///M-ini95

Fersk EU-kontroll gir jo en viss pekepinn uten at det er fasit for at bilen er bra. Er verdt å ha i bakhodet at 525d LCI har en rimelig underdimensjonert girkasse, for hvilke krefter man kan dra ut av motoren. Girkassen er offisielt spesifisert for 400nm, noe hvilken som helst tune overgår enkelt. Er den trimma hensynsløst, så kan girkassen si takk for seg.

Du kan jo prøve å koble ut vannventilen når bilen ikke er i bruk for å se hvorvidt det er den som trekker strøm. Eventuelt etter at du har brukt bilen, la det gå 3-4 timer. Er ventilen fortsatt varm, så trekker den strøm selv når bilen står av. Fult mulig at ting går tregt der inne grunnet avleiringer, som fører til strømtrekk. Du skriver jo også at lyden endret seg etter å ha kakket litt på ventilen. Tydeligvis et ikke så ukjent fenomen at vannventilen kan være synderen.

Kan være, men det kan isåfall testes. Batteriet i min F10 er fra 2012, og har ikke hatt problemer med å starte bilen selv etter å ha stått flere uker i kulden på vinterstid. Vannventil/water valve/heater control valve. De er med på å regulere varmen som går inn til i kupén. Stod bilen låst når du ventet disse 15 minuttene? Husker ikke eksakt, men kan fort ta 15-20 til bilen går i sleep hvis du ikke låser bilen.

Ville prøvd prøvekjøring før hammer trikset. Tanken er å flytte luftboblene fra ABS sentralen og lenger ned i linja hvor hammeren "sjokker" det ut av caliperen.

Som i at bilen ble kjørt og at bremsepedalen ble tråkket så hardt at ABS'n aktiverte seg. Det var egentlig mest fordi jeg ikke hadde ISTA tilgjengelig der og da. Ikke sikkert det hjelper ettersom du allerede har kjørt lufteprosess via OBD som du sier, men det virker som du er i en situasjon hvor alle forslag er verdt et forsøk 🤷‍♂️

@Ole hal Jeg slet veldig mye med luft da jeg bygget om til større bremser (byttet alle fire calipere). Jeg kjørte en runde rundt blokka og aktiverte ABS'n flere ganger. Luftet så med trykklufter mens jeg slo lett med en gummihammer på alle caliperne. Kom greit med luftbobler fra to av caliperne. Først da fikk jeg skikkelig bremsepedal. Før dette hadde jeg flushet igjennom 3.5l bremsevæske med trykklufter uten at bremsepedalen ble bedre.

BMW spesifiserer 2 bar som max. Jeg pleier å bruke rundt 1.5 bar ved skift av bremsevæske under service.

De jeg har snakket med som bor på østlandet har egentlig bare mast og fått time rimelig kjapt til tross for trøbbel med deleleveranse. Jeg booket time sent i mars og rep ble utført i mai. Delene hadde ankommet flere uker før timen. Dette var kun EGR, ikke airbag. Kom over en som mente at de er ganske raske på ballen om man nevner kjølevæskeforbruk, men hvorvidt det faktisk stemmer er en annen ting.

Bilen har ikke rukket å få bremsestøv på felgene før den blir demontert Imponerende fokus på detaljer Lasse. Forventer egentlig ikke mindre fra deg 😅

Gratulerer med flott eksemplar! Kun prøvd F10 M5 som V8 BMW, men kjørt div Audi V8 TFSI og blir like overasket hver gang over forbruket ved pen kjøring. For å sette det i perspektiv bruker min E61 med seige 192 ponnier nogenlunde det samme motorveikjøring

Kun på 6cyl og opp. 4 cyl har fortsatt elektrisk servo når parret med xdrive. M5 har kun hydraulisk. Er det Integral Active Steering du tenker på her? Servotronic er ikke et begrep på F serien meg bekjent.

Svært ryddig annonse, Raymond! Grunnet den vanlige kjøpsgruppen til disse bilene er det svært sjeldent jeg kommer over annonser som dette... Når jeg ser på listen over kostnader og oppgraderinger gjort på bil, så tenker jeg automatisk at den som hopper over denne grunnet f.eks km.stand virkelig går glipp av noe. Ellers flirte jeg godt av denne her Det sier vel det meste om hvor disse bilene havner... Håper i det minste den havner i hender som vet å sette pris på bilen og ikke blir en kasteball fra en Instagram konto til en annen.

Æsj, for noe drit! Kjenner virkelig på følelsen av å påkoste bilen penger samt slit, og alikevel så slenger den mere drit i trynet på deg. Det er nå dog sånn med eldre bil... Enda mer surt er det jo når det er samme feil flere ganger 🥲 Men jeg er glad for at ingen av bilene ble solgt eller ble til spiker! Hadde vært for synd at bilen vi assosierer med sveigis på forumet blir solgt og at X5n som virkelig har blitt en fin-fin bil til tross for alderen går for en dritbillig penge. Håper det blir et fint kompromiss til slutt Jan

Må si meg enig i at E6x karroseriet virkelig har tålt tidenes tann. Spesielt et eksemplar som den du har, med LCI ettermonteringer, ser utrolig flott ut den dag i dag

@Snagg30 Får skyte inn en kommentar her istedenfor å følge med i det skjulte hele tiden Blir utrolig grom denne E46n her! Utrolig fin spec, helt etter min smak. Kult å se at den blir brukt slik den fortjener også

Jupp Ser at de fleste legger seg på 600hk/800nm området på steg 1, så blir mer enn friskt når du kombinerer tuning på 2.9 litern med batterihjelp. Dette er seff kombinert effekt.

Er nok en helt annen motor. Cayenne hybrid bruker samme drivlinjen som du finner i Q7 TFSI-e. Noe mer krefter i Porsche'n, men essensielt samme greia. 2.9 litern som sitter i Porsche og div Audi er en twin turbo variant, der 3.0 litern er en singel turbo variant. Helt "annen" motor mao.

Første jeg tenker på med denne er defekt termostat. Den er jo styrt av DME, så mulig bilen går for kald pga dette og dermed går med fetere blanding? Har du sjekket motortempen via tester eller skjult meny i instrumentpanelet? Mener at på E39, så betyr rett opp på motortempnålen 75°. Min E61 med M54B25 ligger på gjennomsnittlig c.a 96-97° nå på sommerstid med vanlig kjøring. Dette med ny termostat og vannpumpe.

Tuning er ukjent territorium for min del. Det må nesten den som tuner bilen svare på

Trykksensor før turbo sitter i manifold. Markert med lilla:

Morsomt hva man finner når man er på tur langt utenfor kongeriket Norge. Spottet disse i en restaurant oppi fjellene i Nord-Makedonia. Eieren av restauranten har god smak i klassiske biler. Ubrukt! Fargekombo utenom det vanlige: E32 med tre pedaler!

Ifølge de lærde er dette litt fy-fy å gjøre, spesielt om girkassen har kjørt et stykke. Ved mekanisk arbeid bør adapsjons verdier nullstilles, ikke ved skift av kun olje. Jeg har selv gjort det på min, og girkassen girte særdeles rart de første 10 km til den lærte seg opp. Ingen konsekvenser i etterkant, men min var kun kjørt 100`km hvorpå giroljen så ut som den var ny. Utdrag fra teamet bak Xhp: First, let’s have a look what Adaptions are and what they are good for. Adaptions basically have two purposes. The very first is to overlay the basic maps, stored in the TCU, by some small offset maps to compensate mechanical/hydraulical tolerances. No transmission is 100% identical to the other in real life and those differences need to be kept in check. So, the aim is to correct the errors in the stored basic setting, if you will. Secondly, every moving part inside the transmission will wear over it’s lifetime. This is especially true for the clutch packs, which are built to wear by nature. Just like your brake discs wear through friction between disc and pads, so do your clutches (there are 5 of them in the 6HP + the Torque Converter Clutch) on every shift. Don’t panic, most of that wear is controlled through the lubrication with the transmissions oil. That also explains, why oil changes approx. every 60.000 miles are not the worst idea, despite BMW not recommending them. Normally the 6HP’s clutches are good for 200.000 miles and much more. Wear of clutch packs means, they get thinner and thinner over their lifetime. This leads to the conclusion, the transmission controller has to have a function, to compensate this. Those are the Quickcharge Times and Quickcharge Pressures. They are there to compensate the higher travel, the piston needs to actuate the clutch, before it starts to bite. This is the same principle, employed by your brake system and employed by a manual clutch to compensate for wear. It’s more complicated in the transmission, but the logic is the same. So, with that knowledge, what is it good for to reset adaptions regularly? Simple answer: For nothing. In rare cases, on transmissions with already very high positive adaptions, this can even lead to a situation, where your transmission will refuse to shift and you basically have to rebuild it, before it will work again. And that is the reason, why adaptions do not get reset by the dealer on service work. There is no reasons for it, unless hardware on the transmission has been changed.

@Marius2002 Jeg satt i en Model 3 LR som kappkjørte mot en Corvette C5 Z06. Ble overasket over hvor enkel jobb Teslaen hadde med å passere Corvette'n i akselerasjon fra 60-c.a 170. Vi snakker ikke om total parkering her, men det var tydelig at Corvett'n måtte jobbe hardere. Så selvom det er tragisk byggekvalitet over Model 3, så kan man ikke unngå å innrømme at det er mye bil for pengene hvis man ser på rekkevidde, ladehastighet og effekt. De to første tingene er jo sånn sett det majoriteten av folk flest bryr seg om når det kommer til en bil som bare skal frakte dem fra A til B.

Er det noe lys i enden av tunellen her eller?

Takk for det, Jan! Morsomt du sier det, for har lagt merke til det samme. Også lagt merke til at prisene på E6x ikke er de samme som for noen år siden heller. Sjeldent du finner E6x til under 50 papp som ikke er kjørt nærmere 300' og leveres uten mangellapp. Synes M-Sport er tøft på E6x, men mangelen på dette har ikke plaget meg noe særlig for å være ærlig. Bilen leverer på andre områder, og har først og fremst lyst på en teknisk god gammel bil der hvor øynene ikke ser, før der øynene faktisk ser. Er tilbake 24.juli, så bare å gi meg en pling når det kribler etter et lite treff Takk, Lasse Altså de gjør jo bare jobben sin, så bærer ingen nag. Er bare måten alt utartet seg på som gjør at jeg må le litt inni meg. Jeg skulle ikke i den retningen de holdt kontroll, men kontrolløren skulle på liv og død stoppe en noe senket hvit BMW med en ung mann bak rattet 😅 Skjønner ikke hvordan han så fra avstand at bilen var lav, for jeg synes ikke bilen min er noe særlig lavere enn en tilsvarende bil med M-Sport understell. Han sa absolutt ingenting på at det var montert spacere foran, og at baklampen min var defekt var det heller ingen av de to som utførte kontrollen la merke til heller. Så sitter liksom igjen med en følelse på at de var kun etter å gi en mangellapp på magefølelsen, men for all del, nå er jo alt godkjent! Får jeg tyn for 343 felgene igjen er det ikke verre enn å vise den på naboverkstedet med vinterhjul igjen 🤷‍♂️ Godt å høre at sånne lange og tunge oppdateringer faller i smak, Bjørn! Blir litt usikker når jeg sitter der og bruker en evighet på å huske alt som har skjedd de siste månedene. Ja det skal bli deilig å kunne gjøre noe annet enn konstant å skru bil. Har vært rimelig hektisk siden nyttår, for nå som bilsalget har stangnert til de grader, så må resten av sjappa hente penger der det hentes kan. Blir nok en fin opplevelse å endelig kunne ta pappaperm med tanke på at jeg ikke fikk den gleden med førstefødte. Jeg og fyren fra SVV ble enige om å gjøre det slik. Han målte c.a 365mm fremme og 360mm bak. Spørte meg om jeg ville ha 370mm fremme eller 360mm. Sa at fjærene kommer nok til å sige med årene, så ba han skrive inn 360mm slik at jeg ikke får flere spørsmål i fremtiden. Mulig 3 litern presser noe mer ned på forstillingen og dermed jevner ting litt ut? For ACS skal jo liksom senke litt mindre enn Eibach. Haha, takk for det! Er vel uungåelig det å ikke ødelegge minst en ting Å? Vært borti det på E6x eller på E39? Synes det er svært rart for å være ærlig, da jeg aldri har vært borti slikt. Tror ikke det er byttet noe særlig i forstillingen før, så kan liksom nesten luke ut human error i form av å ikke stramme korrekt. Faktisk var en av skruene til bremseklaven fremme også noe under spec. Den ene klikket på 110nm, der hvor den andre hadde c.a en kvart runde før den sa klikk. Tja si ikke det, har en fransk bil som leiebil i sommer 😅 Lov å håpe at det går smertefritt, men så lenge den starter og er kjørbar, kan resten falle fra hverandre for min del Tusen takk!