EspenV
-
Innholdsteller
178 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av EspenV
-
Har ikke panser på montert ennå 😝 Å luftfilterene er på "kald" siden av varmedekselene. Men har vert en tanke det med varm intaks luft. Men selve innsug manifold blir nesten 60 grader C. På begge sider Når den har stått på såpas lenge. De er laget I aluminium som er alt for god til å ta til seg varme. Innsug manifoldene er bare noen cm over ventil dekslene som er rundt 90 grader C varme. Så frykter at det stråler mye varme derfra. Grunnen til at jeg gjør litt ekstra på bensin rail er at det var et problem Alpina fikk med sin 5.7 verson på 8 serien. Der laget alpina et hull i panseret å ned til fuel rail for kjøling. Se bilder. M70 er kjent som en motor som lager veldig mye varme. Men kan også vere at det er en gammel føler så bytter de også så får vi se.
-
Da var det å få ting demonter igjen. Innsug er sendt avgårde til keramisk coating å drivstoff rail blir pakket inn i silikon varmestrømpe. Så får jeg håpe dette hjelper litt på innsug varmen jeg hadde. I tillegg er det bestilt opp ny temp føler til DME å ny pakning til der jeg tror det lekker litt vann. Du ser på bildet at det drypper kjølevæske ut fra "girkassa" så når jeg får den må jeg få splittet motor å gir for å bytte pakning. Noe jeg ikke gleder meg spesielt til. Så håper jeg at alt det hjelper på problemet jeg har med ugjevn gange når den har står på en lang stund. Jeg demonterte e32 ,e31 wokke armene. De har ikke treffe noe ser jeg men det er like før. Det blir montert e24 armer i stede. Wokke armen legges ut for salg.
-
Takk for det. Men mye av problemene mine med motoren kommer av tid tror jeg. Begynte på dette prosjektet for snart 10 år siden. Kjøpte en fungerende delebil Men det har blitt mange år med lagring på forskjellige plasser som ikke altid var oppvarmet før jeg tilslutt kjøpte meg eget hus å kunne ha bilen hos meg selv for å gjøre den ferdig. Men alt av følere/elektronik/kabler og så videre har ikke nødvendigvis hatt det så bra under denne perioden. Så det som kanskje fungerte helt topp i delebilen fungerer ikke lengere sånn som en av coilene. Å noen av sensorene. Jeg har gått over motoren Men jeg byttet ikke alle sensorer siden dette ville blitt veldig dyrt. Men nå har jeg likevel byttet snart alt så kunne vel gjort det med en gang å spart meg nye feilsøking å tull.
-
Gratulerer med e24. Synes det er ekstra gøy at flere ønsker å bruke tid og penger for å bevare disse bilene. Det er alt for få e24 å se på norske veier om dagen. Ser ut som du har fått et greit utgangspunkt av en bil som allerede ser pen ut.
-
Da fikk jeg kjørt meg en liten tur rundt huset. Så da har jeg vertfall fått sjekket at styring å bremser fungerer som det skal. Fant ut i helga at den ene coilen jeg hadde var død å fikk heldigvis tak i en ny dagen etterpå. Tok også å renset EL gassspjelene. Bilen fungerer mye bedre nå men ikke helt 100 ennå. Vis den står lenge på tomgang (1time eller mer) begynner den å tulle/gå utgjevnt. Merker da at fuel rail å innsug manifold er relativt varme så tror dette kan ha noe med det å gjøre. Desverre har jeg fremdeles en liten vannlekkasje fra motoren som jeg frykter kommer fra bak girkassa. Som betyr at motoren må ut en gang til å girkassa splittes fra motoren. Men det lar seg vel gjøre.
-
Spacerene kjøpte jeg fra Ebay. Men var nøye med at det skulle vere nye orginale H&R spacere å ikke noe annet merke.
-
Bare hyggelig. Studs blir det samme som ofte er på andre biler av andre merker. Der du i stede for bolter skrur felgen fast med muttere. Å der du kan sette felgen på studene å den henger der av seg selv før du har satt inn bolter/muttere. Du kan si at studs er bolter montert andre veien så gjenge delen stikker ut i stede for bolt hode delen. Foreksempel noe som dette. https://www.turnermotorsport.com/p-340499-turner-motorsport-12x15-bullet-nose-wheel-stud-most-bmws-1984-2011-e30-e36-e46-e9x/?pdk=HBw Ikke kjøp billige stud sett fra ebay eller andre plasser der merket er noe uspesifisert Kina ting. Disse kan vere av en for lav styrke å kan lettere knekke under hardt bruk. Vis man monterer studs er det noe man kanskje bare gjør en gang å da er det et poeng å ikke vere gjerrig med kvaliteten. I ditt tilfelle skal du ikke ha spacer som er spesielt stor. 5mm/15mm er sansynligvis nok. Disse spacerene er ikke mer en metall ringer som monteres mellom bremseskivene å felgene for å flytte felgen litt utover. Disse ligger løst å blir klemt fast når du skrur fast felgen. Du får også mye større spacere som er skrud i navet på bilen som du i neste omgang skrur hjulboltene inn. Disse er kanskje 50mm/100mm tykke. Men til ditt bruk skal du ikke bruke denne typen. Som en liten note: ikke smør hele spaceren med kobberfett eller noe sånt når du monterer. Har sett flere gjøre det på youtube video å sånt. Ja dette gjør det lettere å demontere senere men det flytter også belastning over på boltene i stede for navet. Det er ikke hjulboltene alene som holder igjen rotasjonsmomentet når du gir gass eller bremser. Det er en kombinasjon av friksjonen mellom felg å nav presset sammen av hjulboltene og selve boltene. Litt fett helt innerst rundt senter er OK men ikke smør resten av kontaktflatene. Nå skal det vere sakt at på vanlige biler som ikke brukes hard knekker ikke boltene så lett selv om du gjør dette feil siden de vanligvis er relativt sterke, men på biler med mye hester eller hardt bruk vil dette kunne bli et problem. Fant noen bedre bilder en det forje. På bildene ser du uten stud. Med stud. Med bremseskive og med spacer.
-
Kommer det for mye olje på kan det fort begynne å skumme. Dette fordi olje nivået da er så høyt at roterende deler nå "bader" i olje. Men da skal du ha ganske mye over nivå. Men fyll på ca samme mengde som du tappet av. Kjør bilen varm. Gå gjennom girene å fyll på igjen.
-
Bilen blei tøff med de felgene. Synd vis du ikke får brukt dem. Vis felgene/dekka treffer demperen hjelper det med spacer. Jeg måtte ha spacer foran på min e24 når jeg brukte e39 type 32 felger. Uten spacer gikk den i demperen. Du får TUV godkjente spacere fra H&R til e34. Da skal i teorien det ikke det vere noe problem med EU kontroll å sånt I senere tid. Men skal du bruke spacere vil jeg si den beste tingen er å også montere studs i stede for bolter som er orginalt. Da kan du velge noen med riktig lengde sånn at det passer ordentlig sammen med den spacer tykkelsen du velger. En annen fordelen med studs når du bruker spacer er at alt er så mye lettere å montere å jobbe med. Jeg monterte studs på min e24 å angrer ikke. Vis man ikke bruker studs må man ha lengere hjulbolter. Vis du har 10mm spacer skal du også ha bolter som er 10mm lengere.
-
Da har jeg fått begynt å gjøre litt igjen. Etter en prat med sveigis her på forumet har jeg bestemt meg for å bytte ut mine wokke bakre styre armer som egentlig er laget for e31. De passer på min bil å er montert nå men ser jeg får litt lite klaring med ting som stabilisator linkene mine som heller ikke er orginale. Så da blir det å installere e24/e28 armer forhåpentligvis senere i uka. Idielt ville jeg hatt Lemforder armer men disse er utsolgt over hele verden for tiden. Så jeg bestemte meg for å gi merket FAG en sjans. De lager vertfall gode lagere å er definert som premium del på nettbutikkene. Prisen er også helt grei. De wokke armene som består av Lemforder armer med spherical lager presset inn legger jeg ut for salg når jeg får tatt den av. Er ubrukt å bare vert montert på bil. Men orginal foringene på FAG var ikke noe jeg ville bruke. Kunne demontert foringene fra wokke armene mine men synes det egentlig blir litt for gale å herpe dem når de er nye. Så jeg valgt å kjøpe nye foringer. Kjøpet spherical lager av en "halvhard" type. Den er laget med kule innerst med en form for plastik halvmåner rundt som kan etterstrammes når den blir slitt. https://angry-ass.com/product-organizer/p/moosehead-spherical-upper-control-arm-bearings-e24-amp-e28 Så jeg fikk i dag presset ut de gamle foringene å inn med nye. Så armene er klare for montering når jeg kommer så langt. Når det gjelder motoren hadde jeg litt ujevn gange når jeg satt den bort i fjord å jeg hadde en liten vannlekkasje som jeg ikke fant ut hvor kom fra. Så jeg demonterte meg nedover i motoren for å se om jeg kunne finne ut hvor det kom vann fra. Tror det kan ha kommet fra det ene røret som går mellom toppene. Dette røret var noe rust på som blei glassblåst ganske hardt så jeg frykter at dimensjonen blei dårligere å det ikke lengere tettet like bra. Byttet til nytt rør å med nye o-ringer. Byttet også pakningen under røret siden det var vanskelig å si hvor vannet kom fra. Måtte uansett demontere meg nedover for å komme til følerene på veiva å sånt. Har nå Byttet begge veivsensorene. Alle tennkablene. Tennkablene var nye før også men kvaliteten var meget dårlig på det jeg hadde kjøpt. De er med nye sensorer på det nye tennkabel settet. Har montert det meste sammen igjen nå å håper på å prøve å starte den opp igjen i morgen å håpe at den går litt gjevnere å at den ikke lekker vann.
-
Vis du først har den oppe kan du ta å dra litt i svingarmene å se om det er slakk. Ja er litt forskjell. Du kan lese om det her. https://en.m.wikipedia.org/wiki/DEXRON Kort fortalt er "F" første verson "G" er neste og "H" er siste verson. Bruk "H" den har bedre egenskaper en de andre å den har færre problemer. Alternativt kan du bruke dexron VI men da må systemet totalt flushes, helst totalt overhaling av girkassa for å ikke blande typene. VI er bakover kompatibel med III. Vis du kjøper den på bildet er du safe. Brukt den selv På en TDS automatgir kasse. Er ok priset å lett tilgjengelig.
-
Ser du som du får gjort mye bra arbeid. Kjedelig med brilleforingen bak. Disse skal jo helst holde noen år. Heldigvis er de billige og lette å bytte. Du kan jo sjekke litt under der at ikke andre foringer begynner å bli dårlige som kan ha vert med på å slite ut brille foringene før tiden. Ja svart plate så skal du ha Dexron III. Som er den billigste og letteste å få tak i av de 2 typene. Du kan jo når du tapper av oljen også sjekke at den er rød så ingen andre før har brukt noe anne olje. Verste er å blande forskjellige typer olje.
-
Støtter det folk sier om at lemforder er nr 1 å at Meyle nok er nr 2. Resten er sikker ok men ikke like bra. Meyle får du også i HD verson som er litt stivere i foringen. Vis du ikke vil gå til powerflex kan du jo kjøpe e32 750 foring å presse inn. Den er kraftigere en vanlig. Å den er ikke spesielt dyr. Eller gå enda lengere å bruke spherical lager i stede for foring. Da slipper du også å ha (pre load)/(bilen i vanlig høyde) på foringen når du monterer. Minuset er at det blir stivere.
-
Vis du har tiden og pengene er det ikke dumt ta en flush i stede. Du kan gjøre dette selv også med en liten biltema pumpe å litt annet småting. Gjorde det på en e39 tds å den blei mye bedre å kjøre etterpå. Men noen tips til å bytte olje på "halvgamle" automatgir kasser uten flush. Ha girkassa i driftstemperatur når du tapper av olje. Den er litt varmere å jobbe med men du har større sjanse for å få ut mer av den gamle olja. Etter du har tatt ned bunnpanna, byttet filter, vasket bunnpanna å satt det opp igjen fyll på olje ca den mengden du tappet av. Så start bilen å kjør den på tomgang til girkassa har driftstemperatur. Veksle mellom alle gir posisjonene rolig så du kjenner at den gjør en "endring/går i gir" før du går til neste posisjon. Repeter noen ganger før du sjekker å eventuelt etterfylle girkassa. Når du har bunnpanna nede kan du sette et vanlig vater på den flate delen av girkasse casen (maskinerte flaten der bunnpanna går i mot) for å se om du har bilen/girkassa i vater. du skal ha 2 små magneter i bunnpanna. Se bilde del nr 3. Vask disse godt før du legger de tilbake. Er det mye spoon å dritt på disse gir det deg en indikasjon på tilstand i girkassa. Skulle du ønske å flushe kan du løsne retur slangen fra radiatoren når alt er varmt å du skal begynne å tappa av olje. Start bilen å tapp av olje fra denne koblingen samtidig som du fyller på tilsvarende mengde olje enten direkte opp i bunnpanna eller pumpes med liten biltema pumpe direkte inn i slangen du har løsnet av. Når olja som kommer ut er ren å pen slår du av bilen å fortsetter som vanlig. Vis du går den veien kan jeg legge ut en mer detaljert beskrivelse av hvordan siden det er litt mer å tenkte på en det jeg har raskt skrive her.
-
Godt å høre at det ordnet deg tilslutt. Har type32 felger selv. Synes det er noe av de finer felgene BMW har laget til eldre biler. Å liker veldig godt å ha andre farger på de en bare sølv/crom. Bilen blei tøff
-
Ja har sett han fyren. Det jeg tror er feil er samme ting som han noen ganger må fikse. Planen er å bytte ting i denne rekkefølgen. - re-seal innsug. (Alerede prøvd.) - Nye tennplugg kabler med ny føler. De gamle"nye" var av dårlig kvalitet å den orginale føleren blei flyttet over. - nye veiv sensorer. - nye trykkventiler på fuel rail. - nye lamdasonder. Så håper jeg at det begynner å bli bra før jeg kommer i bunn av den lista.
-
Den går ikke helt gjevnt å jeg skal finne ut hvorfor. Tror det er noen følere som er dårlige så disse skal byttes først så håper jeg det går bedre. Skal også finne en løsning på at intaks manifoil blir veldig varm når motoren har gått en stund. Blir vel varmedeksel eller noe i den duren. Så er det tilslutt å få montert alt mulig ting på igjen. Panser, skjermer, front fanger, Front lys. Dør bekledning. ++++ Etter dette blir det å ta noen prøveturer med den for å se at ting fungerer for så å få den vist på biltilsynet. Er noen timer med jobb igjen men jeg begynner å se enden nå føler jeg.
-
Vis jeg tilslutt får den på veien å samfunnet åpner seg litt opp må jeg få prøve å brukt den litt å dratt på treff å sånt. Så det burde vere gode muligheter for det.
-
Pen bil du har fått deg. Å så overraskende bra for rust den var. Denne må bli bra.
-
Da er jeg endelig tilbake til å skru litt på e24. Så får vel prøve å vekke til live denne tråden. Oppussingen er nesten ferdig for denne gang å jeg har fått ryddet ut garasjen etter at all dritt jeg hadde i huset blei flyttet dit når vi gjorde oppussing i vinter. Så nå kan jeg endelig komme til bilen å faktisk få åpnet dørene å gjort noe jobb. Så fikk endelig satt in passasjer sete også som jeg ikke fikk gjort før vinteren pga forsinket sete rail fra USA. Får håpe jeg får gjort litt annet med bilen de neste ukene også.
-
Har du hydraulisk bremsekraft forsterker eller vakum? Ville prøvd et par ting før du leverte den til verkstedet. Første er å ta lufteskruen helt av å prøve å pumpe for å se om det kommer noe ut. Andre er å demontere selve kaliperen bak å pumpe for å se om feilen er i systemet eller kaliperen. Vis det ikke kommer noe veske ut av den nå løse bremseslangen bak kan det vere noe dritt som har satt seg i systemet ditt etter at det blei helt tomt. Vis det kommer ut ville jeg demontert den dårlige bremsekalipperen å så er det nok noe dritt eller feil der som hindrer bremsevæske å gå gjennom. Er vel en fordel å ta så mye av feilsøkingen selv hjemme før den går på verkstedet.
-
Morsomt å se at flere tar seg tiden og pengene det trengs for å holde disse gamle gode bilene på veien. Dette ser veldig bra ut å du får sikkert en god å holdbar motor resten av tiden bilen er I bruk.
-
Som en liten kjedelig opodatering på dette prosjektet må jeg si at prosjektet er satt litt på pause til litt over jul grunnet storstilt oppussing av huset. Sånn som ting er nå er hele garasjen full av ting som er ryddet bort fra andre deler av huset. Bilen er innesperret av ting. Huset må komme først da jeg samtidig bor i det med min kone å vi har ikke lyst til å bo i et hus som er litt halveis nå lengere en vi må.
-
Takk for det. Jeg har brukt litt for mye tid i mitt liv på å fjerne eller fikse opp i rust å corrosjon på biler å bildeler. Derfor tar jeg den kanskje litt langt på en del ting men da er jeg vertfall sikker på at det skal veldig mye til for at det skal bli like dårlig igjen. Er noe med å gjøre det grundig 1 gang å slippe å gjøre det på nytt senere. Fram til ca halvt år siden jobbet jeg som flykomponent mekaniker/NDT inspektør. Som vil si at min jobb var å overhalde de flydelene som flymekanikeren hadde demontert fra flyet. I tillegg gjorde jeg Material prøver av flygdeler å fly struktur som NDT inspektør. Nå jobber jeg bare som NDT inspektør på fly.
-
Viktig å ha musikk til kjøreturen også. Ser ikke så mange ordentlige bygg i litt ordentlige biler lengere. Mye halvfabrikat ute å går.
