mr.Wreckless

Men jeg skal innrømme buksene blir stramme i sømmen av dette også: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=134995042 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=131116685 Dog så tror jeg ikke investeringspotensialet er like stort her som en R34.

Jeg har skikkelig sansen for R34, men 32 og 33 klarer jeg ikke å like utseende på, selv om de nedstammer fra legendariske racerbiler. Men, turtallsvillig turbomotor, transaksel, 4wd og 4 hjulsstyring, fra 80-tallet?? Porsche, Lamborghini og Audi begynner først nå med dette, 40 år senere.. Det er nok litt status, sjeldenhet og ikke minst den påventede bølgen av popularitet når disse blir lovlige å importere til USA som hjelper på prisene. 750k er mye, men jeg mistenker man får igjen pengene og vel så det om man kan sitte på den til den er 25 år gammel. Jeg skulle klart høyrestyringa, men jeg lurer på om jeg hadde overlevd plastikkkvaliteten til en japansk bil fra slutten av 90-tallet 🙈

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=135575484 R6 twin turbo, nei ikke en F8X M bil.. 🙈

Det gjør jeg og, mildt sagt. Men oppstartsfirma i Bulgaria så vi får se hvordan det går med leveranser.. Påstås at det skal leveres i slutten av februar.

Skjermer er forøvrig ferdiglakkerte, har kun fått sett en videosnutt fra lakkereren men det ser ganske porno ut.

Ikke ekspert på klosser, men Ferrodo (tror stavelsen er slik) får skryt, samt så kan du søke opp Hawk, dog usikker på om de leverer til E46 M3.

Original M3 E46 diff har utveksling på 3.62, jeg har oppgradert til en BMW motorsport 4.10. Man får absolutt bedre akselerasjon. Toppfart er teoretisk senket, men en E46 M3 har ikke nok HK til å overkomme luftmotstand og klare toppfarten som originalt 6 gir + diff er giret til. Det finnes noe tall på dette men for meg er det helt fullstendig uvesentlig med mindre man daglig kjører på autobahn uten fartsgrense, og det gjør ikke jeg.. Ang. ECU, hold deg fast: Min E46 er av eldre årgang og har en ECU som er kalt MSS54 (om jeg husker rett). Videre så lot jeg meg også lure/tok en sjans, og bestilte et CSL innsug til Black Friday. Disse støtter ikke MAF sensor fra en vanlig S54 M3 motor, så da har man valget mellom å kjøre såkalt Alpha-N tuning eller konvertere til en MAP sensor. Alpha-N er egentlig litt halvveis nødløsning så jeg ville kjøre et oppsett likt CSL med MAP sensor, men da må jeg ha en ECU som støtter dette (slik en nyere M3 MSS54HP ECU gjør), og det gjør som sagt ikke de eldre ECU'ene. Så når nok et Black Friday tilbud dukket opp plukket jeg ut min og sendte den til England der en kar har gjort en hardware mod som gjør at man kan koble på MAP sensor på tross av at jeg har en eldre årgang ECU. I tillegg er det lagt til et CSL map på motorstyring samt et par andre småting som SAP delete, 8200rpm rev limit, sport mode throttle re-modulation.

Tja, det var en merkelig variant. Og AE får strøm fra parklysledningene? Både + og jord? Kan ikke si annet enn at jeg ikke har noe mer forslag her beklageligvis 😕 Lykke til

Det ga ikke mening. Enten er AE på eller så er de ikke. Her må du nesten forklare bedre. Jeg koblet meg inn på parklyskablene og løsnet på kontakten til parklyspæra, da fikk jeg AE på og parklys av uten feilvarsel i instrumentpanelet. Jeg har ikke betalt for lisens på Carly appen men når jeg sjekker menyen så står det unektelig under light system US sidemarker som jeg mener er det du er ute etter?

Er det din bil på bildet? Det er jo allerede AE på den? Jeg snek meg inn på parklystilførselen for mine AE, andre har sikkert andre muligheter. Hva jeg vet så tror jeg ikke US markeringslys med blinklysene er mulig uten koding, sjekk ut Carly for eksempel for et enkelt hjelpemiddel isåfall. Lykke til!

Flott bil og vanvittig kul farge

Låter helt naturlig i mine ører. Originalt CSL koster skjorta ja, men du får tak i gode replika-lignende kit som absolutt ikke gjør skam på hverken konstruksjon, funksjon eller det kosmetiske til litt mer spiselige priser. Har en turbomotor i en annen bil, så for min del tenker jeg beholde min M3 med sugemotor så da var det greit, men skjønner deg godt om du skal ha på presse, da er det (nesten) bortkastede penger. Hva gjelder rådelager så har jeg (uten å kunne påberope meg ekspertstatus, og kun med hjelp av google så må såklart tas med en klype salt ) sett at det stort sett finnes 2 grupper der, den ene mener materialet er feil, den andre at toleransen er feil, sikkert også hjulpet av V8 og V10 som har enda større rykte på seg for et klareringsproblem. Det leder til at av de fleste rådelager der ute enten skryter på seg et "belegg" for materialforbedring, og en annen som har en overflatebehandling, som adresserer toleransen. Personlig støtter jeg meg på toleranseteorien og BE lagrene har en behandling som ikke endrer klaringen slik som de som har et belegg gjør. I tillegg tenker jeg det er en god ide å oppgradere oljepumpa så man får enda bedre smøring. Om du skal kjøre hardt på bane så kan du jo også kikke på tørrsump, eller ihvertfall baffle sumppanna så du ikke risikerer å tørrkjøre oljepumpa.

Flott bil! Kjøpte nylig lik selv, dog så har jeg litt sansen for det "snodige" ved SMG kassa men forstår at det ikke er for alle. Jeg gjorde meg godt kjent med E46 og M3 sine svakheter før handling, og jeg fikk tak i en bil med TMS forsterkning ferdig innsveiset. I mine mange timer med google så kom jeg over Redish Automotive på youtube, et britisk verksted som har mye med dette å gjøre, og vil således nevne at ifølge dem er den eneste måten å avdekke mulige sprekker i traversfestet bak kun ved å pusse vekk all korrosjonsbeskyttelse slik at du får sett godt etter sprekkdannelser på metallet. Har du noen planer annet enn inspeksjon av rådelager? For en ordentlig titt så kan du jo likesågjerne bytte først som sist når du har gravd deg så langt inn i S54 sitt hjerte. Jeg har en liten tanke om samme operasjon men bytter antageligvis ut til BE bearings og antageligvis en ny oljepumpe. Uten å ødelegge min egen sagtegående byggetråd, men hvorfor mener du CSL innsug kun skal være med drømmen? Jeg mener nå det er høvelig oppnåelig (famous last words)...

Hva sier feilkodene? Har du sjekket hva google sier? Jeg har ikke mye erfaring siden min M3 er ny for meg, men jeg sitter på et britisk forum M3Cutters hvor det er litt mer spesialisert direkte på M3 av alle generasjoner. Det har vært nevnt GPS i noen tråder jeg har lest der (gear position sensor), det kan riktignok være helt urelevant for din feil. Lykke til!

Hvem lot seg "lure" av Black Friday tilbud? Jeg har ihvertfall svin på skogen og ecu'n er på vei til England for modifikasjon: Dernest tenkte jeg å preppe skjermene til lakkering, demontert, pusset først tørt med 240, deretter tørt med 400, på følgende vått med 400 og 800: Avsluttende bilde for å sammenligne, til høyre er akkurat skylt med vann etter 800 vått, til venstre er samme men tørket med en fille. Den virker lysere og mer falmet pga blitsen og ser egentlig normalt matt ut IRL spør du meg. Håper dette er god nok prep til at lakkereren får til et høvelig godt resultat med min skyggeleggingsplan. God helg

Bra innsats. Akkurat det med sprekker på festet til traversen var jeg livredd for. Fikk heldigvis tak i en bil hvor det allerede var sveiset inn fester. Slikt må jo koste en formue å få gjort ordentlig i Norge om man ikke kan ta det selv? Får du TÜV på BC coilsa?

Mye dårlig norsk i annonsetekstene er for meg et veldig stort varseltegn, spesielt i disse 2 sammenhengene med en snodig pris for en gammel bil og en overstylet E60..

Forstår at både Eibach og H&R er et bedre alternativ enn ST ja. Du kan kanskje sjekke opp og se om de er progressive eller ikke, da jeg har for meg at progressive er veldig ok for vanlig hverdagskjøring.

ST er vel "billig" varianten av KW? I så måte ikke ukjent, men ikke like bra som genuin KW.

https://www.kwsuspensions.net/productfinder/BMW_5er_Limousine_F10__5L__530d_xDrive_Diesel_190KW_2993ccm_four_wheel_drive_JsTxAQp071YuY6ojpGxxww../56/Street_Performance 2 varianter, en med og en uten EDC, er vel bare en resistor som man plugger i bilen om man har EDC. KW lager egentlig ganske bra greier, trenger ikke noe spesialverktøy for å justere demping og kompresjon annet en det småtteriet som følger med. Baan Velgen handlet jeg felger hos i sommer og det er helt ufarlig, Hendrik er trivelig, prater bra engelsk og rask på å svare. Om du ikke vil det så handlet jeg mitt senkesett til Audien her: https://www.facebook.com/KWNorge/ Tok bare kontakt via messenger og fikk svar etter kort tid, helt ufarlig det også.

Bumper denne opp og setter prisen ned til 4000 kr.

Min gamle diff er nå ute av bilen og på plass på "pallen" klar til en ny eier. Gått ca 156000 km. Kunne tenke meg 5000 kr for den.

Diffen er i, bilen er prøvekjørt og det er en fet forskjell. Betydelig bedre drag og dreiemomentet kommer fram mye bedre Godt er det siden det ble en ganske så kostbar oppgradering 🙈

Selv om jeg har skrevet mye sier et bilde mer enn 1000 ord, her er gårsdagens "dupeditt" @Slavearbeider'n Og diffen er omsider på vei inn, med fresh Motul olje på og nye "oppgraderte" diffbolter

Prøvde førstnevnte for å teste, men jeg var på bileXtra og kjøpte 4 stk "strømstjeler" (i mangel av bedre ord), en liten plastikk sak med 2 renner til kabler og en tynn og spiss metallskive man klemmer igjennom begge, slik henter man da strøm fra den ene kabelen til den i det andre sporet. Det funka for min del så slipper parklyskontakten å dingle løst. Det var bare litt surt at det nærmest rant ut deler av den AE som var gåen. Men det koster jo bare småpenger så ikke noe jeg stresser med.