BMW E34 520/28i

[Diiesel]

Morsom tråd, mye fjøsmekk

[carburetion]

Fjøsmekk? Bare seriøse ting eg driver med

 

Men det dura litt for mykje. Måtte forbedre på bremsekloss-foringen. La meir gummi under labben. Så no er det meir likt normalt mtp vibrering/during

[carburetion]

Skifta innsugsslangen på motoren, då den såg litt sprikken ut.

 

Trudde slangen bare var begynt å sprikke litt i gummien, men den var visst revnet under.

 

 

Tok tak i ein vakuum slange under motorromet, synest den såg litt merkelig ut.

Jaggu så revnet driten med ei gang. Blitt heilt tyggis heile slangen.

 

 

Etter slangeskifter så synes eg motoren gjekk reinere på tomgang. Før var det litt små rykk fra motoren på tomgang. No går motoren veldig stabilt. Så dette her var bra eg gjorde ! 

 

--------------------------------------------------------------------

Såg og at o2 Sensor kontakten bare hang og slang. Ser ut som at den har hengt slik lenge, pga skruehullet til braketten såg 'ubrukt ut. Fekk uansett festa den opp igjen

[carburetion]

På tide å oppdatere tråden litt igjen

 

Har ikkje skjedd så alt for mykje egentlig. Kjørt ein del med driten.

Motorfestet funker fortsatt, Vibrerer litt på tomgang da men.

 

 

Reiste til Stavanger med ein passasjer her om dagen. Men på reisen bort, og tilbake, så fant eg ut at denna Jevelen av ein 2liter motor ikkje går an å kjøra med! Bestemte meg for at noke må skje, fort som fanken.

Ligger i 80km't og trår ned gassen, og ingenting skjer. Farten Øker sjølvsakt, men føler at eg må jukka i sete for å hjelpe til.

 

Har alltid synest b20 motoren har vore litt slapp, (i forhold til 740ien min.) Men det har vore heilt greit som 'til jobb bil'.

Har skjeldent passasjerer ombord. Og når eg først har, så føler eg masse slapphet!

 

 

 

Kjøpte meg då ein M52B28 Singel Vanos og heiv den oppi. Monterte også B25 Innsug.

Bilen går bedre no. Meir bunndrag. Der eg måtte ligga i max 3gir med b20'en, så kan eg ligga i 5gir pluss ein tung passasjer, Og forsatt ha turtallsøke.

 

 

Mangler Chip til B28 motoren, er bestilt. Så eg bruker Org chip, og Org MAF midlertidig.

AFR/lambda er bra på cruise, og tomgang. Men er litt mager på Full gass. Så unngår gassing.

[carburetion]

Fekk endelig somla meg til å byte diverse understells deler på skiten.

Det meste under her var faktisk overraskende lite slark i. Egentlig bare 2 kuler i styrestagene som var slark i, Men eg tenkte at alt kunne skiftes nå, så slepper eg kanskje å skifte noe om ei stund.

 

Framme blir det skiftet det meste:

- CasterStag, med polyforing - Meyle

- Berearmer - Meyle

- Komplett Styremekanisme, - Meyle

- Oppgradering til 540 Bremser, 302x28. Så nye BrKlosser, og Skiver, og dei gamle 740i kalipperene mine

 

Skal skifte til Bilstein B8 Støtdemperer, og 50mm Eibach fjører framme, men det var 2veker leveringstid på støtdemperene, pga bilstein lager nye demperer

 

.

Egentlig Mykje samme størrelsen på kalipperene, bare litt lenger klave, og klo på 540 kalipperene, ellers så er dei like. Bruker samme Br.Klosser og.

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Bak har eg allerede skiftet det meste av foringer. Så der gjennstod dei 4 Berebru foringene.

Så eg skifta dei i den nye Powerflex Black serien.

 

Fyfaen for ein jobb det var å skifte dei.

Å få ut Berebruer etter 20år, er ikkje det letteste som finst. Alt henger godt fast. 

Foringene var jo heller ikkje så jekli lette å få ut, men det gjekk med ein slagters, og ein bor.

 

Ting som rauk, eller brukte lang tid på, under demotering av berebruer Bak:

- Linkstag, til Stabilistator staget bak. Knekte rett av, Tålte ingenting.

- Håndbrekk Wire på H.side. Wiren måtte bores ut av Berebrua. 

- Bremserøyrene hang så jevlig inni Br.Slangene, og røyrene vridde seg med nippelen. Så eg Brukte noken minutter med å få ut dei nipplene der.

 

Brukte litt tid på å få sandblåst, og lakkert berebruene bak. Like greit når dei først er ute.

 

Arbeidsplassen.

Det er ikkje så veeldig morrosamt å mekke sittende på ræva. Føler seg litt gammel etterpå, med gnagsår i rompesprekken.

 

 

[Fredrik 90]

Artig E34 prosjekt Ser du hadde litt problemer med at B20 motoren var dau, min erfaring er at å bytte samtlige vakumslanger hjelper stort. Noe annet er at M50 maskinene har lett for å bli litt daukjørte om de ikke får "strekt ut" i blandt, det merker jeg selv på min egen. Hvis jeg har kjørt mye småkjøring over en lengere periode, pluss at jeg har automat så da blir kjøremønsteret deretter så kan jeg synes den er dau. Men etter en lang tur med f eks mye kjøring på motorvei i høye hastigheter så kan jeg plutselig kjenne at den plutselig trekker bedre igjen og har litt mer overskudd der den opplevdes som dauere før.

Men det spiller ingen rolle nå som du har fått ny maskin, blir sikkert en merkbar forandring ja

[carburetion]

Hoved problemet var nok at eg sammenlignet B20 motoren med 740ien min.

B20 motoren gjekk jo heilt greit, men når du merker at du har med deg folk, (uansett størrelse på folket), så synes eg at noke må gjøres. Er jo oppdradd med U.S V8'er.

Effekten på B20 motoren er jo så langt oppe på turtallet. Eg følte det var litt lite effekt under 2500rpm.

Eg ser ingen negativitet med å oppgradere motor. Eg slepp jo å gire lenger. Putter den i 5gir ganske tidlig, og i 5gir kan den bli helt ned til tomgang.

Har jo sjølvsakt mykje med utveksling på diff/gir å gjøre.

Alt annet er jo original 520i, så motoren ligger i ca. 2300rpm i 80. Burde sjølvsakt vore lavere Rpm, men har du rett eksos, så går det fint.

[carburetion]

Fekk tak i ein LS-Diff til Jevelen. Må jo ha 188 diffen, og 188 med LS flyter ikkje rundt lenger.

 

Diffen kom i frå ein E28, med 520i motor trur eg.

Utveksling i E28 diffen er 4.10, så det går absolutt ikkje an å bruke den. Då blir jo det turtall i fra helvette ved 80kmt

Har utveksling 3.46 Nå, og det er gale nok det. 

Rekna litt på utveksling, og fart. Toppfarten med 4.10 blei ca 200kmt. Ikkje at eg har tenkt å kjøre så fort, men helsikken heller.

 

Så eg bytte over kronhjul, og monterte LSD klumpen inni den originale E34 diffen. Funka bra det. Blei bra mtp klaringer, og shimsing.

Fylte på Lsd olje, og tok meg ein tur. Spant på begge hjula... Iallfall litt. Diffen var litt slapp i svinger, spann av og til på eit hjul, når eit hjul fekk meir marktrykk. Så diffen var nok sikkert litt utslitt. Eg tenkte at den får funke som vinter diff.

 

Men så begynte diffen å lage knirke/gnage lyd ved krappe svinger i lav fart. Lurte først på om det kunne vera Feil diff olje. Men hadde fylt rett LSD olje.

Knirkelydene blei verre ved mykje gassing/eller når diffen blei varm. Hørtes ut som at noke var løst baki bakstillinga, og dreiv å skrapte.

 

 

Lamellene var nok garantert utslitt, og trengte skifting. Fekk da tak i noken nye Lameller, etter noken uker med plagsom knirkelyd. 

3-Klutch Kittet til Bimmerdiffs.

 

Fekk skrudd ut igjen diffen, og ut med innmaten. Så demontert i småbiter

 

Clutchene/lamellene ser faktisk ganske OK ut, spør du meg. Når eg gjorde dette på 740ien min, så såg lamellene enda verre ut.

Men 740ier diffen lagde ikkje knirkelyder, før eg skiftet lameller. 

 

Montert 3 nye lameller. Altså 1 meir lamell enn originalt. Oppgradering til 40% brems.

 

 

Var litt i tvil på om Knirkelydene forsvandt, pga lamellene såg jo OK ut. Men lydene er nå heilt vekke. Og Diffen bremser litt meir enn før. Spinner på begge no, uansett.  

Merker at rompa drar litt meir til ei side ved stille stående burning, Men det er minimalt.

 

Sammenligner eg med 740ien, som har 50-60% brems, så merker eg faktisk forskjell. 740ien har mykje meir brems. Der kan eg spinne, og svinge nett som eg vil, og bakenden følger bare etter. Føles ut som 100% sperr.

 

Men eg er fornøyd. Er jo bare ein bruksbil.

Håper den blir bedre på vinteren. Den var ganske besj ifjor winter. Spant meg baklengs i oppoverbakker ofte. 

Sikkert mest pga dekka sjølvsakt

 

 

[Kristiansan'årn]

Har så grusomt lyst å overhale min diff, og bytte til 345, eller 361 utv, men ikke funnet noe billig diff ennå, har lagra bimmerdiffs. Com i bokmerker greit å oppdatere bruksbilen og

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[carburetion]

Problemet med 540/740 diffene, er jo at den jevla inngående flensen på diffen er ulik alle andre differ. 

Så viss du skal byte diff, så må du få tak i enten V8 differ, eller så må du flytte over flenser. Men det er jo blitt risikabelt mtp klaring mellom kronhjul, og pinjong.

 

Har lyst å byte til M5 diff på 740ien min. til utveksling 3.91, men da må eg jo byte flens. Sikkert ikkje noke problem å byte flens, men å få tak i V8 flensen,

Kan jo selvsakt kjøpe ein open V8 diff. Men er litt bortkastet penger å kjøpe ein diff bare for flensen.

[Freakshow]

Morsomt prosjekt! Følger med her! ^^

Sent from my iPhone using Tapatalk

[opeth84]

Hvilket ratt er det du har satt i bilen? Var det vanskelig å montere? Dyrt? Har lyst på ratt jeg også som ligner på dette, men finner kun lignende ratt uten airbag.
 

[carburetion]

Har faktisk ikkje peiling på ka type ratt det er. Kom fra ein E36 trur eg. Fekk rattet, så er usikker på pris.

Montering er ganske enkelt. Må ha rett verktøy.

Det var ulik airbag kontakt på dette rattet kontra det originale. Men kontakten er lett å flytte over.

[carburetion]

Tenkte eg skulle byte clutch på motoren når eg monterte inn i ny motor.

Men det viste seg å være forskjell på B20 vs B25 clutch/svinghjul. Så eg måtte bruke opp igjen den gamle B20 clutchen.

Den gamle clutchen har nok aldri vore skifta før, For trykkplata var laga i 1994. Gamle Clutchen såg faktisk heilt ok ut. Ikkje så veldig sleten.

 

Den gamle clutchen virka dårlig, for bilen slurte lett. Og eg kunne trykka inn clutch pedalen inn med vetle fingeren. 

 

Fekk etter ei stund tak i eit dobbel masse svinghjul frå ein B25 motor, Og begynte å ta ned igjen girkassa.

Her ser du forskjellen mellom svinghjulene. B20 Singelmasse til venstre.

 

Men i sviminga, så hadde eg bestillt feil svinghjulsbolter. Dei eg hadde bestilt var til B20 svinghjul, og var for korte.

Kom på ein lur ide, tenkte at Lange Hjulbolter måtte funka best! Så eg slipte vekk Konen på boltene, og fekk dei til å passa perfekt.

Det er faktisk samme 12.9 styrken på disse hjulboltene, som original svinghjulsbolter, Hjulboltene er til noke spacer greier, og er litt lenger enn vanlig bolter. 

 

Heiv på litt locktight, og snørte til, (for hand sjølvsakt. Bruker ikkje nm her ). Monterte også på ny clutch/trykkplate kit.

Svinghjulet har ikkje ramlet av enda, etter litt gassing og tulling i noken måneder. Så eg rekner med det funker!

 

 

Gobilen

 

 

 

 

 

[Nyheim]

Artig prosjekt ja, men noe var litt fjøsmekk som en over her sier hehe
Håper bare hvis du skal selge bilen at du informerer som ting som f.eks motorfester er fra en annen bil, og er festa med 3 skruer, ikke 4.