Søk i nettsamfunnet

Jeg har i flere andre innlegg pratet mye om tuning og motorstyring, i et ærlig forsøk på å fjerne en del myter, og gjerne erstatte dem med fakta. Jeg påstår relativt hardnakket at det er store forskjeller på tuning, selv om de gjerne hevder å oppnå det samme. For er 300hk = 300hk? Hva betyr egentlig dette tallet for oss? Men enda viktigere, hva er gjort i motorstyring for å oppnå dette resultatet? Hvilke bieffekter har det? Og her er vi ved kjernen av problemet rundt ettermarkedstuning. Det er nesten umulig for deg som kunde å vite noe om produktet du betaler for, annet enn selgers gjerne fargerike og ambisiøse ord. Vi får ofte inn biler som allerede er trimmet, men som velger å gå over til våre produkter. Dette gjelder en betydelig andel av bilene som kommer inn, anslagsvis oppimot halvparten. Jeg tar et gebyr for å sette bilen tilbake til original, og har ingen interesse i det som er der fra før, det representerer bare et ekstra skritt som må tas hånd om før vi installerer vårt produkt. Dette sier jeg da jeg fra et teknisk ståsted vet hva som gjøres ved tuning, og hvilke teknikker som brukes. Jeg "vet" derfor med rimelig sikkerhet hvordan det er utført. Jeg har dog måttet komme til den erkjennelse av at det at jeg "vet", betyr ikke nødvendigvis at dette uten videre overføres til brukere / kunder som tross alt ikke ser hva som skjer i motorstyringa med egne øyne. Med denne erkjennelsen friskt i minne valgte jeg derfor å bruke noe mer tid på en kundebil, for bedre å illustrere dette for kunden og andre brukere, og ikke minst det flotte fellesskapet her på bimmers.no. Bilen, en e9x 325d 197hk, er et perfekt eksempel da det er en motor som ofte diskuteres og benevnes som "lik 330d" etc. Dette stemmer ikke, den har bla et helt annet innsprøytningsannlegg enn 30d, som betydelig begrenser hvor mye effekt man trygt kan ta ut. Den har også mindre innsugsventiler enn 30d. Forutsetninger: Bilen ble først kjørt i dyno med eksisterende tuning. Dette gir eksisterende produkt best mulig forutsetning ift adapsjoner. Bilen ble ikke flyttet mellom "konkurrent"/"original"/TRF Steg 2. Stropping og alt er urørt, og temperaturer monitorert med datalogging. Dyno ble kjørt uten last og lastcelle inaktiv. Ingen parametere er endret på dyno hverken før, under eller etter demonstrasjonen. Det er heller ikke teknisk mulig å endre parametere mellom "runs" innenfor samme "session". Det er ikke nyttet noen korreksjonsfaktor. Ingen (!) justeringer er foretatt på mine produkter. Standard produkt er lastet inn, og kjørt. Disse har vært uendret i mange år. "Original" er foretatt med oppdatering. Mao, direkte fra SP-daten, og ikke noe som jeg selv har "justert". Bilen hadde fjernet DPF og montert større IC når den kom. Ingen mekaniske endringer utført før etter testen var ferdig. DPF påvirker resultatet, IC gjør ikke. Tuningen bilen hadde er oppgitt til å være "Stage 2 - 285hk", som deretter har fått fjernet DPF og ny dyno kjøring hos samme leverandør. Dette er en respektert leverandør, og arbeidet deres er, sett ift bransjestandard, på ingen måte dårlig ("bransjestandard" er dog på ingen måte bra). Jeg kommer ikke til å oppgi hvem som har levert dette. Beklager om tittelen dermed oppleves som click-bait, men den er faktisk høyst riktig i et utvidet perspektiv på tross av dette. Så til dyno kjøringa: Stiplet er dreiemoment (obs, i fot-pund), og heltrukket er effekt (i HP) på hjul. I teksten under ser vi kolonnene "Eng HP" og "Eng Torque". Som vi ser en god økning. Dog noe ujevnt ift at adapsjoner allerede har satt seg, og ikke minst gir den 256,6 hk, og ikke "over 285hk". Dette er det første trekket med helt kalde kjølere, og den greide faktisk bare 256,6hk en gang, deretter lå den på 250-251hk. Den har turtallsperre satt godt over 5200rpm (hvilket er meningsløst rent teknisk). "Originalt" gir den 209hk. Normalt bremser disse ca 203-205hk (skal være 197), og jeg tilskriver de siste 5hk til manglende dpf. TRF Steg 2 er oppgitt til 270hk. Og det bremser normalt 268-273. Så også her denne dagen Den gav jevnt 271-273. OBS! TRF Steg 2 har hardcut på eksakt 5000rpm. Avbøyinga av kurva ifra ca 4650rpm er derfor ikke reell, men noe dynoprogrammet gjør for å glatte ut det ekstremt bråe fallet. I realiteten holder kurva samme retning som på 4500rpm hele vegen til 5000rpm. Det er dessverre ikke mulig å ta bort mer "smoothing" enn det som allerede er gjort. Nesten 20hk mer toppeffekt, men faktisk så mye som nesten 30hk mer på 4000rpm. Bedre og bredere register, ingen stygge "dupper", og ikke minst så leverer det eksakt det som loves. To be continued...

BMW 525d M-Sport manuell 2009. 220.000 km. Har hatt bilen i 2år. Oppgradert for nærmere 100.000 det siste 1,5 året. Selges pga at min nye adresse vil bli på en seilbåt. Hadde aldri blitt solgt hvis ikke, strålende fornøyd med denne. Alle servicer fulgt og olje intervall halvert. Veivhus ventilasjon byttet regelmessig. Fremstår som godt vedlikeholdt. 3 stk nøkler. Rohana C22 felger. 20x9 fram og 20x11 bak. Dekk fremstår som nye. Originale 17¨ vinterdekk med gode dekk. Følger også med 18¨ originale M-Sport felger med gode dekk foran, slitt bak. Oppgraderte bremser hele veien rundt. M-tec skiver slisset og boret med svart antirustbehandling. Stålomspunnede bremseslanger hele veien rundt. EBC green stuff klosser. Sorte nyrer Sachs Performance clutch, SRE (original clutch spøler på 300hk) . Det er 2 plasser klarlakk har sluppet, mindre en lillefinger negl. En veldig liten nesten ikke synlig bulk bak høyre bakdør. Opplakkert bakluke, garantisak som ble utført hos BMW. Svakhet på disse ifra fabrikk som har blitt utbedret. Rust under vindu og bakskilt pga feil montert skilt og drenering under bakrute. Sprekk under framfanger, ikke synlig. Legger ved annonse ifra da jeg kjøpte den, der er det mere info angående utsyr og bilder. Skulle det være mere som er uklart eller jeg har glemt så er det bare å ta kontakt. http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=42517081&ov=m Kan kun nåes på mail eller forum fram til 10 februar da jeg er på jobb. Bilen står rett ved Værnes lufthavn Trondheim. alfkenneth@hotmail.com 916 92 526 Har ikke tatt noen bilder med tanke på salg så bruker de jeg har tilgjengelig nå + flere ligger på gamle finn annonesen. Bremser er ikke oppgraderte på disse bildene. Tar seg godt ut i de åpne Rohana felgene.

Lufter min trofaste Le mans Blå e91 for salg pga overgang til firmabil. Prisantydning 190.000. Km stand 262.000 km men bærer ikke preg av dette. Import i 2008. Eu godkjent høsten 2015. Produsert på høsten 2005. Bilen er i god stand, byttet olje og filter jevnlig. Har god dokumentasjon på det som er utført med bilen. Bilen er godt utstyrt b.l.a bi xenon,m-sport pakke,sotete ruter, sportseter i alcantra parksensorer foran og bak med visning på skjerm,stor stereo med aux tilkobl,navi pro,blutooth tlf tilkobl,sort taktrekk, sorte lister utvendig,alu dekor innvendig,ekstra koppholdere foran,skipose,4 hjulstrekk m.m. Utvendig ser bilen meget bra ut. Nye bremser slisset og borret, nye dempere fra bilstein og fjører fra eibach. Ligger meget fint på veien. Ny frontrute, nye sommerdekk på 18" gs D22 felger, nytt hjullager bak venstre side, skiftet microbryter i glassluke bak, ny grill, vinterdekk begynner og bli noe slitt. Motoren har TRF steg 2 med dpf og egr delete og går meget bra. Girkasse flushet og byttet olje på rundt 200.000 km og girer meget pent og aldri vært noe tull. Flere bilder kommer. Pm for mer info. Noe småfiks. Bilen står i Lofoten. Mvh Jonas Aksmo mob 90177250

Pent holdt, godt utstyrt stasjons vogn vurderes solgt pga overgang til EL bil 3 voksne eiere, Bilstein understell, mørke vinduer bak b-stolpen. Av utstyr kan nevnes: Panorama-tak, Navigasjon, Xenon, multifunksjon M-ratt, pdc f/b. klima med restvarme, AUX, Hi-FI høytalersystem, Defa motor/coupevarmer. Komplett servicehefte og har nettopp vært inne på service. Bilen har hatt oljeskift hver 10' km i mitt eie. 17" lettmetall felg med Continental Ice Contact vinterdekk. (2stk nye November 2014) 19" Cades Apollo felger med sommer dekk (8,5"/9,5") 2 felger er dessverre noe kantkjørte. Dekka foran holder en sesong til, nye dekk bak.. Ellers har bilen Bilstein B14 høyde justerbare coilovers. (Orginale dempere/fjører følger med) 325D har som kjent den sterke 3,0 literen og har i tillegg fått oppgraderte dyser, clutch, downpipe og blitt mappet av TRF Performance til 288hk/650Nm målt på rulle. (Forbruket ligger fortsatt ned mot 0,6 på langkjøring og 0,7 ved blanda kjøring) Bilen har blitt brukt til langkjøring og pendling mellom Oslo/Fredrikstad noe som er grunnen til den høye km standen. Bilen bærer ikke preg av km og er veldig tight og fin. 2007 mod med manuelt gir. Km stand 269' Prisantydning 150.000.- (Eks omreg) magnus_arvesen (æ) hotmail (dot) com Tlf 91122452

Hei! Har en 08 520D som er inne til merkeverksted (fortsatt bruktbilgaranti BMW Premium Selection), og der leser de av diagnose og konkluderer etter litt frem og tilbake at et stag til swirl flaps er gåent. Ingen deler har havnet i motoren. Nå har jeg lest litt att og frem på dette, og skjønt at swirl flaps ikke er noe man verken trenger eller ønsker i en BMW-dieselmotor. De vil bestille nytt komplett innsugsmanifold, og bytte dette kostnadsfritt for meg. Fint og flott, da all skiten forårsaket av EGR da også vel forsvinner! Så til spm. Er det nubbesjans tror dere at Bavaria her hos meg vil kunne bytte innsug, men deaktivere/fjerne/blende hele swirl flaps-mekanismen? Hadde jo vært kjekt for min del å slippe å ha dette i bakhodet. Trodde problemet med disse flapsene var primært på M47/M57-motorene. Nå som jeg får nytt innsug, hadde det jo vært fristende å deaktivere hele EGR'en også, for å beholde et gullende rent innsug. Har sendt noen mailer til TRF, men får ikke svar fra ham ang. EGR-deaktivering. Er han på "ferie"? Takknemlig for svar!