mr.pingu

Og ikke minst måtte du bruke litt tid på en eller annet F48 i Tønsberg og Blir spennende å se hva har skjedd med E60’en i mellomtiden Ja det pleier å bety det men det finnes både Mid og Max som begge begynner med M. Så M er uansett litt vanskelig bokstav å forholde seg til. I tillegg liker BMW å blande Tysk og Engelsk. Noen ganger er det Untere, Mittel und Obere, andre gangen er det Low, Mid and High… 🤷🏻 Om det betyr «master» her beviser at BMW liker litt inkonsistens og. Men heldigvis liker BMW også konsistens så får man mulighet til å ettermontere deler fra nye biler

Det hadde vært helt gull.

Ja da! Så gøy du fant tiden denne sommeren å montere disse forbrønnlysene fra i3’en Veldig kult med elektrisk rollo når man kjører en gammel premium bil burde alt være premium. Dette er 100% sånn del som man kan være stolt av hver gang man trykker på knappen Angående moduler, jeg har ofte opplevd at når en bestiller en ny del ut fra ETK-delenummer da får man MAX-versjon som er for alt av utstyr. Bare fra fabrik bruker BMW mindre moduler så det kan nok hende at bilen ruller ut fabrikken med en Low, mid eller High mens når en bestiller det som reservedel er det alltid max

LIM gjør vel sånn halvveis som du beskriver i 2. Bare at du må bytte mellom LIM og ACC selv eller gasse selv. Bilen bremser ikke i LIM modus, bare piper Logikken ligger nok dypere i softwaren (SWFL-delen) enn bare vanlig «koding» (FDL-koding av CAFD, som du kaller antageligvis « aktivering av skjulte funksjoner» Hva du ønsker ligger nært reverse engineering av hele greia. Så her snakker vi carhacking og må du regne med en løsning basert på noe sånt som ESP32 eller Arduino. Første steg her ville vært sniffe alt traffik på både de forskjellige CAN-busser (Kcan1-4 og PT-CAN) og FlexRay 1-4 og se hvilken kommunikasjon skjer mellom ECU’er og se om du kan lage en egen melding som overstyrer vanlig oppførsel. Muligens er det noe å hente og se hvordan kodingen er når man ikke har ACC eller CC med bremsefunksjon (dcc). Ved å holde inn avstandsknappen kan man bytte fra ACC til DCC men med DCC vil bilen fortsatt bremse nedoverbakken for å holde innstilt hastighet. Om det er ikke mulig på din kan man kan kode det følgende i ICM; C_Umschaltung_ACC_DCC -> Zugelassen Så skal det være mulig

Jeg likte veldig godt å sykle «gamle Mossevei» langs gjersjøen. Siden det har jeg alltid tenkt å ta en kjøretur ditt men jeg har ikke gjort det hittil. Spesielt her er fint stoppested: https://maps.app.goo.gl/iQChwLaoZnRvav8F6?g_st=ipc også litt lengre ned var det https://maps.app.goo.gl/Asy4oQhFgty6KVrX6?g_st=ipc

Rett. f25 er prosjektet til F15 og F25 E84, er basert på E90 LCI

Haha, jeg svetter litt. Tror jeg må måle temp for å se om jeg ikke har feber 🥵

Nå blander du med Belgia, tror jeg? Jeg vil påstå at Nederlandske motorveier har bedre (teknisk) veistandard enn autobahn. Mye lengre av- og påkjørsler, så man trenger aldri å bremse i høyre felt på selve motorveien. Asfalt bråker ofte mye mindre og ikke noe stående vann etter regn / mye mindre spray. Men… I west-Nederland (Amsterdam-Rotterdam og alt mellom) er strekningen ofte for travelt, kort avstander mellom avkjørsel at det føles ikke som autobahn. Kommer man derimot på A15, A1, A58, A2, A67,A73 mer øst og sør i landet blir strekninger lengre mellom avkjørsel og begynner det å ligne på autobahn utenom fri fart selvfølgelig. Lokalbefolkning i Nederland kjører med en app som heter «Flitsmeister» som varsler for politi. Så kan man fint kjøre 30 over fartsgrensa på motorveien, det er også betalbart i tilfelle man blir tatt. Mer enn 30 blir fort for dyrt siden da er det ikke forenklet forelegg lenger og bli det fort 4 siffer i euro (og fra 40+ kommer det på rulleblad og må man forekomme. Fra 50 og oppover mister man lappen umiddelbart). Dette er kun på motorveien, på alle andre veier tøyer ikke strikken så langt. Da mister du lappen 30+ og er bøtene mer opp mot Norske priser. Dette er grunnen at man ser ofte biler som kjører 150-160 på motorveien i Nederland om det er ikke noe særlig kø. Så man kan si det er en slags nesten-autobahn.

Jeg kan faktisk ikke prøve 😛 Har ikke pc som tar imot CD.

Hva mener du med bananas? Om det er politikk du snakker om er det vel ikke så mye bedre. Alle stemmer Geert Wilders men ingen vil sitte i regjering med han. Regjeringen har det siste årene aldri fullført de 4 år som de egentlig skal fullføre. Og om vi snakker klima, husk at Nederland ligger for største delen 6m under havet, på vei til å bli 7m. Men som du sier, det er bare nydelig å ta offentlig transports. Studenter får frikort for offentlig transport, den har jeg brukt for hva den verdt når jeg studerte i Delft Ikke minst er motorveien nydelig. Det er faktisk få lander som kan bruke det stillegående og tørre asfalten (åpen struktur). I de fleste land vil det fryse i stykker. Vet ikke om du har fått noe regn men det blir faktisk veldig lite vann liggende på motorveien er nesten tørr den sekunden det slutter å regne. Veldig lite spray og. Ikke minst «turbo rundkjøring» med høy kant / opptegnet hvit strek, som hadde vært en løsning for alle som ikke klarer å kjøre rundkjøring her til lands Ellers er Amsterdam er nydelig men kan anbefale å dra til mange andre byer som Delft, Amersfoort, Utrecht, Deventer, Gouda (fra osten), Leiden (Nøkkelost) og Den Haag (Og Scheveningen for stranden). Rotterdam synes jeg personlig er litt kjedelig da Tyskere bombet ut hele sentrum i andre verdenskrig men det finnes kule ting å se på i Rotterdam og. Nok prat om Nederland, gøy å se en liten reisebrev fra deg

Hva er på den CD’en?bruker den som kaffebrikke på pulten men lurer hvorfor du mener at man skal ikke bruke den ellers.

Må kode CAS modulen til riktig størrelse og type (AGM eller EFB) VCM_BATTERY_CLASS

Morsomt, satt meg inni det denne uken her og fant denne side veldig forklarende: https://www.turnermotorsport.com/t-BMW-Engine-Codes O = Obere 0/1 er revisjon (bedre kjent som TU; Technical Update) Jeg mistenker at 525D har N57D30M0/1 (Mittel) eller (Untere) uten å ha undersøkt det videre, Min antagelse er fordi N57D30 er ikke fullverdige motorkoden.

Man kaller kullfilter ofte kupefilter så der blanda jeg det. Kjenner ikke god nok til e87 for å svare på det du referer til nå.

Når var disse tingene sist byttet? Dette er vel del av stor service. kullfilter har lite med motor å gjøre, det er for kupé en. uansett vedlagt lokasjon av begge. Må fjernes deksel på undersiden først.

Ikke nødvendig. Kan også bare FDL kodes i Headunit. HU MACRO_TRAILER_COUPLING = Aktiv (01) Men det er en del andre ECUer som også er berørt bl.a. DSC så beste er vel VO kode. FRM, TRSVC, HU, ICM, PMA, KOMBI og DSC.

Koble løs batteri før du setter i gang hjelper mye med forebygge at man ødelegger noe. Noen ganger har jeg ikke gjort det og da kom ved uhell plus og minus sammen og da røyk noen sikringer 😅

Takk. Bilen føler nå endelig ferdig 😛 100%. De er så mye mykere enn sportseter og mye lettere å få en god sittestilling pga at man kan knekke ryggen. Sammen med comfort access er dette en av de retrofits jeg setter mest pris på.

Kobler uorginalen også parkeringssensorer bak ut når du har koblet til henger / vogn?

Anbefaler ledningsnett nytt og selve hengerfeste brukt om man vil spare noen kroner. Dette var en av de første ettermonteringer jeg gjorde selv uten noe særlig erfaring fra før. betalte totalt +- 5000kr for deler og var en god lørdag arbeid Men det er litt av en læringskurve. Om du leser i tråden min (første sidene) får du inntrykk om arbeidet. Det er ganske likt for alle BMW’er.

😂😂😂

Fine bilder 🤩 Ser ut som en fin roadtrip

Fargene på LED og halogen er det sammen; bare at halogen har 1 ledning mindre (har ikke separat kjørelys til utsiden Terminal 58HR) også vedlagt bilde av jordingspunktet.

Takk! Ja det var virkelig utrolig kult å få til. Ja og ikke minst å få oppleve det øyeblikket med folk som gleder seg like mye over det Takk takk! ☺️ Det er akkurat det det er Takk takk 😊 Takk for fine ordene. Gøy at finnes så mange forskjellig ord å beskrive denne oppgraderingen her Jeg satt kjørte med en stor glis til Gardermoen i går. Det er utrolig deilig følelse, sammen følelse som når jeg hentet bilen

Da kom plutselig to karer fra Oslo traktene ned til Tønsberg for være bærehjelp. En av dem gjorde det bare fordi den hadde dårlig samvittighet. 😛 Dårlig samvittighet eller ikke: Resultatet ble veldig bra. Takk for praktisk, sosial og mental støtte @Saltkjelen og @CHNilsen Ut med det gamle sete: Vi måtte klippe litt ledninger fordi de var for korte å bytte fra pin 41 til 2 osv. Veldig typisk, man tror det er bare en enkel sak og gjøre det i 2 min, men nei ledninger er for kort så da må det klippes og skjøtes. Så inn med komfort sete fra X5 F15 🤩 Først passasjersete. Her ser man også sammenligning med den gamle sport sete. I følge mine målinger skulle det passe fint og det er alltid en lettelse når det det faktisk passer virkelig perfekt. Mer enn nok klaring 👌 Eneste, når sete er helt framme kommer skinnet av sete til midtkonsollen. Men med mindre man har ikke bein bruker man aldri den posisjonen Det var en lettelse at alt passet så bra med tanke på dimensjoner så opp til neste utfordring; innfestning av belte: Tiltenkte løsningen av borre ut klipsen og kone litt den andre siden funket utmerket. Så det var bare å få det gjort. Alle funksjoner funket bortsett fra Memory, både på førersete og passasjersete. Jeg begynte med kode tingene som jeg hadde skrevet ned; ACSM2 HALL-Sesnor_3: sitz_positions_Sesnors_BF (07) - nicht_aktiv (00) Sitzpositionserkennung_Sitzmemory_fahrer: nicht_aktiv -> aktiv (01) sitzpositionserkennung_Sitzmemory_beifahrer nicht_aktiv -> Aktiv (01) BDC_BODY ComAdapterPdu_22A_Status_BFS: nicht_aktiv -> aktiv (01) ComAdapterPdu_232_Status_FAS: nicht_aktiv -> aktiv (01) Sitzheizung_low_front: LIN_BF -> nicht_aktiv (00) Fra airbaglampe med 1 feil gikk jeg nå til 2 feil… Uten memory funker ikke posisjonsensor og får man opp feil på airbag modulen. Har ikke skrevet ned akkurat feilkode men strekninger husker jeg: No message Seatpositin (Transmitter SMFA, Receiver ACSM) No message Seatposition (Transmitter SMFB, Receiver ACSM) Der viste seg at begge setemoduler hadde ikke noe kodingfil i seg (CAFD). Så jeg tenkte det blir lett, bare forbinde med E-sys, bruke F15 VO «Detect CAF for SWE» og ferdig. Men så fort jeg prøvde å kode modulen fikk jeg feil og mistet modulen kodingen sin så fort man gikk ut av E-sys. Men plutselig satt det når jeg prøvde med BimmerUtility isteden for e-sys. Eneste utfordring var at kodingen av modulen kom fra F48, så alle verdier inne var beregnet for de originale sportseter. Men nå det var hvertfall koding fil inne i modulen var det bare spørsmål å sette alt til F15-komfort verdier. Så… Tilbake til e-sys og noe som heter coding verification. Har kan man regne ut verdier av koding fil uten at man trenger å ha forbindelse til en sånn bil. (Coding verification -> NCD Trace) Nå hadde jeg en .NCD fra både F48 og F15. Var det bare å sammenligne de og sette alle verdier til F15 komfort seter igjen. Heldigvis var det bare 100+ forskjellige verdier 🙈 Brukte sånn sirka 1 time per modul… Men etter det her skjedde en forbedring, memory funka nå men jeg hadde fortsatt 2 feil + airbaglampa men det var en forbedring; fra no message til incomplete. Message Seatposition incomplete (Transmitter SMFA, Receiver ACSM) No message Seatposition incomplete (Transmitter SMFB, Receiver ACSM) Tilbake til sammenligningen igjen og så kom tilkonklusjonen at det kunne være den her og det stemte: positionsuebergabe_fraumann -> Aktiv (01) På F15 er det av, på F48 er det på. Etter det spilte ACSM i lag ogkunnen jeg slette feilkoden/ airbaglampa og funker alt som skal. Brukte en god del timer på selve kodingen men jeg var så glad nå endelig fikk 0 feil og denne meldingen i iDrive: For interesserte; jeg brukte sirka 5 timer på selve kodingen til å funke. Det vare sirka like mye som vi brukte å sette inn selve setene Men…. Dermed var X5 Komfort sete retrofit komplett! Så her følger noe bilder av resultatet: Jeg har kjørt i dag til Gardermoen og kan med 100% sikkerhet si at det er en stort oppgradering, komfortseter er så mye mykere og innstillingsmulighetene gjør at det er lettere å finne posisjon som er behagelig over lengre tid.