HakonLimseth

Har du sjekket jording imellom motor og chassis? 

7 minutter siden, 540is skrev:

Jeg monterte i høst en Mähle hovedtermostat som eier hadde kjøpt på Autodoc eller Eurodel til en M57D30 . Den holdt vel en måned før motortemperaturen var nede på 60 grader. Jeg hadde trua på Mähle men ikke nå lengre etter at det samme skjer som med andre uoriginale jeg har montert.

Virker som det er ganske blanda drops av hva en får av kvalitet fra uoriginale leverandører. Har hovedtermostat fra Meyle på X3'n, den har holdt i godt over ett år nå snart, enda Meyle ikke akkurat er kjent for å være top notch.

25 minutter siden, 540is skrev:

Ja, og kjøp for all del ikke noe annet enn originale termostat/er. 

Regner med at Mähle er innafor, mener å ha hørt ett sted at de er BMW-termostater uten BMW-logoen på?

Lenge siden sist, men nå kommer det endelig en oppdatering herfra angående bytte av glødeplugger.

Kan meddele at etter ca. 1 1/2 uke med spraying av Injector-X fra Würth, og en siste gang før dagens kjørertur, så har jeg endelig fått løs pluggene!! 😄

Pluggene så overraskende greie ut, samt at de var nokså fine for koks. Løsnet plugg 1, 2 og 4 med 30 Nm på momentnøkkelen, imens plugg nummer 3 satt litt fastere så her ble det brukt 35 Nm. Her er bilde av fire stykk nye Beru-plugger, som endelig sitter der dem skal. Disse ble først festet med stusselige 10 Nm, før jeg deretter satt momentnøkkelen til 15 Nm, og strammet til jeg ikke turte mer. Hørte ikke momentnøkkel kneppe her, men orket ikke å dra over gjengene. 

Neste ut nå er glødereléet fra Hüco, noen som har erfaringer rundt det merket? De hadde fire års garanti på produktet, det kan umulig være så ille?

Selvfølgelig tar jo problemene aldri slutt. Jeg kjørte ca. en time før jeg byttet pluggene med temperatur på motor i dashbordet igjennom hele kjøreturen, og her la jeg merke til ett par snodige ting. Bilen ligger stabilt på 54 - 60 grader ved kjøring på motorvei, 60 - 65 ved kjøring på småveier i lav fart, og helt oppi 76 grader når jeg står på tomgang. Er det noen termostater som har tatt kvelden nå? 

21 timer siden, PIIIPower skrev:

@HakonLimseth fikk du løs pluggene?

Har latt dem stå noen dager nå med rustløser etter å ha blitt oppvarmet, tenkte å prøve nå til helgen igjen =D

13 minutter siden, sveigis skrev:

Et mulig tips er  vel å kjøre den god og varm og prøve da kanskje Hakon?😊

Det var tanken, men problemet er at bilen ikke klarer å starte, alt for kaldt nå om dagen 😕 Spesielt når verken pluggene eller releet fungerer som det skal.

9 minutter siden, E.C. skrev:

Veldig handy "cheat sheet", selv om det er Beru plugger som står i p.d.d. regner jeg med at det samme gjelder for disse? Står for så vidt også på pakningen til de nye Beru-pluggene at de skal dras til med mellom 10-15Nm.

Jeg står overfor utfordringer med å bytte glødeplugger på min BMW e60 520d fra 2007. Jeg har latt dem stå i Injector-ex fra Wurth i over en uke, med daglig påfyll. Har prøvd å løsne dem med momentnøkkel satt til 20 newton til ingen nytte. Glødepluggene sitter bom fast, og jeg er usikker hva som skal gjøres videre. Er det noen her som har stått overfor det samme problemet og kan dele noen kloke råd? 

Nå skal det sies at det er ikke mange millimeterne med klaring på originale endeledd med 16 tommere fra før, så her skal det nok ikke mye til før ettermarkeds endeleddene går borti felgen. Hadde jeg vært deg, så hadde jeg sendt mail til kundeservice på autodoc, og forhørt deg med dem. Muligens gått for lemförder i neste omgang 👍

16" kom originalt med e6x. Både style 134 og 242 er 16 tommere som ble levert med e60 og e61. 

Har vært borti samme problem selv, jeg byttet enkelt og greit fra 16- til 17-tommere. Problemet oppstod hos meg etter skift av nye endeledd, men ble bedre etter utført 4-hjulskontroll. Tok du bilen på firehjulskontroll etter at endeleddene ble skiftet? 

Jeg kjøpte meg en iCarsoft CR MAX for en tid tilbake. En veldig hending sak som støtter de fleste biler. Inneholder det meste man trenger, men mangler noe. Til prisen derimot syntes jeg dette var ett kupp. 

Disse begynner det vel å bli få av igjen på veien 🤔

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=269951598 

22 minutter siden, Reef89 skrev:

Ellers stå jo det meste her:
Statens vegvesen

Har allerede lest så vidt det var på statens vegvesen, men der stod det klart og tydelig "Du må søke før du starter en større ombygging" angående motorbytte og andre større endringer. Problemet er jo igjen det at bilen har allerede blitt bygget om, uten at det har blitt søkt om. 

Har sett litt på finn angående deler til videre oppgradering av bremser og girkasse. Bremsene ligger på 5900,- inkl. alt som sitter på spindel, og kassa ligger på 4000,-. Kanskje det kunne vært en mulighet? Er vel langt i fra alt man trenger, men det er en start. 

4 minutter siden, E.C. skrev:

Det er ikke motorvekta alene som potensielt vil vippe over dine godkjente akselvekter. Større radiator, grovere bremser, grovere girkasse må som regel regnes inn også. Når det er sagt så er det en del som må byttes ut på en 316i for at den skal være "egnet" effekten fra en M54B30. Effekten faller et sted midt mellom en 328i og en 3.0 M3, så for enklest mulig godkjenning bør understell og drivverk være mest likt disse (helst den oppover, altså 3.0 M3 og det er jo ikke billig). Mye på E36'er er likt, men f.eks. 316i har vel trommelbrems bak om jeg husker rett. Så er det det med å godkjenne i etterkant. SVV liker som regel ikke det i det hele tatt og du vil uansett behøve å hoste opp papirer på hvor motor kommer fra. Virker ikke som et bygg særlig tilrettelagt for godkjenning dette her og det gjenspeiler seg sikkert i den gode prisen du får på bilen.

Var nok litt for godt til å være sant ja... Diffen var sveist i tillegg, så denne var nok tiltenkt drifting. Syntes det var nokså ergelig, da bilen er ganske strøken. Kun 3 eiere, og ikke gått lengre enn 113kkm... 

1 time siden, Otis skrev:

Understell? Det må dokumenteres av hva som er passende for motoren/hk. Og hvilke motorer som chassis kan bli levert med.

Spurte han hva i understellet som var byttet, og da fikk jeg til svar at bremsene foran var byttet ut til 325 bremser. Regner vel med at det er mer enn det som må til for å få godkjent motoren?

Hei! Fikk en mulighet her om dagen som er vanskelig å takke nei til, en ferdig ombygd E36 med M54B30 motor. Det er bare ett eneste stort problem, bilen er ikke godkjent ombygd... Spørsmålene mine blir da som følger, er det mulig å søke om ombygging selv om motoren allerede er satt inn, og er det mulig å få den godkjent?

Info om bilen:

Opprinnelig en 316i, med M43B16 motor. (Vekt ~133kg)

Motor som er satt inn er en M54B30, som ifølge litt googling ikke veier mer enn om lag 140kg, så det å overskride totaltvekt skjer nok ikke. 

Dette er det jeg har av info om bilen hittil, men kan sikkert skaffe mer. Jeg har aldri søkt om å bygge bil før eller for så vidt vært i kontakt med svv før, så all hjelp settes stor pris på! 

1 time siden, Marius2002 skrev:

t-pro.no har deler til Tesla. Dessverre må hele greia der byttes og den der er ikke gratis, faktisk ganske kostbar. Men ser på resten av delene til Model 3 der, det er ikke avskrekkende?  
 

https://www.t-pro.no/shop/product/knuckle-rear-left-mod-3?tm=model-3/bakstilling

Det var jo faktisk ikke så ille priser på deler! Likevel er det kjedelig at en fullt fungerende spindel må byttes ut fordi en foring som koster maks 500-600 kroner er gåen...

4 minutter siden, 540is skrev:

De selger deler om man klarer å opprette kontakt med de, men bare komplette spindler. Sånn opplegg med komplette spindler er det også på div Forder, S-Max osv

Merkelig at de får lov til å holde på slik? Ligger jo i en grå-sone der du faktisk får reservedeler til å utføre arbeidet selv, men er det virkelig verdt det når man må kjøpe en helt ny spindel, når det kun er foringen som er gåen?

3 minutter siden, 540is skrev:

Og flyter man på den grønne bølge og er eier av en Tesla Model 3 som har kjørt over 100 000km og det er på tide for bytte knirkeforinger så er det bare å få tak i en sånn pakke, ingen løse deler å få ..

Merkelig hvordan dette skal være en del vår bærekraftige framtid... Er det slik at tesla har et monopol på delene, og alt av reparasjoner må gå igjennom dem? 

Har du mulighet til å utføre diagnose på bilen? Typ lese ut feilkodene som kommer, slik at vi kan få en pekepinn på hva det kan være? 😃

Jeg ønsker å bidra litt også. Tilfeldigvis støtte jeg på en fyr på YouTube her om dagen som holdt på med reparasjon av BMW-biler med en slags ASMR-stemning rundt det hele. Tok meg selv i å se på videoene hans i over en time.

18 minutter siden, E.C. skrev:

Jeg er godt dekka opp til 320 Nm, så det må bli noe som går opp til 500-600+ Nm. Wurth har noe som går opp til 400 Nm, det blir litt lite. Blir å følge på finn for min del. Ligger en fra Polar til 3000kr, blir fort å se etter best deal i denne prisklassen +/-. Biltema ligger for øvrig ca der. Dukker opp Teng og andre "halvpremium"-brands i det prisområdet på finn. Det får være godt nok til formålet her. Får sjekke hva annet som finnes på nett. Blir for dyrt med Hazet her mtp. hvor lite det skal brukes, fort oppe i 5-sifret prisklasse.

Har selv også sett etter ulike momentnøkler på finn, men presisjonsverktøy har jeg ikke lyst til å kjøpe brukt. Blir vel litt som å banne i kirka, men kjøpte her om dagen en digital momentadapter fra Aliexpress.

Denne varianten dekker områdene mellom 10nm - 340nm, med en feilmargin på ± 2%, og i følge ulike tester på youtube er ikke dette så langt i fra sannheten. https://www.youtube.com/watch?v=bCb2a4BJAv4

Var ikke ille prisen på den heller, ca. 400kr inkl. alt ferdig inn til Norge. Skal dog sies at jeg fortsatt stiller meg ganske skeptisk til påstandene, og at den gode gamle klikk varianten fortsatt tas ut framfor den digitale. 

1 time siden, E.C. skrev:

Jeg får opp M24x1,5 på de mindre motorene på RealOEM, så det er nok lurt å måle hva man har.

Ser også ut som at jeg må planlegge innkjøp av enda en momentnøkkel i fremtiden. Var bombesikker på at det var 300 Nm på mine biler og at jeg dermed aldri ville trenge mer enn 320 Nm 🙃

Mye mulig, det beste/sikreste er nok å gjøre det du sier, måle selv. Da er man 100% sikker på at det blir riktig. 

Har også vurdert innkjøp av større momentnøkkel, men kvier meg litt når det blir snakk om pris. Hvilken kjøpte du, @PIIIPower? Eventuelt hva har du i tankene E.C?

Ser ut som forskjellen ligger i størrelsen på gjengene (Bolten følger selvfølgelig deretter), men når jeg sjekket opp lignende bil på RealOEM stod det at akslingen på 318 var av M27 variant? 

Fant en grei tutorial på hvordan man fjerner akslingen bak ved eksosanlegget. Jeg gjorde akkurat det samme bare at jeg hvilte eksosanlegget på en jekk istedenfor.

48 minutter siden, PIIIPower skrev:

@HakonLimseth hvordan løste du festing av akselmutter? 420nm er jo litt.

Løsnet du akselen på diffen, eller løsna du nok armer til at du fikk ut akselen uten å løsne på diff siden?

Har funnet verktøy kit til leie, men ikke momentnøkkel så jeg plukka opp en billig på AUTODOC som jeg sikkert kan selge etterpå, veit ikke annet jeg trenger mer enn 200nm som wurth’n tar.

Har verktøy kit til hele jobben hvis du vil leie til en hyggelig penge 😃 Bor dog på Dal i Eidsvoll, så kan hende det er litt langt unna.

På akselmutteren brukte jeg muttertrekker, en Dewalt DCF892. Jeg løsnet boltene på diffen, så disse burde egentlig byttes, meeen jeg strammet bare til med litt ekstra og brukte rød loctite.