Kallekarlsen

Motor stopper ikke, men det høres ut som den går på færre sylindre. Den harker fælt før bilen stoppes og startes igjen.

Gjelder en 2008 modell E61 520d 177hk. Bilen starter fint og går fint på tomgang. Den går også fint når man kjører sakte, men så snart det gis pådrag så kutter motoren og går i nødmodus. Har sjekket dysene og de leverer innafor verdiene. Kan det være hpfp som har tatt kvelden eller har noen vært borti dette og kan komme med innspill til løsning? Har tatt diagnose og det vises ingen feilkoder i ista.

Det var høyttrykkspumpa som var årsaken til problemet. Synes det er litt rart i og med at det er pumpa som var i orginalmotoren som ble byttet ut og hvor alt fungerte bra før motorbyttet. Motoren ble byttet på grunn av at vi fant vann i olja.

Etter mye lufting og start av motor så ser det ut som bilen har nådd et tak på 15.56 bar. Klarer ikke å få mer trykk enn det. Hva kan være feil når bilen klarer å produsere 15 bar og ikke mer?

Dattera har byttet motor i sin e61 177hk lci med n47 motor og jobber med å lufte dieselsystemet med ista. Når hun tar live reading under oppstart så viser det seg at det ikke er noe trykk i railen. Hva kan grunnen være til det? Tankpumpa går når det luftes, og byttet styreenheten til drivstoffpumpe i tanken for sikkerhets skyld. Gjelder 2008 modell E61 520d 177hk. Legger ved bilde av live reading og av feilkoder som ligger i bilen.

Er det noen her på forumet som har converter til 2009 modell E61 520d 177hk å selge? Har satt inn en brukt automatkasse på bilen til jentungen hvor converter rister på lavt turtall. Prøvde å bytte til en annen converter som har vært lagret noen år men den har skramling på tomgang når den står i gir. Ønsker nå å bli ferdig med denne sagaen og ønsker å finne en bra Converter til bilen.

En liten oppdatering for å avslutte denne tråden. Det er registerkjede som er hoppet over og klart å knekke festet/krybben til kamaksel. Med andre ord skikkelig havari.

Det er ingen ulyder fra motoren når vi starter den og starteren går ikke fortere. Da blir det fjerning av toppdeksel for inspeksjon til uka.

Jeg hjelper en bekjent med en 2010 modell F11 520d som ikke starter. Eier sier at han ikke hadde noe forvarsel på feilen. Han parkerte bilen hjemme og når han etter noen timer skulle ut igjen så starter ikke bilen. Han fikk lest av feilkode som pekte på camshaft sensor og byttet den, men feilen kom tilbake og bilen starter ikke. Vi har testet sensorene på annen bil og de er i orden. Når vi prøver å starte bilen skyter den tilbake før den stopper. Kan det være at registerkjedet har hoppet over eller peker denne feilkoden mot noe annet. Finner ikke noe fornuftig på Google så jeg spør her før vi åpner toppdekselet for å sjekke kjedet. Feilkoden er: 273B00 camshaft sensor, signal incorrect signal

Holder til i Østfold og har dessverre ikke kontakt med noen som mekker rundt Lillehammer.

Vet ikke om du har fått fikset kjedet, men vær litt forsiktig med å kun ha fokus på å få det så billig som mulig. Vi tok to biler for ikke lenge siden hvor mekanikeren som først hadde jobben var veldig billig. På den ene bilen var motoren ødelagt og vi måtte bytte motor. På den andre bilen var også jobben med kjedet gått galt, samt mye annet som ledninger, kontakter, toppdeksel og dysehull i blokka ødelagt. Her valgte eier å ta bilen tilbake etter vi fant så mye feil for å se om han kunne få noe igjen av mekanikeren. Mener helt klart ikke at jo dyrere jo bedre, men jeg ville ha hørt litt rundt hva andre har betalt og om det finnes noen i området som noen kan anbefale.

Det er ikke alltid like enkelt å ta over en jobb etter ukjente "mekanikere" som ikke klarer å fullføre jobben. Det å fikse en bil som har hatt hpfp havari skal i utgangspunktet være en relativt enkelt jobb. Når "mekanikeren" klarer å ødelegge toppdeksel, ødelegge ett dysehull i blokka (prøver å rette opp feilen med doble kobberskiver på dysen), glemmer igjen en klut i blokka og ødelegge flere kontakter når han har røsket i ledninger for å løsne kontakter vil alle og enhver slite med å hjelpe. Det var flere små hint om at noe var galt med motoren når den ikke ville starte etter å ha luftet den til det kjedsommelige. Når vi i tillegg sliter med å sveive rundt motoren etter at innsug, toppdeksel og dysene er fjernet så er mye gått galt for "mekanikeren". Bilen går tilbake til eier som skal prøve å få orden på motoren selv. Vær forsiktig med valg av mekaniker på slike jobber og ikke gå for hvem som helst bare fordi prisen er mye lavere. Det kan fort bli mye dyrere for deg som eier. Når det gjelder feilkoden "4330: Rail-pressure control valve, activation" så lå feilen i kontakten. Etter kontaktbytte ble vi kvitt feilkoden. På bildet ser man kluten som lå i motoren når vi tok av innsuget.

Mange riktige formaninger her angående hva som må gjøres når man får spon i tanken. Jeg har hatt den tvilsomme æren av å hatt hpfp havari på egen bil hvor vi gjorde hele jobben selv og etter seks år går bilen like fint. Etter egen erfaring med spon i diesel har vi gjort denne jobben på tre andre biler som alle går fint i dag. Når det gjelder denne som vi holder på med så har andre gjort jobben med rengjøring og bytte av deler. Alle delene som er byttet ut er brukte deler fra bil som skal ha fungert greit før den ble kondemnert, filteret skal være nytt. Nå tok jeg en live reading av bilen og verdiene ser ut til å være ok. Pre-Supply pressure er på 4.8 bar.

Beklager mangelfull info om bilen. Det er en X3 2.0D 2008 modell med N47 177hk. Skal ta en ny gjennomgang og lese av verdiene i ista på nytt. Vi har fokusert på feilen i Rail-pressure control valve, men så kan det virke som denne gir feilkode på grunn av feil andre steder i systemet.

Så litt gjennom verdiene med ista og bilen klarer ikke å bygge trykk i railen. Tenker at det kommer av feilen i Rail-pressure control valve som er med å styrer trykket i railen. Har søkt litt på nett om denne feilkoden og finner ikke klare svar på hvorfor denne gir feilkode med flere forskjellige sensorer. Det er prøvd med tre stk og alle gir samme kode.