i3 Tråden

[papertiger]

Oppdatering:

Har nå fått satt på 4 like Goodyear EfficientGrip Performance i 195/55-20 på i3S’en, på dens originale felger foran og bak. Mtp økning på 20mm i dekkbredde som fordeler seg 10mm på hver side av felgen, vil det tilsvare estetisk sett å få dekket 10mm lengre ut i hjulhuset. Senterlinja på felgen er som før, så sporvidde blir selvsagt ikke endret. Men jeg ville ikke satt på spacere med denne dimensjonen foran, da kommer dekket fort utenfor skjermbredder.

Ingen antydning til rubbing, heller ikke ved fullt rattutslag. Får en finger mellom innerskjerm og dekk på fullt utslag, samme mellom fjærbein og dekk.

Bilen kjører veldig fint, noe mer balansert i oppførsel, men ikke så direkte og lettbeint som før kanskje. Har nok med høyere profil å gjøre. Men til mitt bruk passer det vel så bra slik den er nå. Tar ujevnheter veldig bra og god komfort.

Vurderer skvettlapper foran og spacere bak. Er det 12mm folk flest bruker? Tenkte 10mm.

[Ranger1000]

På 1.4.2025 den 13.12, mslello skrev:

Tourador hadde jeg hoppet glatt over:

Kan oppdatere på denne. Forrige eier av min i3s hadde slike dekk montert. Kjøpte den sent i høst, så fikk ikke prøvd den på sommerdekk før i år. Bilen var helt fin med vinterdekkene, men så fort disse ble montert ble det så ille at jeg trodde det var noe galt med bilen. Verste jeg har kjørt med noen gang. Trafikkfarlig i høyere hastigheter vil jeg si. Fikk montert på nye Bridgestone i dag, og plutselig er alt som det skal være. Utrolig at det har så mye å si

[papertiger]

Noen som har et råtips på hvordan demontere fothviler på i3? Sitter bom fast selv om jeg haler og drar. Må jeg hale å dra mer?

Den har begynt å knirke like mye som knirkeforingene på BMWer. Se video under. Vet ikke helt akkurat hva som lager knirk, noen som har vært borti lignende?

 

 

[Saltkjelen]

Uten at jeg har revet løs fothviler på i3, så antar jeg denne er festet på samme måte som alle andre fothvilere i BMW. I så tilfelle er den limt til gulvteppet.

[papertiger]

3 minutes ago, Saltkjelen said:

Uten at jeg har revet løs fothviler på i3, så antar jeg denne er festet på samme måte som alle andre fothvilere i BMW. I så tilfelle er den limt til gulvteppet.

Takk for info! Da tenker jeg bilen skal få avlegge Hedin en liten visitt før garantien går ut på nyåret  

[jorg1s1]

Dårlig selvoppretting virker å være en gjenganger på i3, det har vel også vært kommentert her inne tidligere - bare ikke i denne tråden. Prøver å forstå litt mer av dette.

Prøvekjørte en '19 i3s igår med ca 100k km på baken. Selvoppretting på landevei var dårlig, den fortsetter svingen når du slipper rattet. Med mye rattutslag (bare testet i lav fart, kraftig sving og u-sving) så retter den seg bra opp et godt stykke, men langt ifra helt. Den aktuelle bilen har byttet tårnlagere i fjor våres og det er ingen ulyder ved sving, kun denne selvopprettingen samt litt kakling fra forstilling når vi kjørte på "vaskebrett"-vei i lav fart, som jeg vil tro er naturlig med et slikt underlag og i kulden på disse bilene. Den sto på nye Nokian Hakka piggfrie dekk på 19" felg (155 bredde) og det var ca -5 ute, kjøremodus ble ikke endret - så var vel Eco Pro. Eier mente den var bedre på sommerdekk, men leser at mange mener kulden er årsaken så det kan jo like godt være forskjellen for alt jeg vet, selv om jeg vil tro at betydelig forskjell på felg/dekkbredde samt da gummiblanding vil ha en del å si.

Det finnes visst en softwareoppdatering som skal gjøre servo lettere som BMW tar ca 2500 for, men de fleste rapporterer at den hjalp lite om i det hele tatt. Tårnlager har også fikset biffet for en del og er kanskje en god start om de ikke er byttet nylig. Det er også noen som tar ut "frunken" og sprayer på noe smøremiddel på rattakselgjennomføringen, men det virker å være mer for ulyder - det var ikke noe problem her. Rattakselgjennomføring har jeg også sett byttet, men det virker som de fleste ender med å bytte tannstang. Fikk litt bakoversveis da jeg så prisen på ny tannstang - 36k hos Koed og 43k hos GS (som sikkert gjenspeiler BMW-forhandlerene sin pris bedre). Å bytte til en annen brukt virker for risikabelt slik som såpass mange rapporterer problem med selvoppretting. 

Hva er det egentlig som blir ødelagt i disse tannstengene? Det må da være reparertbart for en langt lavere pris. Vil tro bytte av tannstang fort passerer 50k hos merkeverksted, som vel er verdien på en tidlig 60Ah og rundt 1/3 av en nyere i3s.

Bilen ellers var spot on og prisen bra, men er fort fristende å heller legge 40-50k til på bordet og kjøpe en bil fra seriøs forhandler som feks Sulland med 12 mnd bruktbilgaranti da, uten at jeg helt har forstått akkurat hva den innebærer. Man er vel allikevel bra dekket av reklamasjonsretten og litt lettere mot en seriøs aktør. Risikoen er vel at Sulland sikkert uansett vil si at slik er bare i3, som jeg har sett flere har fått beskjed om da de har prøvd å få fikset dette med selvoppretting på nybilgaranti... 

Endret i går, 09:13 av jorg1s1

[LP760]

23 minutes ago, jorg1s1 said:

Dårlig selvoppretting virker å være en gjenganger på i3, det har vel også vært kommentert her inne tidligere - bare ikke i denne tråden. Prøver å forstå litt mer av dette.

Prøvekjørte en '19 i3s igår med ca 100k km på baken. Selvoppretting på landevei var dårlig, den fortsetter svingen når du slipper rattet. Med mye rattutslag (bare testet i lav fart, kraftig sving og u-sving) så retter den seg bra opp et godt stykke, men langt ifra helt. Den aktuelle bilen har byttet tårnlagere i fjor våres og det er ingen ulyder ved sving, kun denne selvopprettingen samt litt kakling fra forstilling når vi kjørte på "vaskebrett"-vei i lav fart, som jeg vil tro er naturlig med et slikt underlag og i kulden på disse bilene. Den sto på nye Nokian Hakka piggfrie dekk på 19" felg (155 bredde) og det var ca -5 ute, kjøremodus ble ikke endret - så var vel Eco Pro. Eier mente den var bedre på sommerdekk, men leser at mange mener kulden er årsaken så det kan jo like godt være forskjellen for alt jeg vet, selv om jeg vil tro at betydelig forskjell på felg/dekkbredde samt da gummiblanding vil ha en del å si.

Det finnes visst en softwareoppdatering som skal gjøre servo lettere som BMW tar ca 2500 for, men de fleste rapporterer at den hjalp lite om i det hele tatt. Tårnlager har også fikset biffet for en del og er kanskje en god start om de ikke er byttet nylig. Det er også noen som tar ut "frunken" og sprayer på noe smøremiddel på rattakselgjennomføringen, men det virker å være mer for ulyder - det var ikke noe problem her. Rattakselgjennomføring har jeg også sett byttet, men det virker som de fleste ender med å bytte tannstang. Fikk litt bakoversveis da jeg så prisen på ny tannstang - 36k hos Koed og 43k hos GS (som sikkert gjenspeiler BMW-forhandlerene sin pris bedre). Å bytte til en annen brukt virker for risikabelt slik som såpass mange rapporterer problem med selvoppretting. 

Hva er det egentlig som blir ødelagt i disse tannstengene? Det må da være reparertbart for en langt lavere pris. Vil tro bytte av tannstang fort passerer 50k hos merkeverksted, som vel er verdien på en tidlig 60Ah og rundt 1/3 av en nyere i3s.

Bilen ellers var spot on og prisen bra, men er fort fristende å heller legge 40-50k til på bordet og kjøpe en bil fra seriøs forhandler som feks Sulland med 12 mnd bruktbilgaranti da, uten at jeg helt har forstått akkurat hva den innebærer. Man er vel allikevel bra dekket av reklamasjonsretten og litt lettere mot en seriøs aktør. Risikoen er vel at Sulland sikkert uansett vil si at slik er bare i3, som jeg har sett flere har fått beskjed om da de har prøvd å få fikset dette med selvoppretting på nybilgaranti... 

Høna sin i3 er inne hos Sulland nå, er en 2021 mod,  så blir tatt på garanti det med selvopprettingen og ulyd som kommer om man ratter raskt. Hva de gjør er jeg usikker på. Smører opp kanskje? Bilen har rullet 27k.