Søk i nettsamfunnet

Jeg har en E30 hvor vi har satt inn en M52B25 fra en 523i.. Den starter, men går ikke på tomgang pga. en rekke problemer. Vi har allerede fikset en del, men optimalt sett trenger vi ledningsnett-oversikten og ECU pinout for å fortsette videre på en effektiv måte. Jeg har prøvd å gjøre MYE research, og kommer alltid frem til det samme WDS (Wiring Diagram System) opplegget. Jeg har prøvd å installere dette på min PC (Windows 10), på VirtualBox (Windows XP) og på en Windows 7 PC. Uten noe hell... Det er flere nettsider som http://www.bmw-planet.com/ som virker som en gang fungerte, men dessverre virker de stengt ned. Så jeg lurer egentlig på om noen har en løsning på akkurat dette? Altså å åpne WDS slik at jeg kan få en oversikt over hvor de forskjellige ledningene fra ECUen går som jeg ikke allerede har funnet. Eventuelt om noen har skjermbilder eller et PDF ark som de veit 100% sikkert er korrekt til denne modellen. Takker for alle svar!:)

Hei! Legger da ut E30'n for salg i håp om at noen med litt peiling vil ta vare på den. Kjøpte bilen i Mai, 2014.Og har kjørt rundt 10.000km med den siden da, 6000km av disse er med M52B25 ifra E36 323i. Regnr: RF31678 Bilen ble godkjent ombygd med M52B25 motor og EU godkjent torsdag den 13 September i år. Bilen ble regget ned til 4 seter. Alle nye opplysninger om motor og sitteplasser finner på Vegvesenet sine sider alt. KM stand pr 16.09.2018 229900. Fulgte med 2 speedometer når jeg kjøpte bilen, så har null peiling på faktisk km. Lite/ingen servicedokumenter. Må på EU igjen til neste år, men den bør gå igjennom med null feil, da det ikke var noe galt med den denne gang. Bare bytta bilbeltet baki, sjåførside. En pære til sprederne, og varseltrekant som mangla. Kort oppsummering av deler brukt i ombygging: M52B25 motor, kjøpt fra Koed, KM stand da: 156.000, motoren har nå gått 162.000KM. Går bra. Bananmanifold ifra Koed, fra TA Technix, også godkjent i vognkortet. (mtp på støy). Hjerne ifra E39 523i, chippa og fjerna startsperre(EWS), kjøpt av Eirik Viste inne her på bimmers. M20 til M50 adapter ledningsnett fra Garagistic, https://store.garagistic.com/BMW-E30-M50-S50-wiring-harness-adapters Ny LMM ble montert, med luftfilterboks og filter fra E34 m/M30 motor. Motorlabber ifra E36, motorputer fra E28 535i, bunnpanne fra E34 m/M50 motor. Nye pakninger til bunnpanne osv. 5 trinns girkasse fra E34 525i, her sitter det helt ny clutch og ny slavesylinder. Virker veldig tight og fin, ingen skraping i noen av gira. BKF fra facelift E30 325ix, med liten bremsevæskebeholder fra 2002tii montert på støtdempertårnet. JoM Coilovers, også godkjent i vognkortet. Orginale E30 325i bremser var godt nok til ombygg, montert skivebremser bak. Her ble det bestilt nyrenoverte kalippere foran og bak fra GS/Koed i 2015, montert i 2016. 51mm fjørbein foran. 14" el vifte fra SPAL, med justerbar viftekontroller fra QSP. Montert bryter i kupeen som ser veldig anonym ut, egen sikring i hanskerommet. Helt ny startermotor Ny bakpotte fra TA Technix i 2015/2016, husker ikke helt. Står på kvittering. Har kvitteringer på motor og det aller meste, samlet rundt 28-30k. Masse nye smådeler og deksler, slanger, koblinger, rør, nye plugger, blir for mye å ramse opp. Andre ting som er byttet: Kamaksel sensor Veivaksel sensor Begge lambdasonder er nye Olje og oljefilter ble byttet Ny vannpumpe følger med (har ikke hatt tid til å bytte) Dysene var tette og har fått nye mikrofilter. Har blitt testet for flow etter, og er bra. Ble også sjekket montert i bilen for å bekrefte at de gir bensin som de skal. Batteriet ble flyttet baki. Masse bremserør baki ved bakaksel/diff ble byttet i 2015. Noen av disse er leie å komme til og få byttet. Heeelt sikkert noe jeg har glemt å nevne. Så over til bilen selve bilen. Interiør. Ganske strøkent interiør, ingen hull eller rifter i noen av setene. Ser jo kanskje litt sliten ut noen plasser, men det er jo som sagt en gammel bil. Sportstoler i stoff. Ingen sprekker e.l. i dashbordet. Ikke noe sig i taktrekket, men den harde biten framme ved frontrute, der har trekket slippi litt, men det er en enkel sak å lime opp igjen.(Se evt bilder) Midtre beltet baki er kappet vekk, da bilen ble regget ned til 4 seter. CD spiller med Bluetooth, Aux kan kjøpes og trekkes ut hvis man vil det. Ikke DAB på denne. Lakk/karosseri. Her trenger bilen mest omsorg de nærmeste årene. Bilen ble hellakkert i 2012 engang, i en Volvo farge jeg ikke husker navnet på. Fortsatt veldig pen i lakken. Ikke vinterkjørt siden den gang. Stått i garasje under mitt eie. Det er kun to, veldig små bulker jeg er klar over. En på panseret og en på sjåførdøra (nederst mot kanalen). Bilen er fri for alvorlig rust på de kjente plassene. (Foran støtdempertårna, under gulvteppet, jekkepunktene er fine og solide ennå). Litt overflate ved gjennomgangen til bensinrøret ved ryggen i baksetene. Begynner å komme litt rust i hjulbuer, langs kanten under kanalene og framskjermene, bak framhjula. Litt på det ene hjørnet på framfanger. Dette bør fikses innen kort tid, spesielt under langs kanalene. Men er ikke noe farlig mtp jekkepunktene ennå, det ser litt stygt ut fordi det ikke alltid har blitt brukt kloss i mellom kanal og jekk. Etter å ha kjørt bilen i tungt regnvær tar den inn vann ved baklykta på sjåførsiden, dette er det eneste stedet den tar inn vann. (Dårlig pakning til baklykta). Der har det da fyllt seg opp til det punktet hvor original jekken har liggi i vann og spredd rustfarge i hele brønnen på den siden. (Skal prøve å huske å ta bilder av dette og). Motor/drivlinje: Motor går kjempebra gjennom hele registeret, ble enda bedre etter jeg bytta veiv og kamakselsensor. Motor sliter på tomgang, noen ganger går den fint, andre ganger ikke. Mistenker gåen tomgangregulator, da den som satt der var dårlig og en brukt en ifra Koed ble montert. Får for mye bensin. Diffen er en 188mm diff med 4.45 i utveksling. MÅ BYTTES i nær framtid, denne uler og lager litt lyd ved enkelte tilfeller i lav fart. Finnes nesten ikke E30 som ble levert med denne type diff, så regner med den er ifra E28 eller har fått bytta innmat. Usedvanlig kort i gira, tar i gang på 2. gir og er som å kjøre en supermotard. Toppfart på rundt 170km/t i 5. gir på turtallsperre. (Ble annen utveksling på girkassa når jeg byttet og tenkte overhodet ikke på dette). Har blitt anbefalt diff med utveksling på rundt 3.64 / 3.46 / 3.23. Girkasse er det ingenting galt med. Radiatoren fungerer feilfritt, men den tjukke påkoblinga øverst til vannslangen er knekt så det sitter to slangeklemmer på den. Men den har ikke hoppet av for meg. Følger med en del deler som kan være kjekke og ha. Både brukte og nye. Begge hjulsettene som er avbildet følger med. 16" x 7,5" Replica Borbet felger med ET 20, ok sommerdekk, det ene dekket er skeivslitt pga gal spissing. 15" MiM vinterfelger med 7årgamle piggfrie vinterhjul. (Ble brukt til godkjenning, anbefales IKKE å bruke disse, verken om sommeren eller vinteren). På sommerfelgene sitter det 10mm spacere foran med lengre bolter foran, 20mm skrudde spacere bak. Spacere fra H&R. Følger med to nøkler. Masse papirer. Fri omreg. Skiltene må hentes på Hønefoss Trafikkstasjon. Dette kan jeg gjøre en dag eller to i forveien ved kjøp da jeg jobber i Hønefoss området. Bilen kan besiktiges når som helst, prøvekjøring er mulig. Kun rent salg, er ikke interessert i noen andre biler da jeg har nylig kjøpt E39 M5, er heller ikke interessert i mc'er, snøscootere eller andre leketøy som bytte. Bedre bilder kommer i løpet av uka. Motorrommet er ikke likt som bildet under, er ikke åpent filter der eller tårnstiver. Send meg helst mail, om det skulle være nødvendig ring etter 1530 i hverdager. (Svarer jeg ikke, send sms om at det er angående bilen). Mail: klevengen90@gmail.com Tlf: 97678813 Mvh Mads K

Har satt min 523 med M52B25 motor tilbake i orginal stand, har hatt M50 manifold++ på den, men nå er det som om motoren nøler litt når jeg akselerer, spesielt når jeg gir klampen i bånn, letter jeg litt på foten er det som om den fungerer bedre, når jeg kommer opp imot 4000 så drar den bra. Skulle ta diagnose her om dagen men Carsoften har visst sagt takk for seg, så har bestillt ny, men før jeg får den, er det noen som har noen synspunkter? ellers fungerer motoren helt som den skal.

Ønsker å kjøpe så komplett KIT som mulig for "bolt on" turbo eller kompressor som passer på m50b25 motor. 325 eksos er også sterkt prioritert. Trenger bare midtre del med katalysatorer. Send gjerne melding på 92625912 om du har. Har godt med diverse "oppgraderingsdeler" osv til e36 om bytte i noe kan være aktuelt.

Heisann, eg har Ein e36 coupe med Ein m50b25 som har rast ! Så har eg skaffa meg Ein m52b25 fra Ein e39, så la eg merke til at på m52 så e det mykje meir dill en på m50 på ledningsnettet og det var ikkje pluggnplay som eg trodde haha. Eg fekk beskjed av Ein at eg kunne bruke ledningsnettet fra m50 på m52 vist eg flytta over ledningsnettet toppdeksel og innsug + sensora. Spørsmålet mitt er: er dette tilfelle ? For eg har gått over begge motorer og sett og det stemmer jo nesten overens bortsett fra Ein sensor nede på bunnpanna på m52 som ikkje e på m50 men så igjen e det to inn på blokka på m50 og ikkje på m52. Trenger svar så fort så mulig så setter virkelig kjempe stor pris på tips og råd !!!:)

Trenger diverse deler til en motor. Listen oppdateres etterhvert som vi kommer videre i ombygginga! Skrik ut om du har, eller kjenner noen som har deler i nærheten av oslo/akershus - clutch, slave - 2.8L eksos - 2.8L dyser - Luftmassemåler m/ belg

Hei. 323ia 1997 Har den siste tiden hatt problem med at motoren blir fort varm ved tomgang og/eller køkjøring. Hender også at temperaturviseren vandrer litt ved kjøring. Vet at vannpumpa er byttet til oppgradert vare, altså med skovler av stål. Sjekka idag slangene til termostathuset. Etter ca. 20 min kjøring var slangen på høyre side normalt varm, (sett forfra) og den på venstre var så vidt lunken. Sjekket også så fort viseren viste rett opp/driftstemp. og da var det minimalt med lunk på noen av slangene. Det var derimot litt trykk i beholderen. Er dette termostaten som er gåen? Eller er jeg uheldig og har rasa toppakning? Ved kjøring på landevei eller motorvei uten særlig trafikk er alt helt fint, men så fort trafikken går såpass sakte at turtallet faller litt, da vandrer nåla litt. Om jeg holder motoren på rundt 2500 omdr går det fint frem til det blir stopp eller veldig saktegående kø.

Hallå hallå, Här kommer ett varv från BMW Cup filmad innifrån en bil som kör med mitt StandAlone chip , dvs massa bortprogrammerade funktioner så att bilen ska vara så lätt som möjligt. Bmw E46 323i mappat för 98 oktan med helt original motor. Varvstopp på 72oo rpm. Denna kund kör i klassen Standard så man får inte ändra på så mycket. Det rör sig om uppskattningsvis strax över 200 hk. Mvh// A.Fekzen, Stockholm

Heisann! Har et spørsmål angående tikking på min m52b25 motor. Har en lav tikke lyd på høyre side av motoren (ved eksos manifold) som jeg lurer på skal være der eller ei. Har alltid tikket sånn i mitt eie. Har byttet olje til Bmw sin 5w-30 og den tikket fortsatt. Noen som har noen ideer om det skal være slik? Burde jeg flushe? Her er video av en med identisk tikke lyd! https://www.youtube.com/watch?v=0_xF1c1lYBY

Jeg har en org E39 med m52b20 som jeg har satt i m52b25 motor i. Jeg beholdt det gamle ledningsnettet og ecu som stod i bilen, og bilen går greit på veien. Driver og setter i m50b25 innsug nå, og lurte på å remappe ecu etter dette. Regner med verdiene blir helt feil hvis ikke jeg gjør det etter effektøkinga, noen som remapper disse i Norge til en overkommelig pris?

Noen som har ett billig datasprut til m52b25? E36.

Har en m52b25 med m50 innsug som jeg vurderer og selge, Kan følge med en automatkasse. Km på motor er ca 240-250.000 å km på automatkassen er 230.000. Mangler Tomgangsregulator på motor og to av hulla til girkasse må gjenges opp på nytt. Ta kontakt for mer info. Kom me bud

Har en bunnpanne fra en e36 m52b25, selges til høyest bud!

Hallå hallå, Har en M52 MS41 box kvar från ett projekt som jag nu säljer. Boxen programmeras vid försäljningen till M52B20 , M52B25 och M52B28. (95 - 98) Perfekt för den som vill ha en extrabox vid tex turbo eller etanolkonvertering. Kan även programmeras med optimerat program för 98 oktan, M50-insug, E85, Turbosetup, Utan EWS, Utan hastighetssignal etc etc. Pris beror på hur den ska programmeras. Skicka mig PM för mer exakt pris baserat på vad du ska ha. Med vänlig hälsning// A.Fekzen

Har ei M50B25 stålblokk med orginal borring 84mm, litt rustet i toppen av sylindre. Ellers i grei stand. 500,- ? Har også en god M52B28 veiv samt. råder som ligger igjenn etter ett uferdig prosjekt. 1500,- ? Samt. en M50B25 topp, Passer nok M52B25 & M52B28 også. Uten sprekker, usikker på stand likevel. 800,- ? Alt befinner seg i Klepp kommune, "Stavanger regionen"

Ønsker å selge deler som er til overs etter min 523i og har blant annet igjen originale front og baklykter, vindusheiser, 15" Style 30 vinterhjul og servicedeler. Link her: http://www.finn.no/finn/object?finnkode=57173618 Ta kontakt

Har en 1995/6 e39 523 m52b25 med noen problemer. Problemet er elendig drag mellom 0 og 2500rpm, starter noe tungt og rykker/lugger som f ved lav fart i høyt gir. Har jeg bilen i 5. rundt 40kmt lugger den til den når ca 60. når bilen har lite strøm er problemene MYE større. bilen sviver fint på tomgang og er frisk over 2500-3000rpm, den er stabil på temp og har ingen lamper som lyser det som er byttet i motoren er : Luftfilter plugger olje (med rens) kam sensor maf sensor lambda er renset (måler greit) insuget er renset komptest viser ca 180-210 på alle 6 Har ny kat som vurderes montert.

Heisann! jeg har en bil som jeg skal gjøre litt mer ungdomsvennlig, det inneberer da *M5 fangere Fremfanger montert! bakfanger igjen, muligens sideskjørt? *Coilovers JOM montert! *Facelift lykter Originale hella, klare blinklys er montert! *Felger Kjøpt, 19'' *6000k i hele fronten Nærlys OK, ringer OK, venter på CREE pære fra ebay på grøftelys *Anlegg Ground Zero 12'' SPL x2 1500w kvar i 2x1ohm spole i kasse og tilhørende forsterker kjøpt og montert, rister greit Ønskes kjøpt liste : Differensial med diffbrems, Quaife og lignende er også interessant. Ikke sveist. Skinninteriør til sedan ( evnt noen som vet forskjellen på bakseta i touring/sedan? ) om du har noe så skrik ut Slik ser den ut nå Felger kjøpt! Oppdatering 12.01.2015! M frontfanger lakkert og montert, vintermodus inntatt som bare det. kjekt med snø!

som titel tilsier ønskes en m52b25(28) kjøpt ev om flere som har og gidder å legge ut pris de skal ha ! på forhånd takk !

Hei! Lufter E39 523 1996 mod for salg, hatt toppakningshavari på den, og gjennstår generelt bare å få timet motoren hos bmw for å få den startet, må også ha nye spindler da hylsa fra gamle brekkwire sitter i spindler som er der nå, og F**N ikke vil ut. eksosanlegget må også på monteres da motoren har hengt i "elefant". bud ønskes!

Hei! Er interessert i en M52B25 motor med lavest mulig KM stand. M52B28 kan også være interessant. Send meg PM

Hei! Var på Bilia follo igår / dag og hørte det fantes ett kit for å bygge om fra vanos til non vanos, og lurte på om noen her vet hvor dette kan anskaffes? håper på svar fra noen som vet? Takk på forhånd! H.Kaasa !

Hei. Vurderer å hugge min e39 pga ødelagt motor. Tror det er mer å hente på å selge i deler enn å selge den som den står, men trenger tips til hva jeg kan forvente for noen deler, og kanskje noen som er interesert i noe. Fint hvis noen har peiling om pris på følgende: Alt fra e39 523iAT 98mod - Navi head unit 4:3 - Navi computer (MK3?) - CD Skifter - DSP forsterker - Sort sportsskinn interiør, OK stand m/barneputer i baksete og 2veis rollo - AC Schnitzer type 3 (de uten bolter rundt kanten) 18" ca 12 år gamle, originale - Originale pre-facelift xenon - overhalt m52b25 topp, strøken med nye ventiltetninger - baklykter, hvit blink pre-facelift - supersport 50/50 fjærer m/dempere (kjørt ca 10.000 m tuv pappirer) - Automatgirkasse - Midtkonsoll m/telefon i armlene (klenodie) Det er det jeg kommer på i farten som kan være verdt noe. Er det mer? Bilen hadde så å si alt utstyr som var tilgjengelig i 98. Motormessig så er alt der, men bunndelen er ødelagt. noe av verdi der? Håper på noe hjelp her!

Merker at E39èn bruker veldigt med olje nå etter at eg bytta olje og filter på den, bytta til semi syntetist olje denne gangen. er klar over at m52 motoren helst skal ha mineral olje. Den brukte litt olje i fra før, t.d. visst den hadde stått i ro eit par dager så kom det blå røyk ut eksosen ved første start og pitte litt tikking som forsvant etter 2-3 sekunder. Hadde ein reingjøring på innsuget tidligere i vår og fant nesten ein halv liter med olje i resonaskammeret i luftfilterboksen, etter reingjøring var det vesentlig mindre røyk. Veivhusfilteret (ccv) skal vere bytta før eg fekk bilen i vår, har nettopp sjekka innsug og slangene til veivhusfiltert og det er heilt reint, samme med resonaskammeret. Det er ingen olje lekkasjer på bilen, ikkje utvendig som er synlig på verken motor eller bakken...... Sånn som det er nå så bruker bilen nesten 1 liter på 2000km, litt rekner eg med på eldre motor, men er litt drøyt. I måro blir det bytte av olje og kommer til å fylle på mineral olje (5 - 30) ettersom at den er tykkere og rettere for motoren. Er det nåken som har ein ide på kva som kan vere problemet med at den bruker så masse olje nå ? det kan jo vere veivhusfilteret som er defekt, det kan jo vere toppakkningen som er dårlig (sylinderen er eggeforma ?) Olja forsvinner i vertfall og legger ikkje igjen spor........ Bilen er ein 1997 modell, 523iAT kjørt 189500 km