Søk i nettsamfunnet

Hei. Har en 520 med ca 125000 på telleverket, som nå har fått den flotte raslingen av ett slakt register. Har bestilt alt jeg trenger av deler for å gjøre dette selv, men skulle gjerne hatt en slags verkstedmanual eller lignende før jeg begynner å demontere. Noen som har noe slikt? evt en liste over rekkefølge e.l?

Hei, Da var gode råd ekstremt dyre. X5en stoppet plutselig og brått uten forvarsel etter ca. 145'000 km. Alt for lavt dieseltrykk var første vurdering, og det viser seg at pumpa er gåen. Slike havarier får noen følgekonsekvenser har jeg nå forstått... Bilia foreslår bytte av komplett drivstoffsystem med feilsøking til den nette sum av ca 129 000,- (i tillegg kommer feilsøking i forkant...). Dette er jo en voldsom påkost på en gammel bil, men på en eller annen måte må jo bilen på veien igjen. Alternativene slik jeg ser det: 1. La Bilia utføre jobben og tømme sparekontoen fullstendig 2. La et "ikke-merkeverksted" gjøre jobben (forutsetter da en rimeligere pris enn merkeverksted) 3. Verksted utenfor Norge, eksempelvis Uddvalla i Sverige? (det er ikke sikkert dette er et alternativ for tiden en gang mtp. stengte grenser) 4. Selge bilen som repobjekt (ser for meg at dette ikke er så lett egentlig, såfremt ikke prisen settes meget lavt) Det er jo helt klart fordeler og ulemper med disse alternativene. Er det noen kloke hoder som har noen tips eller erfaringer som dere ønsker å dele? Hva ville du gjort? Mh Kai

Jeg ble utsatt for havari av hovedpumpa på min BMW E39 525DAT 2001 mod for 3 mnd siden. Etter en omfattende kostbar affære ved å sette den inn på verksted for rep opplever jeg nå at kjølevæsken forsvant siden det kun kom kald luft på maks varme. Automatgirkassa ble flushet for ett år siden, har hatt en flott glidende overgang v girskifte frem til nå nylig i forkant av at alle slange skjøtene på hele kjølesystemet sprakk opp og det så nesten ut som at slangeklemmene var smeltet inn i slangene. Mitt spørsmål oppe i alt dette er : Henger noe av dette sammen slik at det kan gå utover girkassa? Burde den flushes igjen etter slike hendelser så tett på hverandre?

Hei jeg har da fått det alle vi som er glad i å kjøre bil frykter, nemlig rådebank på min e90 318i som jeg fikk i vinter. Det har gått noen måneder nå og jeg sammen med noen andre har blitt enige om at vi kjøper en motor å bytter med den gamle. Det viste seg å ikke våre så lett. Det å få tak i en n43b20a er for meg nærmest umulig for jeg skal ikke ha en splitter ny en, men gjerne en brukt for en billig penge. Noen her som har forslag og hjelp? Alt blir tatt imot med åpne armer 0D1AF879-D6D3-4630-A3D6-A9414D588A7B.MP4 A1CE6CA8-69EA-4542-9B77-1BD088D82EB2.MP4

Hei! Har en sak med min 2011 BMW 320D, der pumpa har havarert og spredd spon i hele systemet, som forsåvidt er kjent på disse. Det beste hadde selvfølgelig vært å sette den hos bavaria, men som student tillot ikke lommeboka det så den ble plassert hos en landsdekkende verkstedkjede med god omtale her i området. Men det kan virke som de aldri har vært ute for dette før, for bilen blir ikke bra. Pumpe og dyser er byttet, og nå vil de prøve å bytte fuelrail. Ser ikke for meg hvordan den kan være synderen? De bytter dyser så går bilen en liten stund før de ryker igjen, sammen med diverse andre feilkoder og nødmodus ved pådrag. Bilen har altså blitt både startet og kjørt under verkstedoppholdet, men aldri av meg da den har stoppet igjen rimelig fort ved prøvekjøring fra verkstedets side. Siden den spiser dyser mistenker jeg systemet er langt fra godt nok renset og spon enda sirkulerer, selv om mekanikeren nekter for dette. Jeg frykter derfor at levetiden til nye pumpa er betydelig redusert, og at mengder med spon har tatt veien gjennom sylindre/eksos/turbo og også ned i motoren. Så det jeg lurer på er, kan det være noe annet enn spon som gjør at verksted sliter med å få den til, og stadig feilmeldinger på dysene? Eventuelt hvis jeg har rett i mine mistanker om dårlig rengjøring/deler de burde byttet som er oversett, kan flere komponenter innvendig i motor ta skade av det siden de på verksted har kjørt bilen? Kan dette eventuelt påvises på noen måte? Ser for meg at å bevise at verksted har skyld for et totalhavari i ettertid vil være fryktelig vanskelig. Setter stor pris på innspill her, da jeg ikke vet hva jeg skal gjøre lengre!

Hei! Var ute å luftet E30'n for et par dager siden da jeg plutselig mistet all motorkraft og den slo seg av. Fikk ikke liv i udyret og da jeg sjekket etter gnist var det kun på 1 sylinder, det viste seg at regreima har røket... Hørte ingen "knasing" eller noe annen form for bråk da reima røk og lurer derfor på om noen har erfaring med dette? Skal jeg begynne å se etter større motor eller vil den funke om jeg smetter på ei ny reim? (vil jeg evt se det lett dersom det er ventilhavari e.l? har ikke tatt av noe annet enn ventildeksel foreløpig)

Har fått totalt motorhavari på min 2006 530d. dette er motoren med 231 hk og det jeg lurer på er om jeg kan bytte til en 525d motor eller en motoren med 235 hk? Dette er vel samme motor, og hvis jeg bytter over til original turbo og ECU så burde min bil fortsatt være 231 hk? Eller kommer 525d med mindre innsugs og eksoskanaler i toppen? Er det kanskje andre forskjeller også?

Hadde et innfall som gjorde utslag på et utfall her tidligere i uken. Etter vill leting etter en billig bil å legge sjela i nå som den andre 320d'en får ny eier, dukket det plutselig opp en interessant finn-annonse. "E46 320d delebil" var headingen og bildene stod til skriften, med unntak av "delebil". Lite tydet på at bilen var ment som delebil, ei var jeg enig i at den tilsynelatende bilen skulle bli offer for partering på det groveste av noen skitne bakmenn. Annonsen var fersk som bestemors tulipaner, lagt ut for kun 1 time siden. Panisk og fortvilet over manglende telefonnummer i annonsen, sendte jeg en kortfattet melding til selger i Drammen om hans telefonnummer. Med blodsmak i munnen oppdaterte jeg nettsiden med en frekvens langt høyere enn mikrobølgeovnen i leiligheten greier å prestere. Etter 20 sekunder uten hell, måtte nye metoder iverksettes. Først forsøke å tyde navnet i annonsen, sjekke dette opp på nummeropplysningen, uten resultat. Facebook-konto med navnet eksisterte heller ikke. Sendte deretter skiltnummer til 2282, men fikk til svar at mitt telefonabonnement var sperret mot slike tjenester. Måtte ta i bruk madammen (som var på skolen) og få henne til å sende regnummer. Fikk tilbake en melding med navn på eier, og en bekreftelse på at det ikke var noen skyldige årsavgifter på bilen, før jeg fikk hentet frem et nummer og ringte eier. En blid og trivelig mann svarte i andre enden og fortalte ærlig om bilens for- og ulemper. Godt brukt kosmetisk, motor som ikke går særlig bra, eksos fra toppen på motor, ikke EU-godkjent siden 2012, men ellers ny turbo og nye 18" dekk som kun hadde rullet Gardermoen - Drammen èn gang. Bilen var ikke anbefalt å kjøre, ikke til Oslo engang. I ekstase og lykkerus(t) ble svaret «Tar den!». Enn så lenge har jeg hverken sett bil eller selger, men togbillett er bestilt og ferden til Drammen starter rundt klokka egg og bacon, så får tiden vise når og hvordan dette eventyret ender. Legger ved noen bilder fra annonsen i mangel på egne; Oppdatering kommer i kveld, når jeg er tilbake fra ekspedisjonen!

Hei, vannpumpa mi tok kveld for noen dager siden. Har bestilt ny reim og vannpumpe, fått ut deksel og vannpumpa. Når jeg fikk ut vannpumpa var det ikke bare lageret som hadde gått, men selve impelleren hadde blitt delvis knust og flere plastbiter manglet. Hvordan skal jeg få ut disse bitene som ligger i kjølesystemet? Evt. hva kan skje med disse bitene liggende i kjølesystemet? Håper noen har vert borti dette tidligere å har noe hjelp å komme med! Er veldig takknemmelig for hjelp! Mvh Erlend