uten 4 soners klima har også "forvarmer". Er en PTC varmer som diesel bmw'er har for å hjelpe til med oppvarming av kupé. Biler med 4 soners klima har PTC varmer bak også. Vanlig har kun del nr 3, mens 4 soners har også den til høyre. Utifra hva jeg ser i BMW's verkstedmanual sitter disse under sjåfør/passasjerstol.

@MGunders Hadde den bare gjort det Preconditions for switching on auxiliary heating mode: - Vehicle is not being driven https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim_201202/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/independent-heating-function/documents/description-of-auxiliary-heater/HdEioEks