TurboJens

Det tyder meir på luft i systemet som pressar ut kjølevatnet når du åpnar loket. På min bil er det ein egen diagnosefunksjon for å lufte kjølesystemet, ikkje hatt problemer sjølv om eg har tappa ned kjølevæska. Mulig du kan finne en guide til dette på youtube

Korleis veit du at det blir mykje trykk i ekspansjonstanken? Har du målt?

At den bruker mye kjølevæske.

Beklager at det ikkje var så enkelt. Uten å ha sett formuleringa så var det vanskeleg å konkludere, men er lov å vere litt optimist? Litt avhengig av årsmodell osv. så sitte pin for hjulhastighet og begge can-linjene rett ved sidan av kvarandre i kontaktstikket til ABS. Ville kontrollert for fukt der. Det er i alle fall heilt sikkert, er desverre langt i mellom dei som er svært dyktige på slikt.

Beklager, det var ikkje meininga å tvile på kompetansen din, du har mykje bedre greie på dette enn eg fekk inntrykk av så eg bøyer meg i støvet

Det er truleg feilkodar som kjem av manglande informasjon på bussen, noko som er åpenbart når ein sensor manglar. Skift sensor, slett feilkodar og ver glad og fornøgd.

Ein liten digresjon, Trykket i luftfjæringa har ingen sammenheng med høgde. Det er derfor det er ein nivåsensor i dette systemet. Det einaste som påvirkar trykket er vekta på bilen. Så om bilen er senka ned eller heva opp så blir trykket (tilnærma) likt. (Litt variasjon er det pga. spenningar i hjulopphenget som foringar osv, men minimalt). Det er ut i frå trykket du får opp akselvektene, for eksempel i lastebil. Er kanskje ikkje så vanleg i personbil. men trykk*areal (på luftfjær) + statisk vekt = aktuell vekt. Statisk vekt er ufjæra vekt.

Ja, heilt til ein luring har vore å montert ettermarkedsboltar. For dei rustar, men dei orginale er rustfrie så er berre å pusse reine og smøre opp igjen.

Er den samme patenten på 2serien på glideboltane framme, fungerar utruleg bra den der i forhold til den gamle der bolten er eksponert for drit og står i ei gummiforing i kalipperen. Som det er bak på 2serien. Så om gummibelgen er heil og du får vekk rusta så skulle det ikkje vere noko i vegen for å smøre opp detta men vil alikavel anbefale eit rep.kit med boltar og belgar. Det vil nok vare ei stund lenger.

Denne bilen er nok såpass råtten, at enten må det byggast skikkeleg opp igjen eller vrakast. Eg antar at rustskadane er større enn akkurat rundt jekkfesta, og då er det desverre begynt å gå ut over sikkerheten. Dersom du meinar den er for god til å vrakast bør du få ei profesjonell vurdering.

Mi erfaring er at det er like greitt å klippe kabelen, så enten bruke fastnøkkel med en ekstra fastnøkkel på, eller om det går bruke muttertrekker. Er det trang kan en kappe sensoren heilt nede ved sekskanten for å evt. få plass til en liten muttertrekker. Har pleid å bruke ein forlenger og en kraftig hammar for å knuse sensoren. Dog ikkje aktuelt for gjenbruk

Ja, eg meinar at oppdateringa er noko av det viktigaste med eit forum, at det faktisk kjem løysing på problema og ikkje berre spekulasjonar Det stod vel ein lapp på, men gløymde å ta bilde. Men har søkt litt og detta ser ut til å vere ei Haldex pumpe til generasjon 5, skulle vel i teorien passa overeins mellom mange bilmerker men det er sikkert ulike kontakter eller kabellengder som gjere at det ikkje "passar". https://www.autodoc.co.no/vaico/17410347 eller https://www.haldexrepairs.co.uk/shop/pumps/bmw-mini-haldex-repair-kit-hydraulic-pump-part-number-3310-8663457/ GS har og til 3413kr. Eg kjem til å kjøpe den frå autodoc ein dag jojoprisen er på sitt lavaste. Eg har og lese at det er anbefalt oljeskift på denne for kvar 20-60..000km.. Det virka i kortaste laget spør du meg, men ein plass mellom 30.000 og 300.000km er sikkert eit greitt kompromiss

Problemet er løyst, sjå her:

Skifta oljen og hardykoblinga i dag. Suksess, men ein bismak er det, høyrde etterpå at pumpa lagar ein del lyd, truleg er det rusta inni elektromotoren så denne vil nok ikkje vare så lenge, så då er det berre å belage seg på å gjere heile jobben ein gong til seinare. For å fylle olje tok eg en greasenippel i M8x1 og slipte av begge endane så eg blei kvitt ventilen og fekk større hol sånn at eg kunne presse oljen inn gjennom ein vanleg slange, fungerte utmerket. Det positive er at vibrasjonen eg har hatt er vekke, om det er pga. Haldexen eller hardykoblinga er uvisst, den var i dårleg forfatning men ut i frå korleis vibrasjonen var trur eg det var haldexrelatert. Følgte egentlig desse russerane på youtube og jobben gjekk enklare enn venta. Gjekk med to 750ml boksar med bremserens, var ganske mykje avleiringar inni der. Legg ved litt bilder, sidan det ikkje finst så mykje av det på det store internettet.

Har skifta dempera/fjører med tilbehør rundt heile bilen no, kan meddele at det vart ein vanvittig forskjell i korleis bilen oppfører seg på humpete veg, særleg telehiv merkast nesten ikkje lenger sammenligna med korleis det var før. Dette er jo ein ting som nesten umerkbart blir dårlegare og dårlegare, og etter så lang køyrelengde var det nok på høg tid med eit skifte. Skifta foran først uten den heilt store merkbare forskjellen og bak dagen etterpå. Åpenbart at demperane bak var utslitt sjølv om dei akkurat gjekk gjennom PKK. (Einaste feil på PKK var blinklys i høgre speil, kjøpte nytt til 500kr, det må vere relativt bra etter 316.000km og det er 77.000km sidan forrige PKK...) Bilstein B4 dempera og Lesjøfors fjører. Kan anbefalast. Kjøpt alt frå autodoc, lesjöfors fjær foran 22861713, bak 24908313.

Etter at eg såg den youtube videoen har eg bestilt deler, medan eg venta på oljen så tok eg ut sikringa til pumpa for å unngå meir slitasje. Då forsvann vibrasjonen som eg har omtalt her: Så mykje tydar på at filter/sil på pumpa er tett. Skal oppdatere når eg får resultatet, håpar det ikkje skal meir til enn vask/olje og ei ny hardykobling.

Tom boggihenger med torsjonsfjærer er grusomt å køyre med. Prøv å ha litt last på, til rundt 75% av totalvekta om du har lov å trekke så mykje. Blir nok bedre då.

There is no fuse, and for automatic transmission there is no switch either. Signal is from two separate outputs in the ECU so ECU failure it less likely than that the bulbs are gone. Check that the bulb sockets is OK, and measure ground. If that doesn't help look at the ECU connectors (two forward facing connectors), ECU is in the footwell right in front of the drivers door.

Fantastisk! Takk , detta var nyttig. Er akkurat samme på X1, samme delenr. Her er det jo fullt mulig å ordne uten å demontere heile bilen. Særleg fremre del av mellomakselen er litt tullete designa, har nokre store 50mm fastnøklar påsveisa 1/2" firkantfeste for momenttrekking av mellomakselen, men må(?) jo skifte mutteren på vinkelgiret og det fordyrar jo ein ellers enkel operasjon. Då er det vel berre å få bestilt olje og satse på at detta gjere susen. Litt vanskeleg med oversettinga av det russiske, men er det råd å få kjøpt den store o-ringen til clutchpakken mon tru? Er litt dumt å få lekkasje der, ut i frå det eg ser på den akselen på finndel så er det jo der det svettar. Reknar med det eira i godset og så kjem oljen ut.

Eg stod ved sidan av ein bil på tunet ein gong når fjæra knakk. Bilen hadde stått urørt eit døgn og så berre bang. Riktignok ikkje BMW, men det viser at det kan skje kor tid som helst.

Det er ikkje referert til noko filter nokon plass, men klart det kan vere ein del av pumpa som @///M-ini95 viser bilde av. Dersom det er så enkelt, eg tvilar på at eg får ut alt mtp. korleis dette oljeskiftet er beskrive i servicemanualen. Og påfyllinga kan eg vel berre gløyme å kome til ut i frå det eg kan sjå der. Den sitte oppå toppen, kanskje kunne laga hol i golvet Uansett, om eg tar ut pumpa så renne det i alle fall ut nok olje til at det feilar permanent så må greie å fylle på olje og.

Ikkje alt en får feilkodar på, særleg på kortvarige feil. Det ligg som regel inne eit tidsvindu på 500-1000ms der feilen må vere aktiv før det blir ein feilkode av det. Rett og slett for å unngå å fylle opp styreenhetane med feilkodar for alt mulig som egentlig ikkje er feil. Det kan tenkast at feilen vil utvikle seg over tid, og kanskje sette ein feilkode etterkvart som problemet blir verre.

Kunne kanskje tatt en spansk en og fylt på en desiliter olje og sett om det blei bedre, men sidan den har gått såpass langt er det nok ikkje feil med eit oljeskift. Ser eg kan få tak i en brukt komplett aksel frå X1 så det er kanskje vegen å gå. Så bytte oljen på den før montering. Ser jo på delen at den har nok svetta litt olje i fronten, på 50.000km så at det er for lite på min er jo ikkje akkurat usannsynleg. https://finndel.no/delinfo.aspx?f=708&dnr=403749

Heilt vanvittig.. er vel prisen å betale for å ha motoren feil veg

Er redd for at det ikkje har blitt gjort, sikkert pga. må demontere halve bilen for det. For å skifte olje må heile diffen bak snuast slik at inngåande peikar nedover, så må den demonterast frå huset slik at oljen renne ut. Der er ein stor o-ring. Ingen tappeplugg. For å fylle olje er det ein bitteliten plugg på toppen oljen kan pressast inn med. Er ikkje lav spenning, er lavt forbruk (ampere) slik at ex. ved for lite olje så er det luft i og så synke strømforbruket. Det er eit av årsakene eg får opp (med Autel diagnose). Hugsar ikkje i farta kva dei andre var, men er ein slags overtrykksventil og som kan vere feil på i tillegg til eit par andre forslag. Ser i el.skjema at det for utgangen til pumpemotoren er referert til HALDEX+ og HALDEX- så er nok eit Haldex system detta.