///M-ini95

Sjekka hjulbolter - ✅ Lufttrykk - ✅ Rengjort bil - ✅ Vedlikeholdslading for å unngå elektriske gremlins - ✅ Klar for reise - 1000X ✅

Mener jeg har sett en kar (Bernt Vika?)på F10/F11 gruppa som selger Arnott belger. To for 2200 med to års garanti høres ikke helt feil ut i mine ører iallefall

Anbefaler å ta deg en kjøretur, med mindre du har en skikkelig kraftig lader (noe de fleste ikke har). Oppdaterte min fra 2012 til 2017 ifjor, og det tok om jeg husker rett nesten 40 min (kanskje mer også)

Tror du misforstod meg litt. Har selv comfortseter og ville ikke kjøpt bmw uten dette noen gang. Kjører over 600 mil hver sommer, og med disse setene merker du lite av det. Det jeg skrev var mer ment som informasjon om at komfortstoler stjeler litt plass. Så om plassen er trang med komfortstoler, vil det bli litt bedre med f.eks. sportstoler.

@Kvothe Var litt det jeg tenkte meg det er AC kondensator du har byttet, ikke radiator. Men BMW har kampanje på dette? Sjekka de i det hele tatt opp om det gjaldt din bil også, eller bare bytta de delen? Og det med stein som årsak har jeg lest er bullshit. Det var forklaringen som ble brukt når dette problemet dukket opp for lenge siden, men senere blitt bevist av det er selve kondensatoren som har produksjonsfeil. 3 serie blir fort liten når du er vandt til 5'ern. Bemerk deg også at Comfort stolene som sitter i 5'ern stjeler litt plass bak. Så standardseter (ikke kjøp bil med dette) eller sportsseter er bittelitt bedre for sjåfør med lange bein som må ha bakovervendte stoler bak seg.

Comfort access og luftbelger er så vanlig feil at du risikerer å måtte punge ut for samma jobb om du bytter til en nyere 525. Så disse to tingene bør iallefall ikke være grunn nok til å bytte til en nyere bil med potensielt samme "farene" Radiator? Har ikke hørt om andre med F10/F11 som har byttet dette med mindre du mente AC kondensatoren. Har også hørt om folk som har byttet den lille turboen på disse motorene når de er rundt 100 000 km ish. Vet ikke om det forekommer spesielt på dårlig vedlikeholdte biler (30.000km mellom oljeinterval/ ukorrekt behandling av turbo) eller om det er svakhet. Har samme motor i min som nærmer seg 100k og har ingen antydning til turbohavari isåfall. Så tenker jeg også at om man først kjøper ny bil, så er det kanskje litt kjedelig gå for nøyaktig samme typen? Verditapet på den du har nå er vel i stor grad tatt, det vil ikke være tilfellet hvis du f.eks kjøper en 2016 modell. Btw batteri i nøkkel er såpass enkelt å bytte at det ikke er vits i å betale merkeverksted for dette. Med tanke på at det er snakk om en xdrive ville jeg også sett litt på mansjettene til drivakslene når du evnt skifter hjul. Forekommer at drivknuter må byttes. Tror du har fått fiksa "det verste" men igjen.. er mange variabler ved bileierskap som gjør at man ikke kan garantere for problemfritt bilhold fremover. Du nærmer deg km.stand hvor fjærer kan knekke, hjullager begynne å ule, foringer som knirker osv osv. Så ville tatt en vurdering om det er billigere å eie litt til og eventuelt ta regningen som kan komme, ell legge større sum penger i kjøp av nyere bil.

Alltids mulig å fjerne dpf (gjør turbo en stor tjeneste da) eller fjerne innmaten. Finnes sikkert andre steder man får kjøpt dpf enn fra BMW, så ikke ta sorgen på forskudd

Er ingen ekspert på dette, men jeg ville nok tenkt at et tett filter gir rævva effekt ettersom du har en skikkelig restriksjon for turboen. Det beste hadde vært å sjekke ved diagnose om lampa du fikk indikerer tett dpf eller noe annet krøll. Har man riktig program kan man også sjekke hvor "full" dpf er.

Første jeg ville sjekka er hvordan motortemp er. Bilen er programmert slik at regenering kun skjer ved visse oppfylte parametere. Kjølevæsketemp er en av dem. Mener denne skal være på minst 75 grader. Termostater som er konstant åpne er ikke ukjent, så kan være at du har kjørt med dette problemet lang nok tid til at regenereing aldri har funnet sted. Jeg vet ikke hvordan kjølevæsketemp oppfører seg nå som det er så varmt ute, men kjør deg en tur og sjekk den. Om tempen øker ved belastning (typ oppoverbakke) men daler ned til under 75 grader ved kjøring på flat bakke, så er det 0 tvil om at en av termostatene er moden for bytte. Kan også være at DPF er såpass full (grunnet antall km kjørt) at regenering ikke hjelper. Er vel designa for en viss mengde (gram) med aske (?)

Feeh fan.. du er helt rå @magneten Regner med at du har sikra julebordet for ganske mange bedrifter bør nesten få et takkekort!

Iknow, var pga utformingen (linselykt) at jeg alltid har trodd det var Xenon. Men diverse kilder viser til at det er LED lys. At ingen andre BMW'er har dette designet tenker jeg kan være litt pga" G11 er altfor luksus for å kunne bli levert med Xenon. F3X er litt som F10, så man kan tenke seg at neste gen 3 serie kan få samme design på lyktene. Edit: ser at nye x3 også leveres med kun LED, men også har "linselykt" som standard. Så mao er dette en "G serie greie".

Er nok den norske konfiguratoren som er på bærtur. Så igjen ser det ut som @E.H.D har rett.

Trodde også G30 var levert med Xenon som standard, men ser ut som @E.H.D har rett. http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?p=20711895

Ser fin ut den @Chris A 👌 jeg ekke så fan av skjerm sammen med kamera. Ville ha det så kompakt og skjult som mulig. Men hver sin smak ofc

Takker Den heter Vava,og er utrolig bra til å koste rundt 1000 lappen. Mener å huske at det er en bedrift i USA som står bak. Du finner den enklest på Amazon ell eBay. Fant min til 1200 med moms og frakt inkludert. Mye kamera for penga Blir rimelig sjokkert hvis ikke bilen din har 12v uttak skjult under hanskerommet der. Har sett det på F3x biler også

Ready for takeoff! Under en uke før det braker løs nedover Europas mange veier, og bilen er nå 99% klar for en slik tur! Kan først og fremst oppdatere om hva som skjedde med den ulyden som dukket opp. Bestilte nye skiver og klosser ettersom vi trodde dette var årsaken til lyden, men jeg valgte å rullere dekkene litt bare for å utelukke dekk. Morsomt nok kunne jeg ikke lenger høre lyden på den siden som jeg tidligere hørte den. Tok bilen med til en dekk sjappe og ba dem ta dekket fra felgen for å se etter noe unormalt. Konklusjonen fra dem var at dekket var trygt å kjøre med og at de ikke kunne finne noen årsak til hvorfor dekk/felg skulle knirke. Slang litt "glidemiddel" og dekkene var tyst Det vil si at disse herlighetene her egentlig ikke trengtes.. Har ennå greit med bremsebelegg igjen, så det er synd å kaste dem når de har 24 000 km igjen (ref.Idrive), så disse bremsene får stå til neste år da det uansett lå i planene å bytte bremsene all-around neste år. Neste på agendaen var å sikre kameramodulen slik den skal sitte fra fabrikk. Dreit meg ut når jeg ettermonterte ryggekamera og var naiv nok til å tro BMW allerede hadde en brakett der fra før... slik var det ikke. Da var det bare å montere det på plass. Sånn! Da sitter kameramodulen trygt fast så jeg slipper at den flyr og slår rundt. Så litt på servicehefte og sist oljeskift var i november 2017 (litt over 5000 km siden). Mange vil kalle meg gæren (og folk har gjort det) ettersom jeg valgte å bytte olja. Olja i bilen har kanskje gått lite, men olja har blitt kjørt over typiske "Oslo distanser" med mye tomgang og slikt, ofte nok til at den i mine øyne ikke er god nok til å reise med. Olje er uansett en billig forsikring når man skal dra motoren på tung belastning over lang tid. Mikrofilter og luftfilter ble bytta i november, så de holder litt til før de må byttes. Yeah right, aldri om den skulle få lov gå 16000 km til med den olja her #ScrewLongLife Fant en flaske olje jeg kjøpte for 2 år siden. Brukte noen dl av den for å "pushe" ut den siste delen av den sorte olja som typisk blir igjen i kriker og kroker. Da gjenstår det bare å fylle opp dobbelturbo 4`ern! Etter 5 gode liter, så er det bare å pent helle inn de siste 2 dl Etter nøyaktig 5.2 liter olje, burde vi være fulle! Men selvfølgelig dobbeltsjekker vi dette Sjekket samtidig kjølevæskenivået, og den var også godkjent Dermed dukket denne opp, som egentlig var perfekt! Trengte å tømme ut den gamle spylervæska fra vinteren av og byttet samtidig også visker bladene . For dem som ikke vet dette fra før: I. Tenning på II. Tenning av III. Dytt hendel opp i noen sekunder IV. Vips står bladene i service posisjon. Much better Kobla også opp Rheingold for å lese av feilkoder, men der var det ingenting Har også fått montert DashCam noe som gikk utrolig smertefritt. Førte ledningene gjennom taktrekket, langs A-stolpa på passasjerside, inn i dashbordet, for så og lede denne til 12v uttaket som ligger under hanskerommet. Utrolig enkel og skjult løsning! Matcher greit med bom brikken som jeg også har lakkert i sort farge. Slenger ut noen screenshots, men må også nevne at bildekvaliteten er mye høyere enn hva som kommer frem på screenshots. Alle vet at screenshots som regel er på noen søte KB, mens videoopptakene som blir tatt er i 1080p. Tok også med bilen til Bilia på Skøyen for en firehjulskontroll Etter alt dette gjenstod det å shine bilen skikkelig. Hadde jo planer med en detailer jeg kjenner, men det måtte dessverre utsettes. Prøvde meg litt frem selv, men er utrolig noob på dette, så er ikke allverdens jeg fikk til. Største nedturen med hvit bil er hvor mye bremsestøv og skitt som brenner seg tydelig fast.. Kjenner jeg gleder meg som et lite barn til å kunne slenge meg på autobahn igjen Og til slutt kodet jeg en ting jeg har savna. Ettersom jeg har VO kodet etter diverse ettermonteringer, blir FDL kodingene borte. Jeg er såpass høy og sitter såpass behagelig, at jeg hele tiden må bevege hodet for å se blinklysene i KOMBI. Det å ha blinklys i head up gjør ting så mye lettere!!

Se etter denne her Uansett så er det ikke angel eyes man skal bekymre seg over når det er snakk om å tømme batteriet. IBS (?) vil skru av alt uansett hvis den merker at nivået blir kritisk, noe det absolutt kan bli hvis bilen står med tenning på i flere timer.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BJ11-EUR-04-1994-E36-BMW-320i&diagId=63_0270 Finner ikke noe som skulle tilsi noe annet delekatalog e36 delekatalog e46

Hvilken bil er det snakk om i dette tilfelle?

@Chris A har samme form på kalipern bak som deg, så jeg droppa også merket der. I ettertid var det like greit, ettersom selv M5 kun har "///M" foran

Jeg brukte Biltema sin blå caliper lakk. Syns jeg traff greit egentlig, men husk at bildene er tatt 2 år etter jeg lakkerte dem. Fargen er også bittelitt mørkere in real life

Du kan utelukke turbo hvis du lytter etter lyden uten at du gir gass. Eventuelt putt bilen i "N". Er lyden der da, kan du utelukke turbo da denne ikke spinner hvis ikke motor får drivstoff. Bare for ordens skyld vil jeg nevne at ved å putte bilen i "N" slik at den ruller på tomgang, vil turbo fortsatt spinne, men kanskje ikke nok til å lage lyd. Finn et stille område hvor du kan komme opp i litt fart, slipp gassen så bilen bare ruller - lytt etter lyd

Carly klarer ikke sånt. Kjøp diagnosekabel på ebay som brukes til din bil. Tror E90 og andre E serie biler bruker K+Can eller DCAN kabel. Er USB på andre siden iallefall. Programmet kan du få tak i fra @Otis sjekk signaturen hans, så får du lasta ned nyeste versjon av Ista/D. Står også mye bra her: Da får du koda inn den nye NOX sensoren. Kamaksel sensoren har jeg ikke bra svar på dessverre.

ikke nødvendigvis, for det ser ut som om sensoren må "kodes" inn via Ista. Tenker da på NOX sensoren https://bimmerprofs.com/encoding-new-nox-sensor/ Får du ikke sletta kamaksel sensoren heller?

Om du har bytta riktig sensor og det ennå viser feil, ville jeg sett etter kabelbrudd.