BMW X5 E70 3.0d mister effekt..

[ErlendSandved]

Hei. 

Har lest gjennom dieseltråden. Men tenker å slenge ut et spørsmål om noen har vært borti det samme.

Har nå eid en BMW X5 3.0D 2009 i noen år. 

Har selvfølgelig vært en fantastisk bil. Men her om dagen begynte den å tulle litt. 

Litt bakgrunns info om bilen:

BMW X5 e70 2009 3.0d på 235hk. Har chippet bilen, men tok ikke med EGR og DPF delete (angrer på akkurat dette) da jeg ikke hadde tid akkurat der å da til å fjerne DPF innmat. km.stand: 223000. Jevnlig vært service på den, ca hver 15000km. Byttet to dyser på ca 195000 da de begynte å tulle, utbedret da vanninntrengning til disse dysene. 

Har opplevd det siste halv året at bilen har rykket (fusket om du vil) også går den fint videre uten noe feilslag. Men nå her om dagen rykket den flere ganger, også ble effekten borte. "Turbolyden" ble borte, omtrent som om turboen ikke er med, føles det som. All effekt er borte som om den går i nødmodus. Rare er at hvis jeg senker hastigheten til si 20-30km/t og akselerer er det mer effekt i bilen enn om jeg skulle akselerert fra 90km/t men ikke full effekt. Virker som 90km/t og oppover er den helt død da er det nesten ingen effekt. Turtallet går opp og den girer fint. Men virker som du bare har en 3l diesel motor uten turbo. 

Det morsomme er, skrur jeg av bilen og starter den på nytt. Går den som en klokke igjen med full effekt uten feilslag, hører turboen. Den kan da gå i 5min, 1t, 5t eller flere dager uten feil, gir ingen mening. Men, kan føle det at hvis den kjøres med motstand som f.eks motbakke kommer feilen fortere. 

Motorlampe lyser ikke. Har lest ut feillager og disse feilene er relevante mener jeg: 

4687 throttle-valve actuator.

483D throttle actuator.

3F77 charge-air pressure actuator. activation. 

Selvfølgelig ligger det noen feil på glødeplugger osv, men det mener jeg ikke skal ha noe med dette å gjøre.. Ligger feil på DPF men det gjør det jo alltid. Leste ut askemengde og den var ikke full i det hele tatt. Sist regenerering var for ca 10.000km siden. og neste er om ca 20.000km.. 

Selv føler jeg at dette kan være et vakuumproblem eller en sensor som henger? Litt usikker hvordan turboen blir styrt på disse bilene. Håper det er noen guruer på disse motorene som har noen gode forslag

 

Mvh Erlend

[Otis]

Jeg tror at feilkode 4687 og 483D er samme delen, luftspjeld på EGR ventilen, hvor IC slangen kommer inn på. Helt forrerst under motordeksel.

Det er en ting som kan gå i stykker. De pleier å gjøre det. Mitt er skiftet på ca 175kkm.

Feilkode 3F77 er nok et resultat av de andre feilkoder. Vil jeg tro.

[ErlendSandved]

5 minutter siden, Otis skrev:

Jeg tror at feilkode 4687 og 483D er samme delen, luftspjeld på EGR ventilen, hvor IC slangen kommer inn på. Helt forrerst under motordeksel.

Det er en ting som kan gå i stykker. De pleier å gjøre det. Mitt er skiftet på ca 175kkm.

Feilkode 3F77 er nok et resultat av de andre feilkoder. Vil jeg tro.

Takk for svar!

Kan man se feilen på noen måte? sprekk eller spjeldet sitter fast? Eller det bare å bestille ny EGR ventil å bytte denne for så å se om feilen vedvarer? 

[FransEirik]

Kan ikke bare stenge EGR og kode den bort da? Er vel vanlig å gjøre når den begynner å tulle.

[ErlendSandved]

Akkurat nå, FransEirik skrev:

Kan ikke bare stenge EGR og kode den bort da? Er vel vanlig å gjøre når den begynner å tulle.

Jo det hadde absolutt vært det letteste hvis det holder da vell å merke

 

[TRF]

• Spjeld er ikke EGR ventil, det er to forskjellige komponenter.
  • Spjeld er en vanlig feil, det slutter å holder seg i åpen stilling
• "Chipping" pleier å betydelige øke belastning på DPF
  • DPF pleier å leve rundt 200kkm
• Det er på ingen måte "vanlig med feilkoder på DPF", så de kan du legge ved, sammen med evt andre ting du mener ikke var relevant
• For å kontrollere DPF sjekker man baktrykk, mens man kjører, full belastning gjennom registeret og noterer seg baktrykksverdier

[ErlendSandved]

8 minutter siden, TRF skrev:

• Spjeld er ikke EGR ventil, det er to forskjellige komponenter.
  • Spjeld er en vanlig feil, det slutter å holder seg i åpen stilling
• "Chipping" pleier å betydelige øke belastning på DPF
  • DPF pleier å leve rundt 200kkm
• Det er på ingen måte "vanlig med feilkoder på DPF", så de kan du legge ved, sammen med evt andre ting du mener ikke var relevant
• For å kontrollere DPF sjekker man baktrykk, mens man kjører, full belastning gjennom registeret og noterer seg baktrykksverdier

Feilkode på DPF er 452A. Når jeg leser litt om denne feilkoden er det en feilkode som skal si fra om at DPF har kjørt sin levetid og burde byttes? Men ikke at den er defekt hvis jeg har skjønt rett? 

Resten av feilene er 4222, 4242, 4252 som er glødeplugger. 42DE som er gløde kontroll enhet. 

Har også en feilkode 4B37 som er olje tilstand sensor. Tipper denne kommer fordi det er dags med service? 

 

Hva slags verdier er innenfor på baktrykket? 

Endret Juli 23, 2021 av ErlendSandved

[Kvasi]

Hvis du har feil med gløding vil den ikke regenerere og da altså tette DPF etterhvert. 

[Otis]

Den setningen er det mye diskusjon rundt @Kvasi. Det er ikke bekreftet for enkelte modeller. Både jeg med min forrige e61 m57n2 og min bror med M57TU2TOP har erfaring med å kunne bruke bilen helt fint med glødeplugg feilkoder.

[Otis]

48 minutter siden, FransEirik skrev:

Kan ikke bare stenge EGR og kode den bort da? Er vel vanlig å gjøre når den begynner å tulle.

Jeg var nok litt uklar, men som trf sier, det er ikke EGR ventilen, men et spjeld som er skrudd fast i EGR ventilen. Du kan se delene selv på delekatalogen bmwfans.info eller realoem.com feks.

[ErlendSandved]

23 minutter siden, Otis skrev:

Jeg var nok litt uklar, men som trf sier, det er ikke EGR ventilen, men et spjeld som er skrudd fast i EGR ventilen. Du kan se delene selv på delekatalogen bmwfans.info eller realoem.com feks.

Okei. Om jeg har skjønt rett nå, så er det denne delen her du mener? 

[Otis]

Ja, det er den delen jeg snakker om. Dog så bør du jo feilsøke mer, før du skifter deler.